„Vyvýšený okruh č. 4 v Ho Či Minově Městě vyřeší problém nedostatku písku“

Obchvat č. 4 přes Ho Či Minovo Město a Long An , který představuje téměř polovinu celkové délky trasy, bude podle odborníků, pokud bude postaven ve vyvýšených úrovních, méně závislý na zdrojích písku, výstavba bude rychlejší a z dlouhodobého hlediska efektivní.

Na nedávné pracovní schůzce s Ministerstvem dopravy a souvisejícími obcemi zmínil předseda Lidového výboru Ho Či Minova Města Phan Van Mai nový přístup v investiční studii Beltway 4, který spočívá ve výstavbě nadjezdu pro úsek procházející městem a provincií Long An. Toto řešení bylo navrženo v souvislosti s tím, že mnoho rychlostních silnic čelí velkým překážkám kvůli nedostatku písku pro násypy.

Podle představitelů města mohou být počáteční investiční náklady na výstavbu vyvýšené silnice dražší než její výstavba po zemi, ale jedná se o dlouhodobé řešení na podporu efektivity projektu. Varianta s viaduktem také pomáhá projektu lépe se přizpůsobit poklesům a záplavám... v podmínkách, kdy je oblast silně zasažena změnou klimatu.

Trasa okruhu č. 4. Grafika: Khanh Hoang — Trasa okruhu č. 4. Grafika: *Khanh Hoang*

Obchvat č. 4 prochází 5 provinciemi a městy: Long An, Ho Či Minovo Město, Binh Duong, Dong Nai a Ba Ria - Vung Tau . V současné době se studuje celá trasa o celkové délce téměř 207 km, z čehož Long An představuje více než 78 km, Binh Duong 47,5 km, Dong Nai 45,6 km, Ba Ria - Vung Tau 18,1 km a Ho Či Minovo Město 17,3 km. Celková investice do první fáze projektu se odhaduje na 106 000 miliard VND.

Z pohledu odborníka souhlasí Dr. Pham Viet Thuan z Institutu přírodních zdrojů a environmentální ekonomiky v Ho Či Minově Městě s plánem výstavby vyvýšených úseků okruhu č. 4, protože to sníží riziko nedostatku zásypových materiálů. Podle něj jih Číny realizuje řadu velkých projektů rychlostních silnic, a pokud k tomu připočteme projekty realizované místní samosprávou, „i kdybychom odvezli veškerý písek z delty Mekongu, nebude to stačit k uspokojení poptávky“. Současná intenzita těžby může snadno vést k důsledkům, jako je eroze, sesuvy půdy na břehu řeky atd., které ovlivňují životní prostředí.

„Mnoho projektů je pozastaveno kvůli nedostatku pískových zásypových materiálů, takže nejen u okruhu 4 by měla být změna návrhu a stavebního plánu na dálniční viadukt považována za dlouhodobé řešení,“ řekl pan Thuan s přesvědčením, že výstavba viaduktu omezí nepříznivé změny přírodních podmínek v oblasti, jako jsou poklesy půdy, záplavy atd. To také pomáhá zvýšit stabilitu a snížit rizika během výstavby a provozu projektu.

Dr. Chu Cong Minh, specialista na mosty a silnice z Technologické univerzity v Ho Či Minově Městě, uvedl, že vyvýšené silnice jsou v podstatě viadukty, takže technické řešení bude složitější než silnice v nízké úrovni. Vyvýšené silnice však mají výhodu v tom, že mají méně křižovatek s trasami pod nimi, což umožňuje plynulý provoz vozidel bez nutnosti stavět mnoho křižovatek v různých úrovních. Hočiminovský okruh č. 4 je navržen jako rychlostní silnice a nezachází hluboko do městské oblasti (není třeba počítat s estetickými faktory), takže varianta s viaduktem je za současných podmínek vhodná.

