Plánování železniční trasy přes 10 severních provincií

Vietnamský železniční úřad právě předložil Ministerstvu dopravy k posouzení a předložení příslušným orgánům k posouzení a schválení plánu železniční trasy Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong – Quang Ninh.

Délka téměř 450 km, napojená na čínskou železnici

Podle plánovacích dokumentů železniční trasy Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh trasa prochází 10 provinciemi/městy: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong a Quang Ninh.

Celková délka trasy je 447,66 km; výchozím bodem je napojení na čínskou železnici v provincii Lao Cai, konečným bodem je stanice Cai Lan ve městě Ha Long v provincii Quang Ninh.

Konzultační společnost navrhla plánování železniční trasy Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong – Quang Ninh o délce 447,66 km, která by procházela 10 provinciemi (Foto: ilustrace).

Z toho trasa přes provincii Lao Cai je dlouhá 64,82 km; přes Yen Bai je dlouhá 76,95 km; přes Phu Tho je dlouhá 60,05 km; přes Vinh Phuc je dlouhá 41,75 km; přes Hanoj ​​a provincii Bac Ninh je dlouhá 40,93 km; přes Hung Yen je dlouhá 18,57 km; přes Hai Duong je dlouhá 40,97 km.

Trasa přes samotné město Hai Phong je dlouhá 81,66 km, z toho: hlavní trasa do přístavu Lach Huyen je dlouhá 46,25 km; odbočka do přístavu Nam Do Son je dlouhá 12,63 km; odbočka do přístavu Dinh Vu je dlouhá 7,88 km; odbočka spojující provincii Quang Ninh je dlouhá 14,9 km.

Úsek procházející provincií Quang Ninh je dlouhý 36,62 km, z čehož: Nově vybudovaná trať je dlouhá 25,95 km; stávající železniční trať je dlouhá 10,67 km.

Plánovaná trasa má 41 stanic, včetně smíšených stanic, nákladních stanic a technických stanic.

Smíšené stanice zahrnují vlakové stanice a mezistanice. Mezi vlakové stanice patří: Lao Cai, Yen Thuong, Nam Hai Phong, Ha Long a Cai Lan. Stanice Lao Cai zde zároveň plní roli mezinárodní tranzitní stanice; stanice Ha Long odbavuje pouze osobní vlaky a stanice Cai Lan pouze nákladní vlaky. Pokud jde o stanici Yen Thuong, navrhovaná varianta 1 je stanice, která odbavuje osobní a nákladní vlaky pro severní železniční tratě s rozchodem 1435 mm, varianta 2 je stanice, která odbavuje pouze nákladní vlaky pro severní železniční tratě s rozchodem 1435 mm.

Mezilehlé stanice mají osobní a nákladní provoz soustředěný v provinčních a městských centrech včetně: Cam Con, Bao Ha, Son Hai, An Thinh, Yen Bai, Ha Hoa, Thanh Ba, Phu Tho, Viet Tri, Vinh Phuc, Binh Xuyen, Phuc Yen, Thach Loi, Bac Hong, Dong Anh, Lacong Dao, Nam Giang, Nam Hai Doi Phong.

Nákladní stanice zahrnují: přístavní stanice Lach Huyen, Nam Do Son, Nam Dinh Vu, Dinh Vu.

Mezi technické stanice (je třeba se vyhnout) patří: New Thai Nien, Chau Que Thuong, Dong An, Xuan Ai, Y Can, Lenh Khanh, Lap Thach, Trung Mau, Tu Ky, Tan Vien, Phong Hai, Quang Yen, Minh Khai.

Trasa má mít také plánováno přibližně 145 mostů o délce 106,628 km, které projdou přes hlavní řeky, jako je Červená řeka, řeka Lo a řeka Bach Dang, a dálniční nadjezdy, jako je Hanoj ​​- Lao Cai, Hanoj ​​- Hai Phong, Hai Phong - Quang Ninh, národní dálnice a některé provinční silnice.

Pokud jde o tunely, v provinciích Lao Cai a Yen Bai je plánováno přibližně 42 tunelů o délce 23,28 km.

K realizaci plánu je zapotřebí přibližně 183 bilionů VND.

Na základě plánovacího schématu vypočítal plánovací konzultant kapitálovou poptávku po investicích do železnice Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong – Quang Ninh (v plánovacím období do roku 2050) na přibližně 183 856 miliard VND.

Náklady na vyklízení staveniště tedy činí 24 065 miliard VND; náklady na výstavbu a vybavení činí 110 138 miliard VND; ostatní náklady činí 16 104 miliard VND a nepředvídané náklady činí 33 551 miliard VND.

Pokud jde o plán, Vietnamský železniční úřad doporučuje, aby do roku 2030 byly realizovány investice do výstavby trasy Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong; trasa Hai Phong – Quang Ninh bude prozkoumána a realizována po roce 2030 spolu s investičním plánem pro pobřežní železnici Nam Dinh – Thai Binh – Hai Phong – Quang Ninh.

Navrhovaná železniční trasa Lao Cai - Hanoj ​​- Hai Phong - Quang Ninh.

Podle investičního plánu pro železniční trať Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong – Quang Ninh bude do roku 2030 v podstatě dokončen jednokolejný elektrifikovaný úsek Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong s rozchodem 1435 mm.

Konzultant pro plánování proto plánuje rozdělit investici do fází: Fáze 1 (před rokem 2030, fáze výstavby) celková kapitálová potřeba je 160 770 miliard VND, z toho: náklady na vyčištění staveniště (100 %) 24 065 miliard VND, náklady na výstavbu a vybavení (95 %) 104 631 miliard VND, ostatní náklady (95 %) 15 299 miliard VND, nepředvídané náklady (50 %) 16 775 miliard VND.

Fáze 2 (po roce 2030, fáze dokončení a vypořádání), celkový kapitálový požadavek je 23 086 miliard VND.

Vietnamský železniční úřad navrhl řešení pro organizaci implementace plánování, jako například: mobilizaci a alokaci investičního kapitálu; rozvoj železniční dopravy; rozvoj odvětví železniční dopravy; životní prostředí, vědu a technologie; rozvoj lidských zdrojů, mezinárodní spolupráci; organizaci implementace a sledování implementace plánování...

Z hlediska mobilizace a alokace kapitálu je proto nutné zajistit kapitál ze státního rozpočtu na správu, údržbu a investice do železniční infrastruktury. Proto je nutné upřednostnit alokaci centrálního rozpočtu ve střednědobém a ročním plánu veřejných investic odpovídajícím tempem, aby byl zajištěn rozvoj národní železniční infrastruktury v souladu s plánem.

Zároveň s využitím preferenčních úvěrů. Jedná se o průlomový zdroj v železničním sektoru pro rozsáhlé projekty s vysokými vedlejšími účinky a meziregionální povahou.

Pro přilákání socializovaných zdrojů, podporu investic do dopravních prostředků a zařízení podporujících dopravní činnosti (sklady, depa, nakládací a vykládací vozidla atd.) je nutné vybrat modely a zdokonalit politický rámec pro socializaci investic do železniční infrastruktury.

„Zejména je povoleno oddělit vyklízení stavenišť do samostatných projektů pro realizaci a mobilizovat investiční zdroje hned od kroku schvalování investiční politiky pro předběžnou realizaci. U nových typů zařízení a technologií je nutné po investici do projektu stanovit plán transferu technologií,“ navrhl zástupce Vietnamského železničního úřadu.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm