V úterý poledne, když jsme nastupovali do vlaku linky 1 metra ze stanice Ben Thanh do stanice Thu Duc (Ho Či Minovo Město), jsme byli docela překvapeni, když jsme zjistili, že stanice je mnohem přeplněnější, než jsme očekávali, i když už bylo 10:30, což je po ranní špičce. Pod spalujícím sluncem Ho Či Minova Města v těchto intenzivně horkých dnech se spěšné kroky řítící se do chladné stanice metra zdály jako obří lednička uprostřed „pece“. Od studentů a seniorů až po nemalý počet cizinců… většina z nich si u pokladen šikovně prohlížela své měsíční jízdenky nebo skenovala své občanské průkazy, což byl v ostrém kontrastu s trapností jejich prvních dnů ve vlaku.
Abyste se vyhnuli rostoucím cenám a horku, přejděte na veřejnou dopravu.
Ve vlaku vracejícím se z nádraží Thu Duc do centra města byl počet lidí stojících před nástupištěm a čekajících na vlak ještě větší než počet lidí, kteří tam jeli. Tehdy studentům začínala odpolední výuka. Ngoc Quynh (studentka druhého ročníku Právnické univerzity v Ho Či Minově městě) si jemně sundala sluchátka, když nás viděla, jak se chystáme klást otázky, a řekla, že v prvním ročníku si pronajala pokoj na ulici Nguyen Tat Thanh (dříve 4. obvod), poblíž školy, takže každý den chodila do školy pěšky, aniž by se musela starat o dopravu. Ve druhém ročníku se Ngoc Quynh přestěhovala do domu své sestry v okrese Binh Tho (dříve Thu Duc), aby ušetřila na nájmu. Po Tetu (lunárním Novém roce) však ceny benzínu prudce vzrostly, což ztěžovalo každé tankování, a tak mladá žena přešla na metro.
Vietnam čelí skvělé příležitosti k urychlení rozvoje zelené dopravy.
FOTO: VF
„Z domu mé sestry je to jen 5 minut chůze na stanici Thu Duc, pak asi 20 minut vlakem na stanici Ben Thanh. Hned poblíž je přestupní stanice na autobus; můžete jet linkou 155 nebo D4 a odtud jezdí elektrický autobus, který vás doveze přímo do školy. Studenti jako my používají měsíční jízdenky, takže je to velmi levné a ušetříme milion dongů za benzín ve srovnání s jízdou na motorce. Vlastně jsem nejdřív uvažovala jen o tom, že pojedu metrem, abych ušetřila peníze, ale ‚jakmile to zkusíte, jste závislí.‘ V chladivém vlaku můžu jen relaxovat, poslouchat hudbu, číst si knihu a nestarat se o dopravní zácpy nebo prach jako dřív. V těchto horkých dnech je nejlepší jet kamkoli metrem. Zvolila jsem vlak, abych se vyhnula ‚bouři cen benzínu‘, a pak jsem se rozhodla zůstat, abych se vyhnula horku a prachu,“ řekla s humorem Ngoc Quynh.
Paní Loan (kolem 60 let), která seděla vedle Ngoc Quynha, také souhlasila s tím, že metro je chladné a čisté. Každý den jezdí metrem ze svého domova poblíž stanice Binh Thai na stanici Van Thanh Park, pak si vezme motocyklové taxi nebo zavolá dceři, aby ji vyzvedla na návštěvu k vnučce. „Když metro poprvé začalo jezdit, s manželem jsme ho vyzkoušeli, ale nejproblematičtější bylo koupit si jízdenky. Už jsem stará a pomalá, takže musím vždycky kamkoli jet s dcerou nebo manželem. Od té doby, co metro začalo používat občanské průkazy, je prostě přejedu a jedu. Město má jen jednu linku, takže se nemusím bát, že nastoupím do špatného vlaku. Každý den jezdím pomáhat dceři s péčí o vnučku, a když je manžel zaneprázdněný, můžu jet sama bez problémů. Měsíční jízdenka je levnější než řízení auta nebo volání motocyklového taxi,“ sdělila paní Loan.
Lidé v Ho Či Minově Městě nikdy předtím nebyli tak nadšení z veřejné dopravy jako nyní. Dříve přesvědčování lidí, aby opustili svá soukromá vozidla a přešli na autobusy nebo vlaky, vždy naráželo na psychologické bariéry a obavy o pohodlí. Nyní se však hnací silou této změny stal tlak na jejich peněženky.
Lidé stále častěji přecházejí na elektromobily.
FOTO: TN
Podle společnosti Ho Či Minovy Městské linky metra 1 se osobní doprava na lince metra 1 od začátku března prudce zvýšila a doposud zůstala stabilní. Denně linka metra 1 obslouží téměř 70 000 cestujících. Nejen metro, ale také Centrum pro řízení veřejné dopravy v Ho Či Minově Městě zaznamenalo prudký nárůst poptávky po autobusech v důsledku nárůstu cen benzinu v důsledku konfliktu na Blízkém východě. Celkově, včetně metra i autobusové dopravy, využívá veřejnou dopravu v Ho Či Minově Městě denně průměrně 340 000 lidí, což je o 35 % více než na konci února a o 12 % více než ve stejném období roku 2025.
Je pozoruhodné, že podíl cestujících používajících měsíční jízdenky a bezhotovostní platební metody prudce vzrostl a představuje více než 60 % celkového počtu cestujících, což naznačuje poptávku po častém a dlouhodobém cestování.
