Srovnání ponorky Titan s nejhlubší ponorkou na světě

Ponorka Titan použitá při výbuchu, při kterém zahynulo pět cestujících, byla vyrobena z ultralehkých materiálů a měla mnoho prvků, které se u podobných ponorek nenacházejí.

Prostor pro posádku lodi Deepsea Challenger (vlevo) a Titan (vpravo). Foto: Popular Mechanics — Prostor pro posádku lodi Deepsea Challenger (vlevo) a Titan (vpravo). Foto: *Popular Mechanics*

Ponorka Titan je vyrobena z neobvyklého materiálu, který jí umožňuje potápět se k místům, jako je vrak Titanicu, který se nachází 3 810 metrů pod Atlantským oceánem. Zatímco ponorky jako Alvin amerického námořnictva (která také prozkoumala Titanic) používají titanový trup, ponorka OceanGate je vyrobena z uhlíkových vláken s titanovým víkem. Podle společnosti je Titan jedinou ponorkou z uhlíkových vláken na světě , která dokáže unést pět lidí do hloubky 4 000 metrů.

Stejně jako u letadel a kosmických lodí se titan používá v ponorkách, protože je extrémně lehký a pevný, ale také extrémně drahý a obtížně se s ním pracuje. Proto americké námořnictvo stále staví své jaderné ponorky z oceli, přestože se odhaduje, že nové útočné ponorky třídy Virginia mají maximální hloubku ponoru asi 1 500 stop.

Deepsea Challenger, slavná ponorka, která dopravila režiséra a podvodního badatele Jamese Camerona do nejhlubšího bodu světa, Challenger Deep, v hloubce téměř 11 kilometrů, je vyrobena převážně ze speciálního typu skleněné pěny, v níž se prostor pro posádku skládá z ocelové koule připevněné k podpěře. Podle oceánografického institutu Woods Hole, který provozuje Deepsea Challenger, je z této pěny vyrobeno asi 70 procent objemu plavidla. Skleněná pěna obsahuje skleněné koule zalité v epoxidové pryskyřici, které poskytují vztlak i strukturální oporu.

Konstrukce Titanu z uhlíkových vláken umožňuje nižší hmotnost. Deepsea Challenger váží přibližně 12 tun a přepravuje jednu osobu. Alvin s pilotem a dvěma cestujícími váží přibližně 17 tun. Titan s pilotem a čtyřmi cestujícími váží pouhých 10 tun.

Existují pochybnosti o tom, zda je uhlíkové vlákno vhodné pro ultrahluboké potápění, nebo alespoň zda byl materiál dostatečně testován pro tak velké hloubky. Například na místě pádu Titanicu je tlak až 4 200 tun na metr čtvereční. Uhlíkové vlákno je levnější než titan nebo ocel a extrémně pevné, ale pro plavidla pro hluboké potápění, jako je Titan, bylo dosud testováno jen zřídka.

Na rozdíl od kulovitého designu Deepsea Challenger, který rovnoměrně rozkládá tlak, válcovitý tvar Titanu znamená, že některé oblasti jsou pod větším tlakem než jiné. V hloubkách více než 3,6 km pod povrchem by i malá trhlina v trupu způsobila okamžitou dekompresi.

Už dříve se objevily zprávy o bezpečnostních obavách ohledně Titanu. David Lochridge, bývalý ředitel námořních operací společnosti OceanGate, v roce 2018 společnost varoval, že vnější pozorovací okna lodi jsou schválena pouze pro hloubku 1300 metrů. Lochridge byl později propuštěn.

Bývalí cestující také popsali problémy s pohonnými, navigačními a komunikačními systémy lodi, jako jsou ovládací prvky adaptované z herních ovladačů a poklopy, které nelze otevřít zevnitř. Většina ponorek je certifikována mezinárodními organizacemi pro námořní bezpečnost. OceanGate naopak uvedla, že Titan byl tak pokročilý, že získání certifikace bylo příliš časově náročné.

An Khang (podle Popular Mechanics )

Zdrojový odkaz