Maximalizace zdrojů pro železnici díky nové politické podpoře

VTV.vn - Zákon o železnicích z roku 2025 s mnoha průlomovými mechanismy otevírá cestu k přilákání soukromých investic, čímž vytváří impuls pro zrychlení železničního průmyslu a stává se pilířem moderní dopravní infrastruktury.

Uvolnění kapitálových zdrojů, podpora spolupráce veřejného a soukromého sektoru

Zástupce Vietnamského železničního úřadu uvedl, že úřad koordinuje s příslušnými jednotkami práci na vypracování dokumentů, které budou řídit implementaci zákona o železnicích z roku 2025, včetně podrobného dekretu a oběžníků o řízení a využívání dopravy, infrastruktury a technických norem.

Dokument, kterým se bude řídit provádění zákona o železnicích z roku 2025, je ve vývoji.

„Zákon o železnicích z roku 2025 byl vydán s cílem nahradit zákon z roku 2017 mnoha průlomovými mechanismy a politikami, čímž vytvořil příznivý právní koridor pro mobilizaci zdrojů, zkrácení investičních postupů, zvýšení transparentnosti, podporu uplatňování vědy a techniky, transfer technologií a vzdělávání lidských zdrojů. Zákon zejména jasně ukazuje názor, že státní rozpočet hraje vedoucí roli, a upřednostňuje přidělování zdrojů na rozvoj železnic; zároveň povzbuzuje hospodářská odvětví k účasti na investicích, podnikání a rozvoji železničního průmyslu,“ uvedl zástupce železničního oddělení.

Ministerstvo dopravy řídí vývoj a dokončení podzákonných dokumentů tak, aby byly od 1. ledna 2026 synchronizovány s účinností zákona o železnicích z roku 2025.

Podle zástupce železničního odboru článek 5 zákona jasně stanoví preferenční politiku státu: upřednostňování rozpočtových prostředků na rozvoj, modernizaci a údržbu celostátní a místní železniční infrastruktury; rozvoj železničního průmyslu a vzdělávání lidských zdrojů s cílem zajistit, aby železniční doprava hrála vedoucí roli v celostátním dopravním systému.

Zákon rovněž umožňuje maximální mobilizaci nestátních zdrojů, rozvoj a využití pozemkových fondů v blízkosti stanic za účelem vytváření dodatečného investičního kapitálu a umožňuje obcím rozhodovat o technických ukazatelích a využití půdy v oblasti rozvoje zaměřeného na dopravu (DOR).

Stát povzbuzuje organizace a jednotlivce k investování do železničních projektů s mimorozpočtovým kapitálem, a to prostřednictvím pobídek, jako je pokrytí veškerých nákladů na kompenzace, podporu a přesídlení státem, zkrácení investičních postupů, podpora vědeckého výzkumu, aplikace technologií a vzdělávání lidských zdrojů.

Dláždíme cestu pro zrychlení železnic

Zákon o železnicích z roku 2025 institucionalizoval usnesení strany o rozvoji soukromého sektoru a strategické infrastruktuře, zejména usnesení č. 68, a rozšířil tak příležitosti pro investory k zapojení se do této oblasti.

Nová nařízení zákona o železnicích z roku 2025 otevírají příležitosti k mobilizaci maximálních zdrojů, zejména ze soukromého sektoru, k účasti na investicích do rozvoje železničního systému.

Zákon konkrétně upravuje investice do železničních projektů s využitím nestátního kapitálu, podporuje partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP) nebo přímé investice. Stát garantuje kompenzace a náklady na přesídlení a tato částka není při realizaci projektů PPP zahrnuta do státní kapitálové části.

Kromě toho organizace a jednotlivci podnikající v železniční dopravě využívají také pobídky, jako je osvobození od poplatků za užívání pozemků a pozemkového nájemného nebo jejich snížení; půjčování investičního úvěrového kapitálu od státu; získávání vládních záruk na půjčky; a dotování veřejné osobní dopravy městskou železnicí.

„Díky ustanovením zákona o železnicích z roku 2025 se investoři mohou plně podílet na investicích do výstavby celostátních, místních nebo specializovaných železničních systémů v souladu se schváleným plánováním,“ zdůraznil zástupce železničního odboru.

„Stimul“ k přilákání soukromých investic

Pan Hoang Van Trieu, expert z Ústavu pro výzkum a vývoj železničních technologií (TRDI), k tomu uvedl: „Zákon o železnicích z roku 2025 a politiky mobilizace nestátních zdrojů se staly silným impulsem, který přitahuje soukromé podniky k investicím do rozvoje železniční infrastruktury.“

Méně než půl roku po jeho vyhlášení mnoho velkých korporací proaktivně navrhlo investice do národních, městských a meziregionálních železničních tratí. Z nich jsou významné VinSpeech, Thaco a aliance Mekolor - Great USA s projektem vysokorychlostní železnice Sever-Jih.

Společnost VinSpeech navrhla trasu Ho Či Minovo Město – Can Gio s rychlostí 350 km/h; Vingroup navrhla trasu Hanoj ​​– Quang Ninh; Thaco studovala trasu Thu Thiem – Long Thanh; Becamex navrhla trasy Ho Či Minovo Město – Can Tho a Bau Bang – Cai Mep; v poslední době chce CT Group investovat do trasy Ho Či Minovo Město – Can Tho – Ca Mau. Všechny usilují o elektrifikovaný, vysokorychlostní a moderní železniční model.

Podle pana Trieua se v celostátním železničním plánování do roku 2050 očekává 18 nových tratí o celkové délce více než 3 900 km. Kromě toho se v obcích budují i ​​rozsáhlé městské železniční sítě:

• Hanoj ​​má 14 hlavních tras a prodloužených tras;
• Ho Či Minovo Město má 12 hlavních tras;
• Da Nang vyvíjí 2 linky MRT a 11 linek LRT a tramvají;
• Can Tho má ve městě 3 linky metra a tramvaje.
  

„Tyto sítě otevírají podnikům velký trh pro investice do infrastruktury, vozidel, dopravy, výroby zařízení a železničního průmyslu. Stát musí brzy konkretizovat politiky v podrobných dokumentech, aby mohly být zavedeny do praxe, a tím přilákat investice a proměnit politiky v činy,“ zdůraznil pan Trieu.

Zdroj: https://vtv.vn/toi-da-nguon-luc-cho-duong-sat-nho-cu-hich-chinh-sach-moi-10025101710295865.htm