Proč v okresech Que Phong a Quy Chau nejsou povoleny dvoupatrové lůžkové autobusy?

Klip: Quang An - Xuan Hoang

Těžko chytit autobus

Večer 15. prosince jsme ve městě Kim Son v okrese Que Phong potkali pana Ha Van Hunga z obce Tri Le, jak stojí na chodníku a čeká na kyvadlovou dopravu, která ho má vyzvednout a odvézt do práce do Hanoje . Přestože autobus odjížděl až ve 20:00, bál se, že ho zmešká, a tak dorazil o 2 hodiny dříve, dal si večeři a díval se na ulici, aby „počkal na autobus“.

Lidé v okrese Que Phong musí v noci jezdit motocyklovými taxíky do města Kim Son, aby mohli jet kyvadlovou dopravou. Foto: Quang An.

Pan Hung se svěřil: „V posledních několika letech nesměly dvoupatrové lůžkové autobusy jezdit do okresu Que Phong, takže jsme museli jet autobusem z domova do města Kim Son, počkat na kyvadlový autobus autobusové společnosti (s místy k sezení), pak se přesunout do obce Chau Binh v okrese Quy Chau, kde čekal lůžkový autobus, a vydat se na cestu.“

„Kdyby mohl lůžkový autobus jet do města Kim Son, my, obyvatelé Que Phongu, bychom nemuseli cestovat tolik etap a mohli bychom si zajistit více času a práce. Jen z obce Tri Le do města je to téměř 40 km, vzal jsem si motorku a stálo mě to 200 000 VND. Nemluvě o tom, že když se vracím do svého rodného města, autobus zastavuje pouze v obci Chau Binh, musíme jet dalším kyvadlovým autobusem do města Kim Son a pak jet motorkou nebo taxíkem domů, což stojí spoustu peněz a mnoho etap,“ řekl smutně pan Hung.

Pan Ha Van Hung z obce Tri Le v okrese Que Phong musel urazit mnoho přestupů, aby se dostal do lůžkového autobusu do Hanoje. Foto: Xuan Hoang

Nejen obyvatelé okresu Que Phong, ale i obyvatelé okresu Quy Chau čelí podobným problémům. Protože dvoupatrový lůžkový autobus smí jezdit pouze do obce Chau Binh – první obce okresu Quy Chau na státní dálnici 48, lidé z jiných lokalit, jako je Chau Thang, Chau Tien, Chau Hoan, město Tan Lac..., jsou sem také vzdáleni desítky kilometrů. Mnoho lidí se rozhodne využít kyvadlovou dopravu autobusové společnosti, ostatní musí požádat příbuzné, aby jim vzali motorky do obce Chau Binh.

Podle pozorování reportéra lidé v okresech Quy Chau a Que Phong, kteří potřebují jet lůžkovými autobusy, jezdí většinou do Ho Či Minova Města, Binh Duongu a Hanoje... za obchodem. Cesta autobusem je obtížná, časově náročnější a stojí peníze, nemluvě o chladném počasí na konci roku s velkým množstvím zavazadel a zboží, přičemž se jedná o pracovníky s nízkými příjmy.

Lidé to mají těžké a přepravní společnosti si nevedou o nic lépe. Zástupce společnosti Kha Son, která se specializuje na linky do Hanoje a Ho Či Minova Města, uvedl: Poté, co úřady zakázaly dvoupatrovým lůžkovým autobusům jezdit do měst Tan Lac (Quy Chau) a Kim Son (Que Phong), byla autobusová společnost nucena parkovat na dočasné stanici v obci Chau Binh. Abychom mohli obsloužit zákazníky, museli jsme investovat do více kyvadlových autobusů pro přepravu cestujících z okresů Que Phong a Quy Chau, což zvýšilo náklady a způsobilo mnoho provozních problémů. Počet cestujících se snížil kvůli nutnosti cestovat v mnoha etapách, zejména těch se špatným zdravotním stavem nebo nevolností z pohybu...

Dvoupatrový lůžkový autobus musel zastavit v obci Chau Binh v okrese Quy Chau, aby počkal na cestující, asi 50 km od centra okresu Que Phong. Foto: Quang An

Zákaz lůžkových autobusů znepokojuje i úřady okresů Quy Chau a Que Phong, protože přímo ovlivňuje socioekonomický rozvoj a cestovní ruch v těchto lokalitách.

