Mosty otevřené do budoucnosti...

Na cestě stát se novým pólem růstu na severu provincie Thanh Hoa mobilizuje zdroje na výstavbu dalších silnic a mostů do budoucnosti...

Mosty otevřené do budoucnosti... Dodavatelé spěchají stavět most Xuan Quang. Foto: Huong Thao

Po generace byla mateřská řeka Ma Giang přirozenou hranicí mezi obcí Thieu Quang (Thieu Hoa) na pravém břehu a východní oblastí okresu Hoang Hoa (patřící bývalým obcím Hoang Xuan a Hoang Khanh, po sloučení se stala obcí Hoang Xuan). Lidé dodnes zhruba označují tuto stranu řeky jako druhou stranu řeky. Z východní strany okresu Hoang Hoa, pokud se chcete „dostat“ do země Thieu Quang, musí se lidé i vozidla kymácet přes pontonový most nebo se vydat po silnici do obce Thieu Thinh a poté odbočit dolů do Thieu Quang.

V představách mnoha lidí je Thieu Quang jako oáza uprostřed rozlehlé říční oblasti, kamkoli jdete, vidíte potřebu mostu. Jako poslední obec okresu Thieu Hoa, asi 11 km od města, asi 18 km od města Thanh Hoa, nedaleko od hospodářských, politických a společenských center okresu a provincie, Thieu Quang nebyl schopen plně využít svůj potenciál a výhody, nenavázal na zvýšení hodnotového řetězce a není dostatečně atraktivní pro přilákání investic...

Z tohoto důvodu, když provincie Thanh Hoa investovala do výstavby mostu Xuan Quang spojujícího dva břehy řeky Ma, vláda i místní obyvatelé byli spokojeni a těšili se na to. Pan Tran Quang Ba (vesnice Chi Cuong 1, obec Thieu Quang), zástupce velitele vojenského velitelství obce Thieu Quang, řekl: „Vzhledem ke zvláštní geografické poloze obce Thieu Quang to způsobilo obtíže a omezení v socioekonomickém rozvoji a životech lidí. Když bude most Xuan Quang uveden do provozu a napojí se na dálnici na křižovatce Thieu Giang, otevře se velké příležitosti nejen pro Thieu Quang, ale i pro sousední obce. Co se týče cestování, pokud se v minulosti lidé z Thieu Quang chtěli přestěhovat do Hanoje, museli objíždět mnoho míst, což trvalo více než 3 hodiny, ale nyní se očekává, že se doba zkrátí na přibližně 2 hodiny. Pohodlná doprava usnadňuje obchodování, průmysl má podmínky pro rozvoj a zlepšuje se životní úroveň lidí.“

Most Xuan Quang přes řeku Ma je součástí projektu spojujícího státní dálnici 1A s státní dálnicí 45 z obce Hoang Xuan v okrese Hoang Hoa do obce Thieu Long v okrese Thieu Hoa. Tento projekt je rozdělen do tří dílčích projektů. Dílčí projekt 1 zahrnuje výstavbu mostu Xuan Quang přes řeku Ma a silnice na obou koncích mostu od km 5+250 do km 7+250 s celkovou investicí 655 miliard VND (z rozpočtu provincie Thanh Hoa), kterou investovala Rada pro řízení investičních projektů v oblasti dopravy a výstavby Thanh Hoa. Most je dlouhý 1 042 m a má 25 polí; výchozí bod je v km 5+250 silnice na začátku mostu přes řeku Ma v obci Hoang Xuan (Hoang Hoa); koncový bod je v km 7+250 na plánované křižovatce v obci Thieu Quang (Thieu Hoa).

Investiční cíl projektu je propojit dopravu mezi státní dálnicí 1A a státní dálnicí 45 se severojižní dálnicí ve východním úseku přes provincii Thanh Hoa, čímž se vytvoří předpoklady pro vznik moderních průmyslových parků v regionu a zároveň se zkrátí doba cestování mezi západními okresy provincie přes okresy Thieu Hoa a Yen Dinh s státní dálnicí 1A. Dále se sníží dopravní zátěž přes státní dálnici 45 a státní dálnici 217 k státní dálnici 1A; propojí se okresy Hoang Hoa a Hau Loc se severojižní dálnicí. Postupně se dokončí infrastruktura dopravní sítě dle plánu schváleného příslušnými orgány, bude sloužit dopravním potřebám obyvatel, přispěje se k socioekonomickému rozvoji, zajistí se národní obrana a bezpečnost a brzy se v regionu vytvoří průmyslové parky.

