Proč Amerika postavila 10 000 kruhových objezdů za pouhé dvě desetiletí

Kruhové objezdy se ve Spojených státech stávají stále běžnějšími díky své schopnosti snižovat dopravní zácpy a kolize vozidel.

Východní pobřeží Spojených států má více kruhových objezdů než západní pobřeží. Foto: Orbon Alija — Východní pobřeží Spojených států má více kruhových objezdů než západní pobřeží. Foto: *Orbon Alija*

Přestože se jedná o relativně nové opatření v oblasti regulace dopravy, kruhové objezdy se podle serveru Business Insider stávají v celých Spojených státech stále populárnějšími. Kruhové objezdy, známé také jako kruhové objezdy nebo dopravní kruhy, jsou kruhové prostory mezi křižovatkami, jejichž cílem je zlepšit plynulost a bezpečnost dopravy. Oproti konvenčním křižovatkám regulovaným semafory nebo značkami stop nabízejí několik výhod. Deogratias Eustace, profesor stavebního, environmentálního a strojního inženýrství na Univerzitě v Daytonu, provedl několik studií zkoumajících bezpečnost a výkonnost instalace kruhových objezdů na křižovatkách. Porovnal také výkonnost kruhových objezdů s křižovatkami regulovanými značkami stop.

Na počátku 18. století někteří urbanisté navrhovali, nebo dokonce stavěli kruhy v místech křížení silnic, jako například Circus v anglickém Bathu a Place Charles de Gaulle ve Francii. Ve Spojených státech inženýr Pierre L'Enfant ve svých návrzích pro Washington, D.C. postavil několik kruhů. Tyto kruhy byly předchůdci kruhového objezdu.

V roce 1903 byl vlivný francouzský architekt a urbanista Eugène Hénard jedním z prvních, kdo představil myšlenku kruhového provozu k regulaci rušných křižovatek v Paříži. Přibližně ve stejnou dobu navrhl William Phelps Eno, americký podnikatel a otec bezpečnosti silničního provozu, také použití kruhových objezdů ke zmírnění dopravní zácpy v New Yorku. Během následujících několika let experimentovalo s konstrukcemi podobnými kruhovým objezdům několik dalších měst s různou mírou úspěchu. Tyto kruhové objezdy neměly žádné standardní konstrukční pokyny a většina z nich byla příliš velká na to, aby byly efektivní, protože vozidla by do nich vjížděla vyššími rychlostmi.

Moderní kruhový objezd byl zaveden s pravidlem dej přednost v jízdě, které bylo v několika britských městech zavedeno v 50. letech 20. století. Díky tomuto pravidlu musela vozidla vjíždějící na kruhový objezd dát přednost vozidlům, která se již uvnitř nacházela. Toto pravidlo bylo zavedeno na celostátní úrovni ve Velké Británii v roce 1966 a ve Francii v roce 1983.

Dávání přednosti v jízdě na vjezdu do kruhového objezdu znamená, že vozidla projíždějí moderními kruhovými objezdy pomaleji. V průběhu let inženýři přidali různé prvky, které dodávají kruhovým objezdům jejich moderní vzhled. Někteří přidali přechody pro chodce a ostrůvky v jízdních pruzích, aby pomohli regulovat rychlost vozidel. Inženýři, urbanisté a zákonodárci po celém světě zjistili, že kruhové objezdy zlepšují plynulost dopravy, snižují dopravní zácpy a zvyšují bezpečnost na křižovatkách. Kruhové objezdy se poté rozšířily po celé Evropě a Austrálii.

O tři desetiletí později se v Severní Americe objevil moderní kruhový objezd. První moderní kruhový objezd ve Spojených státech byl postaven v roce 1990 v Summerlinu západně od Las Vegas. Od té doby se kruhové objezdy v zemi stávají stále populárnějšími. V současné době je ve Spojených státech asi 10 000 kruhových objezdů.

Kruhové objezdy se rozvíjely tak rychle, protože snižují počet potenciálních křižovatek. Křižovatka je místo, kde se kříží nebo se potenciálně kříží cesty dvou nebo více vozidel. Čím více křižovatek, tím je pravděpodobnější, že se vozidla srazí. Kruhové objezdy mají pouze 8 potenciálních křižovatek ve srovnání s 32 v typické čtyřproudé křižovatce. Na kruhových objezdech se vozidla nekříží ve správném úhlu.

Úzký kruh kruhového objezdu nutí protijedoucí vozidla zpomalit a dát přednost vozidlům uvnitř, která se pak plynule pohybují po ostrůvku. Výsledkem je méně problémů s častým zastavováním a rozjížděním, což snižuje spotřebu paliva a emise vozidel a umožňuje řidičům snadnější otáčení. Protože provoz na kruhovém objezdu plyne plynule nižšími rychlostmi, minimalizuje se potřeba zastavovat vozidla, a tím se snižují dopravní zácpy. Federální správa silnic odhaduje, že když kruhové objezdy nahradí křižovatky s řízeným zastavením, sníží se počet nehod s následkem úmrtí nebo vážných zranění o 90 %. Když kruhové objezdy nahradí křižovatky semafory, sníží se počet vážných nehod téměř o 80 %.

Inženýři a projektanti obvykle staví kruhové objezdy na křižovatkách, které jsou silně přetížené nebo mají historii nehod. S veřejnou podporou a financováním však lze kruhové objezdy instalovat kdekoli. Tam, kde dopravní zácpy nejsou problémem, urbanisté na kruhové objezdy často netlačí. Například na Floridě je asi 750 kruhových objezdů, ale v Severní Dakotě, Jižní Dakotě a Wyomingu dohromady méně než 50. V roce 2000 měly USA pouze 356 kruhových objezdů. Během posledních dvou desetiletí se toto číslo zvýšilo na více než 10 000.

An Khang (podle Business Insideru )

Zdrojový odkaz