Oblast, kterou má procházet okružní silnice č. 4, se nachází v okrese Cu Chi v Ho Či Minově Městě. Foto: Quynh Tran — Oblast, kterou má procházet okružní silnice č. 4, se nachází v okrese Cu Chi v Ho Či Minově Městě. Foto: *Quynh Tran*

Podle pana Minha výše uvedený plán také pomáhá urychlit postup výstavby na úsecích se slabým půdním povrchem tím, že zkracuje čekací dobu na úpravu a zesílení základů... Viadukt navíc zvyšuje kapacitu odvodnění při povodních a omezuje tak vzdálenost mezi oblastmi. Pokud je totiž nízký, trasa bude jako hráz protínající pole a obytné komunikace, což ovlivní cestování a životy lidí.

„Největší výzvou viaduktu jsou však investiční náklady a pozdější proces rozšíření je obtížnější než u nízkopodlažní varianty. Studie proto může kombinovat nízkopodlažní a výškové varianty, aby vybrala nejschůdnější variantu,“ řekl pan Minh.

Dr. Pham Viet Thuan mezitím uvedl, že rozdíl mezi náklady na výstavbu nadjezdu a konvenčního náspu závisí do značné míry na geologii a terénu, kterým trasa prochází. Na rozdíl od horských a středohorských oblastí má jižní region slabou geologii a mnoho kanálů. Pokud trasa klesne, je kromě obrovské poptávky po výplňových materiálech nutné vzít v úvahu také dobu čekání na pokles a kompenzaci v raných fázích využívání... Nemluvě o tom, že kromě výstavby hlavní silnice je třeba investovat i do mnoha souvisejících prvků, jako jsou obslužné komunikace, nadjezdy..., aby sloužily dopravním potřebám okolních obyvatel.

„Pokud se porovnají všechny tyto faktory, celkové náklady na výstavbu nadjezdu nejsou vyšší než náklady na konvenční projekt náspu, zejména v oblastech se slabým podložím. Toto řešení přinese dlouhodobou efektivitu, pokud vezmeme v úvahu stabilitu a životní cyklus projektu,“ uvedl pan Thuan s odkazem na dálnici Ho Či Minovo Město – Trung Luong, která má 13 km nadjezdu procházejícího složitými geologickými oblastmi, ale po 14 letech provozu se nevyskytl žádný problém s odvodněním povodní a funguje stabilně.

Vyvýšená část dálnice Ho Či Minovo město - Trung Luong. Foto: Quynh Tran — Vyvýšená část dálnice Ho Či Minovo město - Trung Luong. Foto: *Quynh Tran*

Okružní silnice č. 4 v Ho Či Minově Městě se plánuje od začátku vyčistit a nejprve se na ní vybudují 4 rychlostní pruhy a 2 nouzové pruhy. Každá provincie a město bude odpovědným orgánem pro realizaci úseku oblastí formou partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP).

Místní zástupci a konzultanti se dohodnou na rozsahu, technických standardech, specifických mechanismech... jako základ pro předložení projektu Národnímu shromáždění ke schválení na pololetním zasedání. Očekává se, že výstavba projektu začne v roce 2025 a bude dokončena za 3 roky, což pomůže vytvořit bezproblémovou dopravní síť propojující dálnice, státní silnice a letiště v klíčovém ekonomickém regionu Jihu.

Oblast Ho Či Minova Města má být obklopena třemi pásovými linkami, které pomohou snížit dopravní zácpy v centru města a propojit Jižní klíčovou ekonomickou zónu. Kromě pásové linky 4 prochází městem a provinciemi Binh Duong, Dong Nai a Long An více než 76 km dlouhá pásová linka 3, která se realizuje s plánovaným dokončením v roce 2026. Pásová linka 2 se nachází celá v Ho Či Minově Městě, je dlouhá přibližně 64 km a některé její úseky se připravují na investici do uzavřeného systému.

Komentář (0)