Most Xuan Quang byl postaven za mnoha obtížných a náročných podmínek, jako například: letošní povětrnostní podmínky v podobě časného deště, silného deště, stoupající hladiny řeky; nedostatek stavebních materiálů, vysoké ceny materiálů... Ale s duchem „překonávání slunce a překonávání deště“, pečlivý dohled a naléhání investora, úzká koordinace, efektivita a vysoká odpovědnost zhotovitele urychlily postup a projekt byl brzy uveden do provozu. Pan Tran Khac Hung, hlavní konzultant pro dohled (Institut dopravní vědy a technologie), s nadšením uvedl: „Zhotovitel se zaměřil na současné nasazení mnoha stavebních týmů a organizaci nočních směn s více než 80 pracovníky (bez obsluhy strojů a nepřímých jednotek). Akciová společnost Thanh Hoa Bridge Construction obvykle upřednostňuje mobilizaci lidských zdrojů a vozidel, překonávání obtíží a využívání příznivých časů k urychlení postupu výstavby. Jednotka v podstatě dokončila zadaný objem prací. Celkově dodavatelé dokončili více než 80 % celkového objemu projektu. Jednotky usilují o uzavření mostu Xuan Quang do konce srpna a jeho otevření pro technický provoz v říjnu 2024. Jsme si jisti, že se můžeme zavázat vůči provinčním představitelům ke zkrácení doby dokončení projektu o 3 měsíce před plánovaným termínem.“

Mosty otevřené do budoucnosti... Most Lach Truong - nejdelší nadjezd v Thanh Hoa. Foto: Huong Thao

Lach Truong není jen název země, ústí řeky nebo hrdinské historické události v boji proti USA za záchranu země, naší armády a lidu. Lach Truong je nyní také názvem nejdelšího nadjezdu a říčního mostu v provincii Thanh. Most Lach Truong je jednou z položek stavebního balíčku č. 6 - projekt výstavby pobřežní silnice Nga Son - Hoang Hoa s celkovou investicí 2 242 miliard VND; délka 1 321 m s 30 rozpětími, překračující řeku Lach Truong v km 18+390. Na trase se nacházejí 3 velké mosty (most Lach Sung, most Nam Khe, most Lach Truong) a 1 malý most (most My Lien). Investiční projekt výstavby úseku pobřežní silnice Nga Son - Hoang Hoa má zvláštní význam. Po dokončení přispěje k dokončení pobřežní silnice v provincii Thanh Hoa, propojí celou pobřežní silnici z Quang Ninh do Nghe An a stane se životně důležitou dopravní osou, která vytvoří novou hnací sílu pro podporu socioekonomického rozvoje Thanh Hoa a provincií, kterými silnice prochází.

Lidé v oblasti vyklízení pozemků chápali účel, význam a socioekonomický dopad projektu a v průběhu realizace projektu se shodli, a to ve velké míře. Pan Pham Van Luc, zástupce vedoucího oddělení projektového řízení 3, správní rady pro investiční projekty v oblasti dopravy a výstavby v Thanh Hoa, se podělil: „Most Lach Truong prochází oblastí akvakultury obyvatel. Po dohodě mezi zúčastněnými stranami se domácnosti dohodly na včasném sběru mořských plodů a některé domácnosti byly ochotny vypustit rybník mimo vyklízenou oblast, aby vytvořily co nejpříznivější podmínky pro předání staveniště mostu.“

Thanh Hoa – oblast nacházející se na křižovatce silnic; brána spojující dopravu s klíčovými ekonomickými regiony severního, středního a severolaoského regionu. Provincie Thanh Hoa si za účelem podpory potenciálu a výhod stanovila rozvoj dopravní infrastruktury jako důležitý úkol se zaměřením na posílení propojení dynamických ekonomických zón provincie, čímž vytváří příznivé podmínky pro přilákání investic, podporu regionálních vazeb a otevírá nové rozvojové prostory. Zejména výstavba mostů je efektivním řešením, které je nejen smysluplné z hlediska dopravy, ale také vytváří architektonické skvosty s výraznými historicko-kulturními, ekonomicko-sociálními hodnotami.

Jak vyprávět příběh mostů v Thanh Hoa? Jen v období 2020–2024 bylo v Thanh Hoa postaveno a stále se staví 55 mostů. Každý most má svůj vlastní příběh a poslání. Aby se propagoval a maximalizoval potenciál a výhody mostů, které byly a stále se staví, a zároveň se rozvíjela dopravní infrastruktura, musí provincie Thanh Hoa v nadcházejícím období nadále zlepšovat efektivitu řízení, dohledu nad kvalitou výstavby a řízení využívání a využívání po investici. Důkladně provádět údržbu a opravy mostních prací s cílem podpořit jejich funkčnost, zachovat udržitelnost a zajistit environmentální krajinářskou architekturu. Revidovat, upravovat, doplňovat a budovat nové dopravní plány synchronním směrem a zajistit propojení v rámci regionu s regiony uvnitř i vně provincie. Maximalizovat podporu ústřední vlády ve spojení s hlavním městem provincie pro investice do dopravních prací obecně, zejména mostů, v koncentrovaném a klíčovém směru. Upřednostňovat investiční kapitál pro důležité práce, které by vedly k průlomům a měly široký dopad. Provést kontrolu mostů, které byly postaveny již dlouhou dobu a neodpovídají dopravním potřebám lidí a nezajišťují bezpečnost na provinčních a státních silnicích. Zároveň podat zprávu příslušným orgánům, aby rozhodly o investicích do výstavby nových mostů, které by zdůraznily socioekonomický rozvoj, historii a kulturu země Thanh.

Komentář (0)