Pan Nguyen Tien Hung - vedoucí oddělení hospodářské infrastruktury okresu Quy Chau, uvedl: „Úřady již mnoho let zakazují provoz lůžkových autobusů do města Tan Lac a okresu Que Phong, lidé musí mnohokrát cestovat kyvadlovou dopravou, což je velmi obtížné. Zejména když jsou lidé nemocní, nemocní nebo mají naléhavé záležitosti, je toto cestování velmi nepohodlné.“

V obci Chau Binh v okrese Quy Chau je umístěna značka zakazující vjezd dvoupatrových lůžkových autobusů. Foto: Quang An

Pan Duong Hoang Vu - předseda okresního lidového výboru Que Phong - dodal: „Zákaz provozu dvoupatrových lůžkových autobusů v okrese ve skutečnosti nejen ovlivňuje dopravu a cestování lidí, ale také ovlivňuje ekonomický a turistický rozvoj v okrese. Mnoho skupin turistů ze vzdálených provincií a měst, kteří chtějí navštívit a prozkoumat okres Que Phong, musí také cestovat mnoha etapami, což je velmi nepraktické a „ztrácí body“. Okres také vypracoval řadu dokumentů, v nichž požaduje, aby všechny úrovně a pobočky od centrální až po provincii odstranily tuto překážku, podpořily modernizaci silnic tak, aby splňovaly podmínky pro provoz lůžkových autobusů a přepravu cestujících, a tím pomohly místní socioekonomickému rozvoji k novému kroku vpřed, život v pohraničí byl dynamickější a vedl k rozvoji služeb a obchodu.“

Kyvadlové autobusy v okrese Que Phong jsou prázdné, protože se lidé zdráhají cestovat na mnoha zastávkách. Foto: Xuan Hoang

Čekání na financování modernizace silnice

Ministerstvo dopravy uvedlo, že dvoupatrové autobusy s lůžky nesmí jezdit v okresech Que Phong a Quy Chau (od obce Chau Binh a výše), jak je stanoveno v bodě B, odstavci 3, článku 11 vládního nařízení 10/2020/ND-CP ze dne 17. ledna 2020, kterým se upravuje podnikání a podmínky pro podnikání v automobilové dopravě. Tento bod jasně uvádí: „Nepoužívejte osobní automobily s dvoupatrovými lůžky k provozu na horských silnicích úrovně V a VI“.

Silnice z obce Chau Binh v okrese Quy Chau do okresu Que Phong v současné době nemá dostatečný stupeň kvality, aby umožnila přepravu cestujících dvoupatrovými lůžkovými autobusy. Foto: Quang An

Pan Nguyen Xuan Vinh - zástupce vedoucího oddělení řízení dopravy, Ministerstvo dopravy, uvedl: Aby bylo možné umožnit provoz dvoupatrových lůžkových autobusů na trase z obce Chau Binh do okresu Que Phong, jedinou možností je investovat a modernizovat úroveň vozovky v souladu s vládním nařízením č. 10/2020. V současné době je však zdroj financování modernizace silnic stále omezený a nelze jej realizovat.

Provincie Nghe An a okresy Quy Chau a Que Phong v posledních letech také zaslaly ministerstvu dopravy a generálnímu ředitelství silnic dokumenty a doporučení k této otázce. Realizace modernizace silnic však stále čelí mnoha obtížím.

Svah Bu Bai je jedním z potenciálních míst dopravních nehod na státní dálnici č. 48. Foto: Xuan Hoang

V reakci na mnoho veřejných názorů Ministerstvo dopravy v oficiální zprávě č. 1733/BGTVT-KHĐT ze dne 24. února 2022 zaslané delegaci Národního shromáždění provincie Nghe An jasně uvádí: Podle ustanovení vládního dekretu 10/2020/ND-CP ze dne 17. ledna 2020, kterým se upravuje podnikání a podmínky pro podnikání v automobilové dopravě, „nepoužívejte dvoupatrové lůžkové autobusy k provozu na horských silnicích úrovně V a VI.“ Vzhledem k tomu, že současný stav silnice nesplňuje normy, neexistují dostatečné podmínky pro provoz lůžkových autobusů.

Pokud jde o potřebu investic do dopravní infrastruktury v provincii Nghe An, ve střednědobém plánu veřejných investic na období 2021–2025 není vzhledem k obtížím s vyvažováním zdrojů možné vyvážit kapitálové zdroje pro investice do modernizace a rozšíření státní dálnice č. 16 a státní dálnice č. 48 vedoucích provincií Nghe An.

Okres Que Phong má mnoho atraktivních turistických destinací, ale nedostatek lůžkových autobusů v tomto okrese ovlivnil rozvoj místního cestovního ruchu. Foto: Quang An

Více než kdy jindy se úřady a obyvatelé okresů Que Phong a Quy Chau těší na modernizaci silnice, aby mohly lůžkové autobusy hladce jezdit a sloužit tak dopravním potřebám lidí a zároveň rozvíjet ekonomiku v horských oblastech, které stále čelí problémům.

Zdroj: https://baonghean.vn/vi-sao-xe-giuong-nam-2-tang-khong-duoc-phep-hoat-dong-tai-huyen-que-phong-quy-chau-post281796.html