Čínská auta „nabízejí“ miliardy dongů . Pokud se před více než 10 lety čínské automobilky jako Lifan, Chery, Zotye, BYD... rozhodly zavést levné modely aut, aby si získaly vietnamské zákazníky, v posledních 2 letech „debut“ čínských automobilek ukázal zcela jinou strategii. Místo toho, aby se i nadále zaměřovaly na segment levných aut s cílem přilákat zákazníky, řada nových čínských modelů aut uvedených ve Vietnamu je zaměřena na segment s vysokými cenovými kategoriemi, srovnatelný s japonskou a korejskou konkurencí. Například Haima 7X stojí 865 milionů VND, Haval H6 HEV 1,096 miliardy VND nebo Lynk & Co 01 a 09 stojí 999 milionů VND a 2,199 miliardy VND. Obecně platí, že ceny většiny čínských modelů aut jsou v rozporu s předpověďmi většiny, nebo jinými slovy, mnohem vyšší než očekávání vietnamských spotřebitelů. Mnoho lidí si dokonce klade otázku, zda je kvalita vozu skutečně úměrná výše uvedené ceně. Někteří odborníci se domnívají, že čínské automobilky přecházejí k distribuci dražších vozů, aby postupně odstranily dřívější předsudky vietnamských zákazníků ohledně kvality čínských vozů. Srovnání čínských vozů s korejskou a japonskou konkurencí však tyto modely vozů na vietnamském trhu staví do velké nevýhody.

I přes nižší prodejní cenu než dříve je návrat MG HS stále plný výzev. Foto: MG

Model MG HS, který byl v červenci 2020 uveden na trh s prodejní cenou téměř 1 miliardy VND, měl být typicky silným konkurentem v segmentu C-SUV a konkurovat vozům Hyundai Tucson, Honda CR-V nebo Mazda CX-5. Po téměř dvou letech existence se však musel prodej tohoto modelu dočasně zastavit kvůli slabému prodeji. I když byl v lednu 2024 znovu prodán s novou verzí s nižší prodejní cenou (699–749 milionů VND), MG HS stále nedokázal zlepšit prodeje, což donutilo prodejce spustit pro tento model pobídkové programy až do výše 120 milionů VND. V současné době je cena MG HS nižší než u vozů v segmentu B-SUV. Nejen MG HS, ale i hybridní Haval H6 HEV čelil podobné situaci, když v srpnu 2023 vstoupil na trh s prodejní cenou 1,096 miliardy VND, což bylo dražší než tehdy nejvyšší verze Mazdy CX-5 (999 milionů VND) nebo Hyundai Tucsonu (959 milionů VND). Po pouhých 2 měsících od zahájení prodeje, kdy prodeje nedosáhly očekávání, byl distributor značky Haval nucen snížit prodejní cenu H6 HEV o 244 milionů VND na 852 milionů VND. Haval H6 HEV si však stále hledá zákazníky, i když se současná cena vozu pohybuje pouze mezi 840 a 862 miliony VND.

Haval H6 HEV je obtížné oslovit zákazníky, když je jeho cena vysoká, přesahuje 1 miliardu VND. Foto: Hoang Hiep

Mezitím byl na konci prosince 2023 uveden na trh model Haima 7X, který se nachází v segmentu středně velkých MPV. S prodejní cenou 865 milionů VND, což je o 55 milionů VND více než u konkurenta Toyota Innova Cross, je však Haima 7X téměř ignorována. Prodejci Haima museli nedávno snížit cenu o 140 milionů VND, aby zlepšili obchodní situaci tohoto modelu MPV. Podle experta Nguyen Manh Thanga (Whatcar Vietnam) může mít vysoká prodejní cena čínských modelů automobilů mnoho důvodů. Zaprvé, většina čínských modelů automobilů dovážených do Vietnamu se dováží převážně z Číny, takže podléhají vysokým dovozním clům, která se pohybují od 47 do 70 % v závislosti na typu. Zadruhé, technologické vybavení, úroveň komfortu a výrobní materiály současných čínských modelů automobilů jsou výrazně kvalitnější. Zatřetí je to proaktivní strategie v pozicionování značky výrobců automobilů. A konečně, chceme vymazat předsudky uživatelů, že čínské značky automobilů mohou vyrábět pouze nekvalitní a levné vozy . Jaké jsou příležitosti pro čínské automobily? Největší výhodou čínských automobilových značek při vstupu na vietnamský trh je prodejní cena. Je vidět, že prodejní cena většiny čínských modelů automobilů je sice vyšší, než očekávají uživatelé, ale stále nižší než u japonských a korejských modelů.

Interiéry čínských aut mají stejnou úroveň pohodlí a modernity jako luxusní vozy vyšší třídy. Foto: Ngo Minh

Kromě toho je nepopiratelné, že v posledních letech čínští výrobci automobilů vážně investovali do výzkumu a vývoje, což v kombinaci s technologickými výhodami pomohlo zákazníkům poskytovat moderní, pohodlné a bezpečné modely automobilů, které nejsou horší než dlouholeté automobilové značky. Podle odborníků jsou Číňané vždy v podnikání bystrí a masivní příliv čínských automobilových značek do Vietnamu v posledních 2 letech ukazuje, že na vietnamském automobilovém trhu, který má stále velký potenciál, viděli příležitosti pro sebe. Problém, kterému čínští výrobci automobilů čelí a který musí vyřešit, pokud chtějí vstoupit na vietnamský trh, ve skutečnosti není jen vysoká cena a kvalita produktů, ale také budování distribučního systému a záručních a servisních služeb. Pokud se to vyřeší, příležitost dobýt vietnamský automobilový trh bude stále větší.

Společnost Lynk & Co 09 je pozicionována čínskou automobilkou v segmentu luxusních vozů. Foto: Ngo Minh

V dnešní době se auta stala oblíbeným dopravním prostředkem, ale zároveň jsou pro mnoho lidí stále považována za cenný majetek. Na základě psychologie spotřebitelů v tomto období budou bezpečnou volbou mnoha lidí jistě i nadále japonské, americké a korejské automobilové značky, které si po mnoho let vybudovaly a poutají vietnamské zákazníky kvalitními produkty. Čínské automobilové značky proto jistě potřebují trochu více času, než se prosadí, stejně jako vietnamští spotřebitelé, aby otevřeněji přijali modely automobilů z miliardové země. V současné době roste počet mladých zákazníků, kteří si kupují auta, aby si vyzkoušeli produkty. Také nejsou příliš zaujatí vůči novým značkám, a právě na tuto skupinu zákazníků se čínské automobilky mohou zaměřit.

Vietnamnet.vn

Zdroj: https://vietnamnet.vn/o-to-trung-quoc-o-at-vao-viet-nam-gia-ban-cao-ai-se-mua-2313756.html