Čína staví největší komplex aerodynamických tunelů na světě

Komplex 18 aerodynamických tunelů roztroušených po celé zemi pomohl Číně vyrobit první velké dopravní letadlo domácí výroby, C919.

Čínské letadlo C919. Foto: Sky_Blue/iStock — Čínské letadlo C919. Foto: *Sky_Blue/iStock*

Od roku 2007 Čína investovala značné prostředky do výstavby 18 aerodynamických tunelů po celé zemi, které vědcům a inženýrům poskytly klíčové testovací prostředí při snaze postavit první velký civilní letoun pro domácí použití. O více než 16 let později publikoval v časopise Acta Aerodynamica Sinica článek inženýra Wu Junqianga z Čínského výzkumného a vývojového centra pro aerodynamiku v Mianyangu v provincii S'-čchuan poprvé podrobně rozebírá rozsah komplexu aerodynamických tunelů, informoval 18. ledna server Interesting Engineering .

Podle Wu je komplex ekvivalentní celkovému počtu podobných aerodynamických tunelů v USA a Evropě (11 v USA a 7 v Evropě). Je pozoruhodné, že největší aerodynamické tunely na Západě, používané k vývoji nových modelů pro Boeing a Airbus, nejsou větší než 5 metrů. Naproti tomu Čína má čtyři aerodynamické tunely, které mají 8 metrů nebo více. Tyto tunely pomáhají vědcům a inženýrům překonávat mnoho výzev ve vývoji letadel, od aerodynamického tvaru a extrémních provozních podmínek až po systémy odmrazování, snižování vibrací a hluku a řízení letu.

Tato rozsáhlá pozemní výzkumná infrastruktura se využívá konkrétně k vývoji nedávno dodaného civilního letadla C919, které Čína dodává. Toto letadlo se pyšní prostornějším interiérem a aerodynamickým designem s nižším odporem vzduchu ve srovnání s konkurencí, Boeingem 737 a Airbusem A320. Během cestovního letu navíc může hluk v kabině Boeingu 737 dosáhnout až 80 decibelů, zatímco C919 produkuje pouze 60 decibelů. Letadlo je také nákladově efektivnější, jeho provozní náklady, včetně spotřeby paliva, jsou o 10 % nižší než u jeho západních konkurentů.

C919 je v komerčním provozu teprve několik měsíců a jeho dlouhodobé provozní náklady a spolehlivost je stále třeba otestovat. Motory letadla navíc v současné době závisí na západních dodavatelích. Letadlo však bylo navrženo od nuly pouze s využitím aerodynamických tunelů v Číně, což představuje technologický průlom.

Když čínská vláda v roce 2007 obnovila svůj program civilních letadel, celá země měla pouze jeden aerodynamický tunel o šířce 2,4 metru. Zatímco čínská armáda má přístup k mnoha tunelům, vlastnosti civilních letadel se výrazně liší od vlastností stíhaček. Čínští stavitelé aerodynamických tunelů dosáhli v posledních dvou desetiletích průlomu v řadě technologických výzev a vytvořili rozsáhlý systém výzkumu a vývoje letadel s plnými právy duševního vlastnictví.

An Khang (podle Zajímavého inženýrství )

Zdrojový odkaz