Úspory a efektivita s dodatečnými ranvejemi

Účelem je splnit požadavky na nepřetržitý provoz i po dokončení výstavby. Pokud bude postavena pouze jedna dráha, nebude schopna splňovat požadavky na nepřetržitý provoz, pokud na ní dojde k leteckému incidentu.

První ranvej letiště Long Thanh je ve výstavbě.

Pokud je k dispozici pouze jedna ranvej, bez ohledu na to, jak dobře je postavená, je nevyhnutelné, že bude nutná pravidelná údržba a opravy a provoz bude přerušen.

Dále musí být letiště vybaveno pro zajištění bezpečného a nepřetržitého provozu za všech povětrnostních podmínek, zejména pro civilní letadla, navigačním a vzletově-přistávacím zařízením (systém velení a řízení, radarový systém, systém přistávacích světel, navigačními značkami...).

Pokud je tedy během provozu první dráhy nutné vybudovat druhou dráhu, je nutné dočasně zastavit provoz, aby se propojil systém pojezdových drah, odbavovací plocha... Kromě toho je také nutné propojit a kalibrovat technický systém, aby byl zajištěn synchronní provoz obou drah.

Klima a geologie letiště Long Thanh se vyznačují slunečným a větrným počasím a čedičovou půdou, takže pokud bude po uvedení letiště do provozu postavena druhá ranvej, bude se tvořit prach. Prach výrazně ovlivňuje provoz leteckých motorů, způsobuje opotřebení a ohrožuje bezpečnost letu, protože moderní civilní letecké motory jsou převážně proudové turbíny a turbovrtulové motory.

Na druhou stranu, pokud je k dispozici pouze jedna ranvej a musí se její provoz zastavit z důvodu údržby nebo přípojných prací, je povinné odklonit všechna letadla na jiné letiště.

Ve skutečnosti, pokud bude po uvedení do provozu odkloněna linka v Long Thanh, nejbližší destinací bude pouze Tan Son Nhat. Odklonění do Tan Son Nhat je však velmi obtížné, protože ve skutečnosti je současná dopravní kapacita Tan Son Nhat téměř nasycená.

Pokud jde o investiční efektivitu dvou ranvejí současně ve fázi 1, kromě technických výhod, kontinuity provozu a bezpečnosti letů existuje mnoho dalších výhod.

Pro zajištění bezpečnosti letů byla ve fázi 1 v podstatě dokončena nivelace druhé ranveje na projektovanou výšku.

Pokud je tedy postavena druhá ranvej, jsou potřeba pouze malé dodatečné náklady na vybudování vozovky druhé ranveje, což snižuje náklady na vybudování délky pojezdových drah pro rychlý výjezd, spojovacích pojezdových drah a vybavení pro bezpečnost letu.

Tím se ušetří mnoho nákladů, protože není nutné provádět opětovné zaměření a nové kreslení, není nutné znovu dokončovat výstavbu vozovky druhé vzletové/přistávací dráhy; minimalizují se náklady spojené s řízením projektu, organizací výstavby, přepravou zařízení... Zároveň je kvalita projektu konzistentní a nepřetržitá.

Návrh na dokončení výstavby dvou ranvejí v 1. fázi je tedy vhodný a neovlivňuje technické aspekty ani postup výstavby aktuálně rozestavěných projektů.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/tiet-kiem-hieu-qua-khi-co-them-duong-bang-192241014210342199.htm