Rychlá oprava mostu Nam Cuong na dálnici Noi Bai

Zástupce Správy silnic oblasti I (Vietnamská správa silnic) uvedl, že v důsledku bouře č. 3 (2024) a následných povodní se zřítil a poškodil most Nam Cuong Km251+031 (vpravo) na rychlostní silnici Noi Bai- Lao Cai (v provincii Lao Cai). V současné době se u opěry M1 objevil sesuv, který začíná blízko vrcholu kopce na pravé straně silnice na začátku mostu za opěrou až na povrch vozovky, asi 6,5 m od dilatační spáry opěry M1.

Tato trhlina dále probíhá středem opěry M1 (vpravo od linie) a dolů k zemi pod rozpětím mostu N1, střechou svahu. Trhlina je široká asi 10 cm, což způsobuje, že kužel opěry M1 klesá asi o 20 cm. V místě opěry M1 tlačí nosníková konstrukce na polohu protiposouvacího pilíře na opěře. Průzkum ukázal, že oblast posuvného oblouku ovlivnila obytnou zónu kolem mostu, způsobila škody na majetku a potenciálně ohrozila bezpečnost.

Kromě toho došlo k prasknutí betonové opěrné piloty v místě nosníku 4 a nosníku 5 v důsledku horizontálního spojení hlavy nosníku a žebra nosníku tlačícího na opěrnou pilotu. V místě nosníku 4 a 5 došlo k mírnému praskání. Vozovka na konci mostu na konci pilíře M1 byla před provedením průzkumu poškozena poklesem povrchu vozovky asi 7,2 m od dilatační spáry, 6,3 m dlouhá směrem k vozovce v hlavě mostu, trhlina v asfaltovém betonu byla široká asi 3,5 cm.

„Mostovka na rozpětí N1 má vodorovnou trhlinu v poloze asi 2,4 m od středu vrcholu pilíře P1. Trhlina se objevuje na pravé straně svodidla a sahá až k levé straně svodidla. Nejširší místo je 4 cm. Hloubka trhliny dosáhla betonové vrstvy mostovky a odděluje betonový blok svodidla v místě trhliny. Kromě toho mostovka vykazuje známky opotřebení v důsledku dlouhodobého provozu.“

„U pilíře M1 a T1 došlo k poškození a posunutí ložisek, zejména u jednosměrných pánvových ložisek u pilíře M1 došlo k vážnému poškození, horní deska ložisek ztratila spojení s ocelovou deskou dna nosníku. Ložiska u pilíře T1 byla z ocelového pryžového jádra, ložiska G4 a G5 byla posunuta a sklouzla z opěrného kamene směrem k pilíři,“ zhodnotil zástupce Správy silnic I.

Pro zajištění bezpečnosti výstavby a bezpečnosti provozu na trase vypracovala Správa silnic I. technicko- ekonomickou zprávu s návrhem plánu opravy mostu Nam Cuong, včetně opravy mostovky a předmostí. Trhliny v mostovce v oblasti pilíře T1 budou doplněny dvěma dilatačními spárami na pilíři T1, vyvrtána a instalována dilatační výztuž a následně znovu zalit nesmršťovacím betonem.

Khảo sát, đánh giá hư hỏng, nứt gãy tại khu vực cầu Nam Cường. — Provést průzkum a posoudit poškození a praskliny v oblasti mostu Nam Cuong.

V případě poškození v oblasti pilíře M1 bude opraven nosník koruny pilíře a poškozené betonové plochy budou vysekány a vyspraveny nesmršťovací betonovou maltou. Po zvednutí nosníku za účelem výměny ložiska bude celá betonová část protiposouvacího pilíře u pilíře M1 zdemolována... V oblasti sesuvu bude ochrana svahu zesílena výztuhami, jako například: výkopem pro snížení zatížení, zesílením zemních kotev, zemními hřeby, podzemní drenáží, povrchovou...

Během opravy, aby byl zajištěn bezpečný provoz mostu Nam Cuong, zavedla správa silnic v oblasti I organizovaný dopravní tok: Pro dodávky s více než 9 sedadly a nákladní vozidla do 10 tun z Hanoje do Kim Thanh, Lao Cai, jeďte po dálnici ke křižovatce IC18 (Binh Minh), odbočte na ulici Binh Minh, pokračujte na státní dálnici 4E (Tran Hung Dao Avenue), odbočte doleva na ulici Phu Thinh, poté odbočte doprava na ulici Le Thanh k státní dálnici 4D a poté na křižovatku IC19.

V opačném směru z dálnice jeďte na křižovatku IC19, sjeďte po National Highway 4D, poté odbočte doleva na ulici Le Thanh, poté odbočte doleva na ulici Phu Thinh, pokračujte v odbočení doprava na National Highway L4E (Tran Hung Dao Avenue), jeďte po ulici Binh Minh, projeďte křižovatkou IC18 a pokračujte na dálnici Noi Bai-Lao Cai.

Dodávky s méně než 9 sedadly, pick-upy, nákladní automobily nad 10 tun nebo návěsy mohou stále jezdit po dálnici, aniž by musely projíždět městem. Pravá větev mostu Nam Cuong a tunel Km250 jsou otevřeny pro provoz ve dvou směrech, s jedním jízdním pruhem v každém směru.

Funkční jednotka uzavírá levou větev od km 248+500 do km 251+700, což jsou dvě místa, kde se otevírá střední pás a začínají dva samostatné směry jízdy.

Pravá větev trasy slouží k zajištění dopravy, jízdní pruh pro motorová vozidla je vybudován s měkkým dělícím pásem z lakovaných plastových trubek a potaženým reflexním papírem, základna sloupů je z betonu, vzdálenost mezi 2 sloupy je cca 2,5-3 m, propojeny reflexním drátem. Funkční jednotka dále uspořádala všechny druhy zábran, značení, osvětlení, noční světla, na obou koncích zřídila kontrolní stanoviště pro oddělení proudu, k dispozici jsou osoby zajišťující dopravu a hlídky nepřetržitě 24 hodin denně.

Komentář (0)