Létající auta a problém otevření nízkopodlažní vesmírné ekonomiky v Ho Či Minově Městě

V posledních dnech se veřejnost zajímala a diskutovala o zprávě, že Ho Či Minovo Město plánuje testovat létající auta . Kromě podpůrných názorů se objevují i názory, že vývoj létajících vozidel v městských oblastech bude čelit mnoha překážkám a výzvám.

Noviny Dan Tri poskytly rozhovor na toto téma s Dr. Nguyen Thi Hai Hang, ředitelkou Vietnamské letecké akademie. Ta přispívá k rozvoji tohoto nového ekonomického sektoru ve Vietnamu ve spolupráci s Vietnamskou leteckou, vesmírnou a bezpilotní sítí (AUVS VN) a s Ekonomickou aliancí pro nízkou výšku.

Otevírající prázdné nebe

Ho Či Minovo Město ve svém plánu testovat létající auta zmínilo toto vozidlo jako součást levnější ekonomiky. Mohl byste tento koncept vysvětlit jasněji?

- Pro Vietnam je nízkoúrovňová ekonomika (nebo nízkoúrovňová vesmírná ekonomika) novým konceptem. Ve světě se tento koncept rozvíjí od roku 2010.

Zahrnuje provozování letů v nadmořských výškách pod 1 000 m (v některých případech až 3 000–5 000 m), odděleně od provozu civilního letectví, který probíhá v nadmořské výšce přibližně 10 000 m.

Dr. Nguyen Thi Hai Hang, ředitel Vietnamské letecké akademie (Foto: HVHK).

Ekonomika nízko položených oblastí se stává slibným ekonomickým sektorem díky pokroku ve výrobě bezpilotních letounů (UAV/dronů) a elektrických letadel s vertikálním vzletem a přistáním (eVTOL). Pomáhají poskytovat rozmanité komerční služby, které uspokojují potřeby moderního života.

Ve Vietnamu je ekonomika nízkých výšek příběhem o využití vesmíru, který byl doposud „uzavřený“. Nejde jen o výrobu několika typů dronů pro export, ale vyžaduje vytvoření celého ekosystému pro rozvoj.

Jaké podmínky podle vás potřebuje země jako Vietnam k vytvoření nízkopodlažního vesmírného ekosystému?

- Ekosystém nízkoúrovňové ekonomiky se skládá ze čtyř základních pilířů. Prvním je právní rámec, který zahrnuje normy pro konstrukci letadel, výrobní normy, normy letové způsobilosti a související bezpečnostní normy.

Druhou oblastí jsou technologie a výroba, včetně klíčových a podpůrných technologií. Výzkum, vývoj a domácí výroba nových typů dronů, eVTOL, systémů řízení letu, baterií, nabíjecích stanic a souvisejících technologií vyžaduje speciální dodavatelský řetězec.

Třetí je využívání a poskytování služeb. Toto je klíčová část nízkoúrovňové ekonomiky, která zahrnuje činnosti, jako je nákladní doprava (doručování, pohotovostní lékařská doprava atd.); osobní doprava (létající auta, létající taxíky); specializované služby, jako je monitorování infrastruktury, terénní geodetické práce, hašení požárů, záchrana, sběr dat atd.

Jádrem nízkoúrovňové ekonomiky je nákladní doprava, osobní doprava, jako jsou létající auta, létající taxíky, specializované služby, jako je monitorování infrastruktury, záchranné služby...

Dr. Nguyen Thi Hai Hang, ředitel Vietnamské letecké akademie

Čtvrtým je rozvoj infrastruktury, včetně výstavby „vertiportů“ (letišť pro eVTOL) a systémů řízení letového provozu pro bezpilotní letadla (UTM - UAV Traffic Management).

Ekonomika nízkonákladových letů se tedy netýká jen letadel. Zahrnuje dodavatelský řetězec technologií, výrobu a regulační systémy, které umožňují efektivní využívání nových letadel a bezpečnou koordinaci jejich provozu.

Zmínil jste domácí výrobu dronů jako pilíř. Proč jednoduše neimportovat letadla ze zahraničí a nezřídit si vzdušný prostor pro provoz?

- Podle mého názoru to závisí na našem manažerském pohledu. Nedávno byl svět svědkem toho, jak čínská společnost Ehang získala licenci na provozování letů v Thajsku a Dubaji pro bezpilotní letadlo s lidskou přepravou.

Tyto země vnímají bezpilotní letouny jako dopravní prostředek pro řízení. Vietnam v současné době provozuje asi 10 000 dronů létajících pro zemědělské účely, z nichž většina je čínského původu.

Létající prostředky v nízkých výškách však mají své vlastní jedinečné vlastnosti. Vzdušný prostor nemá jasné fyzické hranice jako silnice, což ztěžuje jeho kontrolu a rizika související s bezpečností, ochranou atd. jsou také větší.

Ve vietnamské komunitě uživatelů bezpilotních letadel panují obavy ze závislosti země na letadlech dovážených z jiné země. Každý dron riskuje, že se stane špionážní sítí, která odesílá informace na servery v zahraničí.

Vývoj bezpilotních letounů s sebou nese bezpečnostní rizika (ilustrace: Manh Quan).

Rád bych však zdůraznil, že všechny země kladou bezpečnost a ochranu na první místo, nejen Vietnam. Otázkou je, jak si jsme jisti, že dokážeme řídit a kontrolovat náš vzdušný prostor tak, aby sloužil hospodářskému rozvoji, aniž bychom obětovali národní bezpečnost a ochranu.

Vzhledem k tomu, že tato nová letadla jsou široce používána pro civilní dopravu, musíme zavést efektivní systém řízení vzdušného prostoru v nízkých nadmořských výškách.

