Čína staví největší komplex aerodynamických tunelů na světě

Komplex 18 aerodynamických tunelů roztroušených po celé zemi pomohl Číně vyrobit první velké dopravní letadlo domácí výroby, C919.

Čínské letadlo C919. Foto: Sky_Blue/iStock — Čínské letadlo C919. Foto: *Sky_Blue/iStock*

Od roku 2007 Čína značně investovala do výstavby 18 aerodynamických tunelů po celé zemi, které vědcům a inženýrům poskytují klíčové testovací prostředí při stavbě jejich prvního velkého civilního letounu pro domácí použití. Po více než 16 letech publikoval inženýr Wu Junqiang z Čínského výzkumného a vývojového centra pro aerodynamiku v Mianyangu v provincii S'-čchuan v časopise Acta Aerodynamica Sinica poprvé podrobně popisuje rozsah komplexu aerodynamických tunelů, informoval 18. ledna server Interesting Engineering .

Podle Wu je komplex ekvivalentní celkovému počtu podobných aerodynamických tunelů v USA a Evropě (11 v USA a 7 v Evropě). Je pozoruhodné, že největší aerodynamické tunely na Západě, používané k vývoji nových modelů pro Boeing a Airbus, nepřesahují 5 metrů. Naproti tomu Čína má čtyři aerodynamické tunely o délce 8 metrů a více. Tyto tunely pomáhají vědcům a inženýrům testovat mnoho výzev ve vývoji letadel, od aerodynamických tvarů a extrémních provozních podmínek až po odmrazování, snižování vibrací, hluk a systémy řízení letu.

Tato rozsáhlá pozemní výzkumná infrastruktura byla využita zejména k vývoji nedávno dodaného čínského civilního letadla C919. Letadlo se pyšní větším prostorem a aerodynamičtějším tvarem s nižším odporem než jeho konkurenti, Boeing 737 a Airbus A320. Kromě toho může během cestovního letu hluk v kabině Boeingu 737 dosáhnout 80 decibelů, zatímco C919 produkuje pouze 60 decibelů. Letadlo je také nákladově efektivní, jeho provozní náklady, včetně spotřeby paliva, jsou o 10 % nižší než u jeho západních konkurentů.

C919 je v komerčním provozu teprve několik měsíců a jeho dlouhodobé provozní náklady a spolehlivost je třeba teprve otestovat. Motory letadla navíc v současné době závisí na západních dodavatelích. Letadlo však bylo navrženo od nuly pouze s využitím aerodynamického tunelu v Číně, což představuje technologický průlom.

Když čínská vláda v roce 2007 obnovila svůj program civilních letadel, měla v celé zemi pouze jeden aerodynamický tunel o šířce 2,4 metru. Zatímco čínská armáda má přístup k mnoha tunelům, vlastnosti civilních letadel se od vlastností stíhaček velmi liší. Čínští stavitelé aerodynamických tunelů dosáhli v posledních dvou desetiletích průlomu v řadě technologických výzev a vytvořili rozsáhlý systém výzkumu a vývoje letadel s plnými právy duševního vlastnictví.

An Khang (podle Zajímavého inženýrství )

Zdrojový odkaz