Podpora regionálních výhod prostřednictvím zvláštních mechanismů

Nedostatečná synchronizace mezi různými druhy dopravy, mezi dopravním systémem a přístavy, logistickými centry a mezi infrastrukturou lokalit v jihovýchodním regionu vede ke zpomalení schopnosti oběhu zboží, snížení konkurenceschopnosti a brzdění rozvoje...

Trajektová trasa Can Gio-Vung Tau přispívá k propojení dopravy a cestovního ruchu mezi Ho Či Minovým Městem a Ba Ria-Vung Tau.

Toto jsou omezení, na která na nedávné konferenci poukázala Koordinační rada pro jihovýchodní region a která musí vyřešit Ho Či Minovo Město, Dong Nai a Ba Ria-Vung Tau, aby se zvýšila propojenost a proaktivně využíval investiční kapitál.

Vedoucí představitelé všech tří lokalit uvedli, že pokud by se uplatnily určité specifické modely, mechanismy a politiky ústřední vlády, pomohlo by to využít plný potenciál každé lokality a brzy by se vytvořily klíčové meziregionální a národní projekty.

Rozšíření městské železnice

Pro zlepšení regionálního dopravního spojení navrhlo Ministerstvo dopravy Ho Či Minova Města a Dong Nai plán na prodloužení městské železniční trati (metro) č. 1 do Dong Nai a Binh Duong .

Z toho je vyvýšený úsek do Dong Nai dlouhý přibližně 18,3 km a je rozdělen do 3 částí, a to: část 1 od stanice S0 ke křižovatce Vung Tau, část 2 od křižovatky Vung Tau k trhu Sat a část 3 od křižovatky s trhem Sat do oblasti Ho Nai 3.

Ředitel odboru dopravy provincie Dong Nai Le Quang Binh uvedl: „Z tří možností prodloužení linky metra 1 do Dong Nai bude plánována výstavba stanice v oblasti průmyslového parku Bien Hoa 1 s modelem nádražního náměstí.“

Půjde o model stanice propojující stávající druhy dopravy. Provincie Dong Nai proto ve spolupráci s plánovacím konzultantem navrhla linku metra ze stanice Bien Hoa 1 Industrial Park na letiště Long Thanh, aby se zvýšila efektivita propojení různých druhů dopravy.

Vedoucí odboru dopravy Ho Či Minova města si uvědomil nutnost prodloužení linky metra 1 do dvou sousedních lokalit s konečnou stanicí v Dong Nai a uvedl: „Výzkum a investice do městských železničních tratí v provinciích Binh Duong a Dong Nai, které by se napojily na linku metra 1, jsou v souladu s plánováním rozvoje dopravy v těchto lokalitách.“

Jedná se také o moderní dopravní prostředek s velkou kapacitou, který umožňuje pohodlné cestování mezi těmito třemi lokalitami a přispívá k podpoře regionální ekonomiky. Proto je nutné, aby lokality v období 2024–2035 upřednostňovaly vyvažování kapitálu pro investice.

Kromě plánování městského železničního systému prosazují Ho Či Minovo Město a oblast Ba Ria-Vung Tau také plánování námořních přístavů spojené s logistickými službami v oblasti s cílem zvýšit efektivitu logistických operací. Ředitel odboru dopravy oblasti Ba Ria-Vung Tau Tran Thuong Chi uvedl: „Přístav Cai Mep-Thi Vai je považován za jeden ze dvou mezinárodních vstupních kanálů do naší země.“

Pokud jde o regionální propojení, Ba Ria-Vung Tau organizuje a úzce koordinuje s lokalitami investice do okružní silnice č. 4 v Ho Či Minově Městě, která má propojit oblast přístavu Cai Mep-Thi Vai, mezinárodní letiště Long Thanh a průmyslové a městské oblasti v regionu.

Premiér nedávno schválil úpravu hlavního plánu rozvoje vietnamského systému námořních přístavů na období 2021–2030 s vizí do roku 2050, včetně doplnění mezinárodního tranzitního přístavu Can Gio do plánu.

Zástupce ředitele odboru dopravy Ho Či Minova města Phan Cong Bang se sdělil: „Investiční projekt na výstavbu mezinárodního tranzitního přístavu Can Gio vytvoří impuls pro rozvoj Ho Či Minova Města a přístavního klastru Ba Ria-Vung Tau ve velkém měřítku, který bude sloužit socioekonomickému rozvoji regionu a sousedních oblastí.“

Mezinárodní tranzitní přístav Can Gio patří zejména do jižní dynamické ekonomické zóny, nejdynamičtější ekonomické zóny země, takže má mnoho výhod pro přilákání zboží přes přístav a mezinárodního tranzitního zboží, podporu námořní ekonomiky a také pro propagaci výhod námořních přístavů mezi Ho Či Minovým Městem a Ba Ria-Vung Tau.

