Je jihovýchodní Asie „zemí zaslíbenou“ pro čínská dopravní letadla?

Ambice dosáhnout za hranice pevninské oblohy

Pro Čínu není její letecká obloha dostatečně široká, aby vyhověla jejím ambicím vyrábět domácí osobní letadla.

Chtějí, aby čínské letouny měly větší rozpětí křídel a doletěly dále, ale prozatím je toto přání jen ambicí, ačkoli v jihovýchodní Asii došlo k malému průlomu, který je považován za region s velkým potenciálem.

Čínský dopravní letoun Comac C919 má kapacitu 152 až 198 sedadel a dolet 4 000 km. Foto: China Daily

Čínská společnost Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) obdržela velké množství domácích objednávek na svůj úzkotrupý proudový letoun C919, vyvinutý v tuzemsku. Tato státní skupina nyní plánuje expanzi do zahraničí, aby mohla konkurovat duopolu Airbusu a Boeingu.

Drsná realita je taková, že absence klíčových certifikací od leteckých regulačních orgánů v Evropě nebo USA, stejně jako rozsáhlé geopolitické problémy, by mohly zhatit velké naděje společnosti Comac na letoun C919, který je považován za potenciálního rivala Boeingu 737 a Airbusu A320.

Naděje však leží v jihovýchodní Asii, kde Comac usiluje o leteckou společnost TransNusa se sídlem v Jakartě, zatímco čínský výrobce aktivně zkoumá i trh na Blízkém východě.

„Doufám, že TransNusa se bude i nadále držet společnosti Comac a nakonec koupí C919, protože potřebují větší flotilu tryskáčů, aby mohli růst a efektivně konkurovat,“ řekl Shukor Yusof, zakladatel singapurské letecké poradenské společnosti Endau Analytics.

„Nebyl bych překvapen, kdyby v příštích dvou letech byla zadána pevná objednávka,“ dodal pan Shukor Yusof.

Indonésie a Brunej jsou průlomovými body

Jakartská pobočka společnosti Comac, která pomáhá společnosti TransNusa školit piloty, si klade za cíl zopakovat úspěch dvou letadel Comac ARJ21, menších než C919 s kapacitou pouze asi 100 cestujících, které již rok létají po celém indonéském souostroví.

Třetí letoun ARJ-21 dorazil do Jakarty v květnu a připravuje se k zahájení provozu. Yusof doufá, že Comac nabídne slevy a pobídky, jelikož se TransNusa bude blížit k dalším slevám, jelikož její současná flotila stárne.

„Zatímco TransNusa nadále nakupuje od Airbusu nebo kupuje použité tryskáče od jiných, bude se společností Comac zkoumat možnosti ohledně C919,“ dodal pan Yusof.

Indonéská letecká společnost TransNusa převzala loni v květnu svůj třetí letoun ARJ21. ARJ21 je rovněž vyráběn společností Comac, ale je menší než C919 a má kapacitu pouze 100 cestujících. Foto: CNA

Kromě letounů ARJ21 zahrnuje flotila společnosti TransNusa čtyři letouny A320 s průměrným stářím 18 let a letecká společnost bude možná muset koupit nová letadla, aby si udržela své hlavní trasy ze své základny v Jakartě do Singapuru, Kuala Lumpuru a uzlů v Číně včetně Kantonu.

Akcionářem společnosti TransNusa je také společnost China Aircraft Leasing Corporation, dceřiná společnost státního finančního konglomerátu China Everbright Group.

V červnu společnost Everbright obnovila své strategické partnerství se společností Comac, které bylo poprvé dohodnuto v roce 2018, a toto spojení by mohlo sloužit jako zprostředkovatel a usnadňovač pro budoucí obchody.

Společnost Comac se sídlem v Jakartě se však nezaměřuje pouze na TransNusa, protože Mezinárodní rada letišť (ACI) předpovídá, že Indonésie se do roku 2040 stane čtvrtým největším trhem na světě co do objemu dopravy po Číně, Spojených státech a Indii.

Indonésie, největší a nejlidnatější ekonomika jihovýchodní Asie, byla loni 13. největším leteckým trhem na světě a největším v bloku ASEAN.