Perspektivy nízkonákladového letectví v Ho Či Minově Městě

Nedávno Lidový výbor Ho Či Minova Města oznámil, že zřídí kontrolovaný volný prostor pro testování letů v nízkých výškách, včetně osobní dopravy, jako jsou létající auta. Je to slibný krok?

- Ho Či Minovo Město dospělo do fáze, kdy navrhuje vytvoření testovacího prostoru (sandboxu) pro využití vzdušného prostoru v nízkých nadmořských výškách. Jedná se o strategický posun k otevření nového obchodního prostoru a podpoře hospodářského růstu prostřednictvím technologických inovací.

Létající auta a taxíky budou představovat rozvoj nízkoúrovňové ekonomiky, protože souvisí s dopravou a zajišťováním lidských životů. V blízké budoucnosti je využití nízkoúrovňového vzdušného prostoru pro logistiku, dodávky, pomoc, městskou správu atd. bližšími cíli.

Odborníci tvrdí, že Vietnam potřebuje být soběstačný v technologii výroby bezpilotních letounů/dronů (Foto: HVHK).

Ho Či Minovo Město a další velkoměsta po celém světě se „potýkají“ s relativně podobnými problémy: dopravní zácpy, znečištění životního prostředí, nevyvážený rozvoj mezi městským jádrem a předměstími… Nízkoúrovňová ekonomika je účinným řešením těchto problémů. Otevírá více prostoru, který dosud nebyl prozkoumán.

Lety v nízkých nadmořských výškách však představují mnoho provozních rizik, která je třeba pečlivě řešit systematickým přístupem, aby byla zajištěna bezpečnost a ochrana.

Mohl byste se prosím podělit o některé z prvních aktivit, které byly provedeny s cílem výzkumu a aplikace nízkoúrovňové ekonomie ve Vietnamu?

Dne 25. srpna byla v Hanoji pod záštitou Národního inovačního centra (NIC) spuštěna Vietnamská síť pro letectví, vesmír a bezpilotní letouny (AUVS VN), jejímž cílem je realizace cílů rezoluce politbyra 57-NQ/TW o průlomech ve vědeckotechnickém rozvoji, inovacích a digitální transformaci.

Do října byla deseti vedoucími pracovníky podniků, organizací a investičních fondů založena Nízkoúrovňová ekonomická aliance, která se zavázala ke spolupráci na rozvoji nízkoúrovňové ekonomiky ve Vietnamu v nadcházejícím období.

Dne 14. listopadu se ve Vietnamu poprvé konalo Mezinárodní fórum o nízkopříjmové ekonomice s tématem „Tvarování budoucnosti nízkopříjmové ekonomiky ve Vietnamu – od politiky k praxi“.

Dr. Nguyen Thi Hai Hang vystoupil na mezinárodním fóru o vietnamské ekonomice s nízkými příjmy v roce 2025 (Foto: HVHK).

V blízké budoucnosti, aby se rychle přizpůsobila světovým rozvojovým trendům, bude mít Nízkoúrovňová ekonomická aliance, jejímž jádrem jsou podniky a členské organizace AUVS VN, generální plán, jak proměnit politiku nízkoúrovňového ekonomického rozvoje ve Vietnamu v realitu.

K dosažení těchto velkých cílů je však zapotřebí silné odhodlání a konkrétní akční plány ze strany politického systému, podnikatelské komunity a výzkumných a vzdělávacích organizací v této oblasti ve Vietnamu.

Může Vietnam na strategické úrovni považovat ekonomiku s nízkými příjmy za hnací sílu národního hospodářského růstu?

- Myslím, že je stále poměrně obtížné učinit z ekonomiky nižší třídy hnací sílu růstu v příštích 5 letech se současnou implementací, ačkoli se ekonomice nižší třídy věnuje pozornost od vedoucích představitelů na všech úrovních.

Tato obava se musí stát vůlí, která se odrazí v rozvojové strategii země a bude konkretizována do konzistentních, otevřených, ale přísných politik. Rád bych zdůraznil klíčová slova „konzistentní“, „otevřený“ a „přísný“.

Letectví v nízkých výškách není jen předmětem přísného řízení, ale také ekonomickým odvětvím s potenciálem pro podporu růstu.

Dr. Nguyen Thi Hai Hang, ředitel Vietnamské letecké akademie

Pokud budeme mít silnou a specifickou politiku a spolupráci s místními oblastmi, můžeme se spolehnout na dostupné technologické úspěchy, shromáždit síly a inteligenci k rychlejšímu postupu a brzy proměnit nízkoúrovňovou ekonomiku v dlouhodobý hnací motor růstu země.

V tak nové oblasti, kde bychom měli začít?

- Musíme začít s vizí vedoucích představitelů země, vedoucích představitelů ministerstev a obcí. Pokud chceme, ale stále váháme, můžeme si vybrat nějaké experimentální oblasti a pro tyto oblasti mít průlomové politiky.

Z těchto testovacích prostředí průběžně revidujeme zásady a provádíme úpravy, abychom zajistili regulační přísnost, a zároveň zůstali flexibilní, abychom podpořili podniky vstupující do této ekonomiky v jejích raných fázích.

Z hlediska manažerského myšlení je nutné změnit způsob, jakým vnímáme letecké aktivity v nízkých výškách, a to nejen jako „předmět“ přísného řízení, ale také jako ekonomické odvětví s potenciálem podporovat růst.

Moc děkuji!

Dantri.com.vn

Zdroj: https://dantri.com.vn/thoi-su/o-to-bay-va-bai-toan-mo-nen-kinh-te-khong-gian-tam-thap-o-tphcm-20251203000748590.htm