Potřebujeme mechanismus pro mobilizaci investičního kapitálu

Úřadující předseda provinčního lidového výboru Dong Nai Vo Tan Duc zhodnotil, že mnoho klíčových národních dopravních projektů investovaných v provincii Dong Nai nejen přispívá k socioekonomickému rozvoji v oblasti, ale také podporuje obchod a meziregionální propojení.

Obtížným problémem, kterému provincie čelí, je však to, že projekt Ho Či Minova městského okruhu 4 má velmi vysokou celkovou investici (více než 19 000 miliard VND, z čehož kapitál státu zapojený do projektu činí přibližně 9 200 miliard VND).

Veřejný investiční kapitál provincie Dong Nai je v současné době v podstatě alokován a uspořádán pro projekty v rámci střednědobého plánu veřejných investic provincie na období 2021–2025, takže vyvažování rozpočtového kapitálu provincie Dong Nai pro účast na projektu je velmi obtížné. „Aby provincie Dong Nai mobilizovala investiční kapitál k uspokojení kapitálových potřeb řady naléhavých projektů, požádala ústřední vládu, aby zvážila stanovení celkového cílového deficitu ve výši 7 000 miliard VND na období 2025–2027,“ navrhl pan Vo Tan Duc.

Podle Dr. věd, architekta Ngo Viet Nam Sona, musí Dong Nai využít regionální spolupráce a multimodálního propojení. Zejména by Dong Nai měl spolu s dalšími provinciemi a městy v regionu podporovat vytvoření klíčové dopravní osy s nejvyšším strategickým významem v metropolitní oblasti Ho Či Minova Města, včetně multimodálního dopravního systému (železnice v kombinaci s vodními cestami, silnice, dálnice s pásovými a radiálními dálnicemi).

Tento systém propojí průmyslové parky v Binh Duongu, Ho Či Minově Městě, Dong Nai a Ba Ria-Vung Tau s klíčovými národními a mezinárodními uzly infrastruktury v regionu, konkrétně s přístavním klastrem Cai Mep-Thi Vai (Ba Ria-Vung Tau), letištěm Long Thanh (Dong Nai) a stanicí Song Than (Binh Duong).

Ve východním mořském ekonomickém ekosystému metropolitní oblasti Ho Či Minova Města je tedy veškeré průmyslové zboží ze čtyř lokalit soustředěno v přístavu Cai Mep-Thi Vai pro export. V této době ceny produktů jistě výrazně klesnou, což přispěje k silnému ekonomickému rozvoji.

Stejně jako v Dong Nai je mobilizace mimorozpočtového investičního kapitálu pro projekty rozvoje dopravní infrastruktury pro místní samosprávy výzvou a dilematem. Například v Ho Či Minově Městě město vypracovalo kapitálový plán pro investice do meziregionálních dopravních projektů od současnosti do roku 2030 s 23 projekty s celkovým kapitálem přibližně 143 112 miliard VND.

Například projekt mostu Can Gio, investice do dokončení křižovatky rychlostních silnic Ben Luc-Long Thanh a silnice Rung Sac (okres Can Gio), výstavba okruhu 2 v Ho Či Minově Městě, úsek z Vo Nguyen Giap do Pham Van Dong, okruh 4,... Počet projektů a investičního kapitálu je velmi vysoký, takže není možné spoléhat se výhradně na rozpočet.

Usnesení Národního shromáždění č. 98 umožňuje Ho Či Minovu Městu realizovat projekty BOT na stávajících silnicích, což pomáhá projektům v rámci metody partnerství veřejného a soukromého sektoru získat dodatečný kapitál z rozpočtu (investice ze státního rozpočtu nepřesahují 50 %).

Usnesení dále umožňuje zavedení zvláštního mechanismu, který obcím umožní využít rozpočtový kapitál k investicím do meziregionálních dopravních projektů. To je podmínkou pro Ho Či Minovo Město k realizaci klíčových projektů v oblasti pásů a dálnic, čímž se zvýší kapacita nákladní dopravy mezi Ho Či Minovým Městem a obcemi v jihovýchodním regionu.

Zdroj