Perspektivy spolupráce při rozvoji vietnamsko-čínské železnice

(Dan Tri) - Železnice mezi Vietnamem a Čínou čelí rozvojovým příležitostem a přispívá k podpoře obchodu mezi oběma zeměmi.

Pan Nguyen Hoang Thanh, zástupce generálního ředitele společnosti Ratraco (mezinárodní železniční dopravce), uvedl, že v předchozích letech se počet vietnamských vlaků přepravujících do třetích zemí měsíčně pohyboval kolem 100 vozů, což odpovídá 2 vlakům. V poslední době se však počet vozů výrazně zvýšil. „V současné době, když pošlu plán, přijmou všechny vozy a můžu přepravovat do jakékoli země,“ řekl pan Nguyen Hoang Thanh.

Slavnostní otevření vlakového nádraží spojujícího Vietnam s Čínou (Foto: VNR ).

Železniční nákladní doprava mezi Vietnamem a Čínou probíhá již dlouhou dobu, ale až v roce 2017 překročily první kontejnerové vlaky hranici mezi oběma zeměmi. V současné době většina vlaků Inter-Rail z Vietnamu pojede přes Dong Dang - Bang Tuong, protože rozchod železnice z Hanoje do Dong Dangu byl modernizován na standardní rozchod. Díky této kompatibilitě mohou vagony z Bang Tuongu jet přímo do Hanoje. Zástupce generálního ředitele společnosti Ratraco uvedl, že Vietnam propojuje železnici s Čínou a přes Čínu s Ruskem, Mongolskem, Kazachstánem, zeměmi Střední Asie a Evropou... Zboží přepravované po železnici z Vietnamu do Číny je velmi bohaté a rozmanité, většinou se jedná o ovoce, zemědělské produkty, rudy... V opačném směru Čína také přepravuje suroviny pro výrobu, spotřební zboží, stroje a zařízení... Prostřednictvím čínské železniční infrastruktury Vietnam také přepravuje čaj, kávu, potraviny do Ruska a oděvy, kůži a obuv do Evropy... Přeprava zboží po železnici bude ve srovnání s leteckou a vodní dopravou patřit ke střednímu segmentu. Přeprava zboží po železnici trvá déle než letadlem, ale má levnější jízdné a větší objem přepravy. Ve srovnání s vodní dopravou je přeprava zboží po železnici také výrazně rychlejší. Například přeprava kontejneru lodí z Vietnamu do Ruska může trvat až 45 dní, zatímco přeprava po železnici trvá pouze 25 dní. Železnice mají také výhodu v tom, že dokáží přepravovat zboží hluboko do vnitrozemí. Role intermodálních železnic je ještě výraznější v období, kdy jsou silniční hraniční brány mezi Vietnamem a Čínou přetížené kvůli epidemii Covid-19. Podle pana Thanha byla doba, kdy všechny ostatní druhy dopravy přestaly fungovat v boji proti epidemii, ale intermodální vlaky stále rušně jezdily přes hranice obou zemí. Minulost a současnost intermodální železnice Historie vietnamsko-čínské železnice začala na konci 19. století, kdy francouzští kolonialisté postavili železnici Hanoj ​​- Dong Dang spojující Pingxiang. Projekt byl dokončen v roce 1902. S ambicí vybudovat železnici přes drsné hory, která by se spojila až do Kunmingu, Francouzi pokračovali ve výstavbě 855 km dlouhé železnice Hai Phong - Yunnan. Z toho se 390 km nachází ve Vietnamu (Hai Phong - Hanoj ​​- Lao Cai) a 465 km v Číně (z Hekou do Kunmingu).

Vlak projíždí přes most na železniční trati Hai Phong - Yunnan (foto).

