Dálnice Can Tho - Ca Mau: Stavba je pomalá, hrozí, že nedosáhne „cílové pásky“ v roce 2025

Po uvedení dálnice Can Tho - Ca Mau do provozu propojí podélnou dálnici na západě (z Ho Či Minova Města do Ca Mau), čímž přispěje k zajištění národní obrany a bezpečnosti a podpoří hospodářský rozvoj nejen v deltě Mekongu, ale i v celé zemi. Premiér Pham Minh Chinh, místopředseda vlády Tran Hong Ha a vedoucí představitelé ministerstva stavebnictví si uvědomují důležitost takové trasy a v poslední době opakovaně provedli kontroly, odstraňovali závady a požadovali od investorů a dodavatelů, aby zajistili uvedení projektu do provozu v roce 2025. Ve skutečnosti je však výstavba mnoha balíčků a položek projektu v současné době velmi pomalá, „šnečí“ a některé položky jsou zpožděny.

Stavební jednotky rychlostní silnice Can Tho - Ca Mau v oblasti propustku Ba Chum, poblíž křižovatky IC12 (součást balíku XL3). Foto: TAN THAI

Podle pokynů Ministerstva stavebnictví musí být do května 2025 dokončeny všechny mosty, krabicové propustky, betonové pilíře a asfaltobetonové vozovky na trase spojující křižovatku IC12 s ulicí Vo Van Kiet (provincie Ca Mau). Nicméně, podle pozorování reportérů SGGP z 10. června v této oblasti je mnoho projektů stále nedokončených, stroje nehybné a na staveništi nejsou žádní dělníci ani technici.

Pan Ha Tan Hien (bydlící v obci Ho Thi Ky, okres Thoi Binh, provincie Ca Mau) – poblíž křižovatky IC12, se obává: „Čteme noviny, sledujeme televizi, vidíme pokyn premiéra Phama Minha Chinha dokončit projekt do 19. prosince 2025 a jsme velmi šťastní. Ale když se dívám na staveniště, které je stále v chaosu, kde dělníci někdy pracují a někdy ne, obávám se, že silnice letos nebude otevřená pro provoz.“

Zbývající doba na výstavbu projektu rychlostní silnice Can Tho - Ca Mau je 6 měsíců, ale informace od projektové řídicí rady My Thuan (investor projektu) ukazují, že celková stavební produkce projektu dosáhla pouze přibližně 66,2 % a 13 mostů na trase dosud nemá dokončenou mostovku... Pan To Van Dut (podílející se na výstavbě balíčku XL3 v provincii Ca Mau) vysvětlil situaci pracujících a odpočinkových dělníků a uvedl, že v poslední době hodně pršelo, což ovlivnilo stavbu. „Náš tým je zodpovědný za vyložení vrstvy písku pro vybudování povrchu vozovky. Při stavbě první vrstvy horniny však neustále pršelo, pod vrstvou náspu se nahromadilo hodně vody, takže stavba musela být dočasně pozastavena,“ uvedl pan Dut.

Zástupce správní rady projektu My Thuan mezitím vysvětlil důvod zpoždění celkového postupu projektu a uvedl, že práce na nakládání, zasypávání základů a mobilizaci pískových a kamenných materiálů dosud nedosahují plánu; někteří dodavatelé, jako například VNCN E&C Construction and Engineering Joint Stock Company, Hai Dang Joint Stock Company, Thi Son Production and Construction Company Limited a 620 Infrastructure Investment and Development Company, stále staví pomalu. Stavba se potýká s obtížemi kvůli období dešťů...

Tváří v tvář výše uvedené realitě vedoucí představitelé ministerstva výstavby uvedli, že požádali investory a dodavatele, aby do 30. června shromáždili a dovezli na staveniště veškerý kamenný materiál k naložení, aby se snížil tlak na zdroje písku, a aby se v případě staveniště provedly základy vozovky. Veškeré vykládací práce by měly být dokončeny do 30. září. U úseků trasy, které jsou ošetřovány vakuovým odsáváním, je třeba urychleně mobilizovat veškerý materiál a vybavení pro hromadnou výstavbu. Urychleně vyrobit a objednat prefabrikované prvky a systémy bezpečnosti provozu. Proaktivně aplikovat technická řešení ke zkrácení čekací doby na poklesy. Kromě toho je nutné zorganizovat výstavbu prvků povrchu vozovky ihned po vykládce. Práce na základech vozovek se zaměřují především na období od září do prosince, což je stále období dešťů, proto je nutné mít plán mobilizace všech finančních zdrojů, strojů, vybavení a lidských zdrojů pro organizaci výstavby ve 3 směnách a 4 týmech.

Ministerstvo stavebnictví požaduje, aby dodavatelé, kteří nezajistí postup prací, mobilizovali finanční zdroje, zajistili dostatečné stroje a zařízení a splnili své smluvní závazky. V případě, že nemohou splnit požadavky, musí investor převést pracovní zátěž, rozhodně nahradit jiného dodavatele a v každém případě dokončit projekt včas dle pokynů premiéra.

Projekt výstavby dálnice Can Tho - Ca Mau má hlavní trasu délku více než 110 km a prochází městem Can Tho, provinciemi Hau Giang, Kien Giang a Ca Mau. Prodloužená trasa je dlouhá 25,85 km. Projekt je rozdělen do dvou dílčích projektů, včetně úseku Can Tho - Hau Giang a úseku Hau Giang - Ca Mau, s rozsahem 4 jízdních pruhů a celkovou investicí 27,523 miliardy VND, včetně 4 stavebních balíčků.

TAN THAI - VINH TUONG

Zdroj: https://www.sggp.org.vn/tuyen-cao-toc-can-tho-ca-mau-thi-cong-cham-nguy-co-khong-kip-ve-dich-trong-nam-2025-post800568.html