I když schválení Západu není povinné, jako v případě ARJ21, pro lety C919 v Indonésii je stále zapotřebí schválení jakartské vlády. Indonésie si s Čínou vybudovala vztahy v oblasti spolupráce v oblasti dopravy a infrastruktury.

Certifikace ARJ21 v Indonésii bude trvat dva roky, přičemž první let z Jakarty na Bali se uskuteční v dubnu 2023.

Společnost Comac se také zaměřuje na Brunej jako na další startovní můstek poté, co v září podepsala smlouvu v hodnotě 2 miliard dolarů s brunejskou začínající leteckou společností GallopAir na nákup 30 letadel, včetně C919.

Společnost GallopAir, vlastněná investiční skupinou Tianju se sídlem v čínském Shaanxi, doufá, že zahájí provoz do konce roku 2024.

Podle agentury Reuters generální ředitel společnosti GallopAir Cham Chi v únoru uvedl, že letecká společnost požádala regulační orgány v Bruneji o certifikaci pro C919.

Očekávání na trzích jihovýchodní Asie a Blízkého východu

„Příležitost v jihovýchodní Asii by mohla trvat mnoho let a společnost Comac by udělala moudře, kdyby představila C919 menším leteckým společnostem, které jsou agilnější při zkoumání nových typů letadel,“ řekl Zhang Xin, profesor leteckého inženýrství na Hongkongské univerzitě vědy a technologie.

„Od obchodních vztahů, geografické polohy až po tržní potenciál, dynamickí noví dopravci z jihovýchodní Asie splňují všechna kritéria,“ zdůraznil profesor Zhang.

Interiér letounu C919. Společnost Comac doufá, že letoun získá náročné arabské zákazníky. Foto: China Daily

Podle profesora Zhanga by mohla řada Boeingů 737, která je náchylná k nehodám, zvýšit atraktivitu modelu C919, zatímco Airbus má omezené možnosti dalšího rozšíření výroby.

„Myslím, že je to pro C919 krok vpřed, když dva konkurenti, se kterými se snažíte konkurovat, se potýkají s problémy a jihovýchodní Asie zažívá novou generaci leteckých společností,“ dodal pan Zhang, bývalý profesor leteckého inženýrství Airbusu a ředitel Centra pro hlukové technologie Airbusu na Univerzitě v Southamptonu.

Blízký východ je také v hledáčku společnosti Comac, jelikož předseda skupiny He Dongfeng v květnu navštívil Saúdskou Arábii a jednal s národní leteckou společností království.

„Cestující z Asie a Evropy na Arabský poloostrov a do Afriky mohou nejprve letět do uzlů, jako je Dubaj, Dauhá nebo Rijád, a poté přestoupit na úzkotrupé lety do svých konečných destinací… To je další potenciální trh pro C919,“ dodal profesor Zhang.

Stále však existují problémy, které by mohly ohrozit ambice C919, jelikož ostatní regiony pravděpodobně čínský letoun nepřijmou.

„Geopolitická realita znamená, že C919 bude mít v blízké budoucnosti potíže s certifikací v Evropě nebo Americe,“ varovala únorová zpráva Institutu pro ekonomická a diplomatická studia na Univerzitě Renmin. „Západ, Japonsko, Jižní Korea a Indie pravděpodobně neotevřejí svou oblohu.“

Nathaniel Sher, vedoucí výzkumník v konzultační společnosti Carnegie China, uvedl, že Peking by mohl využít svého diplomatického vlivu a obchodních vazeb k přilákání zahraničních kupců a že Čínský úřad pro civilní letectví (CAAC) by mohl navázat partnerství se zahraničními partnery, protože usiluje o certifikaci pro C919 v zahraničí.

„Někteří z prvních mezinárodních zákazníků společnosti Comac stále udržují přímé vztahy s čínskými investory… a Indonésie certifikovala ARJ21 s pomocí CAAC,“ řekl Sher.

Pan Sher však varoval, že narušení dodavatelského řetězce by mohlo mít dopad na potenciální zákazníky kvůli geopolitickým rizikům. „Toto je jedno z mnoha rizik, která musí mezinárodní zákazníci zvážit při rozhodování, zda si C919 zakoupí a provozují,“ dodal.

Nguyen Khanh

Zdroj: https://www.congluan.vn/dong-nam-a-co-phai-dat-hua-cho-may-bay-cho-khach-trung-quoc-post305556.html