V době svého uvedení do provozu byla železnice Hai Phong - Yunnan důležitým dopravním spojením, které sloužilo k těžbě nerostů v tonkinské kolonii a obchodu s Čínou. Během její výstavby však také zahynulo asi 12 000 místních dělníků a 80 Evropanů. V současné době se ze stanice Yen Vien (Hanoj) vlaky do Číny mohou dostat dvěma směry: Dong Dang - Bang Tuong a Lao Cai - Ha Khau. V roce 2019 severokorejský vůdce Kim Čong-un, který demonstroval roli Vietnamu jako diplomatického prostředníka, odjel vlakem z Pchjongjangu na stanici Dong Dang (Lang Son) a odtud odcestoval do Hanoje, aby se setkal s americkým prezidentem (tehdy Donaldem Trumpem). Obrněný vlak s panem Kim Čong-unem zastavil na stanici Dong Dang. Severokorejský vůdce přestoupil z Dong Dangu do Hanoje na vůz.

Železnice Hanoj ​​- Dong Dang byla obnovena vietnamskými a čínskými dělníky v roce 1955. Během odbojové války proti USA se také stala trasou pro přepravu zboží ze socialistických zemí do Vietnamu (fotoarchiv).

Ze dvou výše zmíněných intermodálních vlakových tras je trasa Lao Cai využívána jen zřídka kvůli nejednotnému rozchodu kolejí. Železniční úsek z Hanoje do Lao Cai si stále zachovává rozchod 1 000 mm z francouzského období, zatímco úsek z Lao Cai do stanice Ha Khau Bac (Junnan) byl modernizován na standardní rozchod 1 435 mm. Železniční infrastruktura z Hanoje do Dong Dang ( Lang Son ) je ve špatném stavu a mnoho slabých mostů nutí snížit rychlost vlaků na 50 km/h. Budoucí spolupráce V plánování vietnamské železniční sítě na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 je klíčové slovo „Čína“ zmíněno devětkrát. Tento plán stanoví vyhlídky na modernizaci obou železničních tras přes Lao Cai a Lang Son a na podporu jejich přepravní kapacity. V současné době úřady obou zemí zvažují investice a rozvoj železnice Hai Phong – Lao Cai – Kunming, která se zrodila v tragické koloniální historii, v nové éře.

Vedoucí představitelé ministerstva dopravy jednali s panem Ngu Hao, generálním tajemníkem Národní rozvojové a reformní komise Číny, o spolupráci v oblasti rozvoje železnic (Foto: Mt.gov.vn).

Od roku 2015 Čína plánuje tuto trasu znovu vybudovat. Čínská vláda poskytla Vietnamu nevratnou pomoc na průzkum a plánování projektu. Projekt přináší oboustranné výhody. Vietnam má příležitost modernizovat svou železniční infrastrukturu, což podpoří dovoz a vývoz s Čínou. Zboží z jižních provincií Číny má zároveň možnost přístupu do mezinárodního námořního přístavu Hai Phong, který je mnohem blíž než přístavy na východě Číny. V případě, že Čína podpoří kapitál a technologie pro projekt, může rovnováha zájmů mezi oběma stranami určit úroveň pobídek, které Vietnam obdrží.

Intermodální kontejnery (Foto: VNR).

Ministerstvo dopravy se nedávno rozhodlo pověřit Projektovou jednotku pro řízení železnic (PMU) organizací přípravy zprávy o předběžné studii proveditelnosti investičního projektu na výstavbu železniční trati Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong. Dne 30. listopadu během setkání s generálním tajemníkem Národní rozvojové a reformní komise Číny náměstek ministra dopravy Nguyen Danh Huy potvrdil: „Vysocí představitelé obou zemí mají velmi jasnou vzájemnou dohodu a společně vydali společné prohlášení o spolupráci na podporu realizace řady železničních tratí na severu Vietnamu, které spojují Čínu.“ V prosinci se téma posílení propojení železniční infrastruktury nadále projednávalo na setkání ministra zahraničí Bui Thanh Sona a jeho čínského protějšku Wang Yiho. Plánování národní železniční sítě stanovilo, že trať Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong bude dlouhá přibližně 380 km a bude se spojovat z Lao Cai se stanicí Nam Hai Phong. Vlaky budou jezdit po dvoukolejné elektrifikované trati s rozchodem 1 435 mm. Investiční plán do roku 2030 a po roce 2030.

Dantri.com.vn