V Hanoji sleduje tento trend i linka metra Cat Linh - Ha Dong, která si udržuje stabilní objem cestujících 35 000–40 000 denně ve všední dny a prudce roste o víkendech. Celkem během prvních tří měsíců roku městská železniční síť v obou regionech přepravila přes 6 milionů cestujících, což je číslo, které daleko překonává i ty nejoptimističtější prognózy z předchozího období.
Dramatický přechod od benzínových aut k elektromobilům.
V segmentu osobních vozidel vytváří „bouře“ rostoucích cen pohonných hmot také největší vlnu konverzí vozidel za poslední desetiletí: lidé všude opouštějí vozidla se spalovacím motorem ve prospěch elektromobilů.
Velká města ve Vietnamu zavádějí řadu řešení na podporu přechodu na zelenou dopravu.
FOTO: TUAN MINH
Statistiky ukazují, že počet uživatelů vyhledávajících klíčové slovo „porovnání cen elektrických a benzínových vozidel“ se za poslední dva měsíce prudce zvýšil o 60 %, zejména u elektrických motocyklů. Významná jména jako VinFast , Yadea, Pega, Selex Motors, Dat Bike, Before All... nejen vstoupila na trh, ale také rychle rozšiřuje svou působnost a zvyšuje pokrytí jak v produktových řadách, tak v distribučních sítích.
Tyto společnosti neustále uvádějí na trh nové modely a zároveň systematicky investují do výroby a doprovodné infrastruktury, jako jsou nabíjecí stanice, stanice pro výměnu baterií, sítě prodejců a poprodejní servis. Díky tomu se elektrické motocykly postupně posouvají za hranice svého specializovaného segmentu a oslovují širokou škálu zákazníků, od individuálních uživatelů až po firmy provozující distribuční a logistické služby. Společnost VinFast nedávno zaznamenala přes 135 000 objednávek a v březnu dodala přes 93 000 elektrických motocyklů, což je nejvyšší počet v historii.
Podle prodejců elektrických motocyklů je nedávný nárůst poptávky způsoben kombinací několika faktorů. Kromě prudce rostoucích cen pohonných hmot si spotřebitelé v Hanoji stále častěji kupují elektromobily, protože od 1. července bude na mnoha silnicích v centru města v určitých hodinách zakázán vjezd motocyklů s benzínovým motorem. Přechod na elektromobily v této době šetří značné náklady a čas potřebný k tankování a eliminuje nutnost přizpůsobovat se přísnějším emisním předpisům v blízké budoucnosti. Navíc i uprostřed nárůstu cen pohonných hmot spustila společnost VinFast atraktivní programy, které lidem pomáhají přejít na elektromobily rychleji a snadněji než kdykoli předtím.
Procházka po parkovištích kancelářských budov v bývalém 1. okrsku nebo velkých bytových komplexů v bývalém 7. okrsku Ho Či Minova Města odhalí hustou koncentraci elektrických motocyklů a elektromobilů, a to jak domácí, tak i dovážených.
Plán přechodu leteckého průmyslu na elektrická vozidla na bázi zelených paliv.
Zdroj: Vietnamský úřad pro civilní letectví
Podle výpočtů se s ohledem na kolísavé ceny pohonných hmot v poslední době průměrné náklady na provoz elektromobilu pohybují pouze kolem 10 000–15 000 VND na 100 km, zatímco vozidla na benzínový pohon spotřebují 5–7krát více. U elektromobilů je tento rozdíl ještě výraznější v kombinaci s vládní politikou osvobození od registračních poplatků a snížení zvláštní spotřební daně na podporu ekologických vozidel.
Zejména na rozdíl od veřejné dopravy, kde je rychlé rozšíření sítě nezbytné pro maximalizaci pohodlí a udržení cestujících – což vede lidi k tomu, že stále upřednostňují soukromá vozidla – když se někdo rozhodne opustit svůj benzínový vůz ve prospěch elektrického, tento přechod znamená dlouhodobý a udržitelný závazek k zelené dopravě.
Chopte se „zlaté“ příležitosti k zrychlení.
Úřady v Ho Či Minově Městě a Hanoji využívají historické příležitosti, která vyplývá z prudce rostoucí poptávky, a zaměřují své úsilí na implementaci řady politik zaměřených na budování nových dojížděcích návyků pro své občany.
Například hlavní město Hanoj od 1. července agresivně zavádí nízkoemisní zóny a postupně omezuje vozidla na benzínový pohon podle plánu, čímž vytváří odrazový můstek ke kontrole soukromých vozidel. Současně silně propaguje síť elektrických autobusů – od 1. dubna uvádí do provozu 10 linek elektrických autobusů s celkem 288 vozidly, což představuje významný krok vpřed v plánu rozvoje zelené veřejné dopravy ve městě. Městská správa si také stanovila cíl do roku 2030 převést všechny taxíky na elektřinu nebo jiné ekologické zdroje energie.
Na podporu tohoto procesu vyvíjí hanojský ministerstvo výstavby podpůrné politiky na usnadnění dopravních podniků, včetně úrokových dotací na úvěry, preferenčních sazeb poplatků za parkování vozidel a rozvoje nabíjecích stanic pro elektromobily.
V Ho Či Minově Městě, ačkoli jsou plány na omezení vjezdu vozidel do centra města stále ve fázi návrhu, město proaktivně zavedlo „měkčí“ přístup posílením sítě přípojných autobusů. Začátkem března uvedlo Ho Či Minovo Město do provozu dalších 169 nových elektrických autobusů (s kapacitou 30–60 míst) na 9 linkách, které provozuje společnost VinBus. Celkově má městský systém veřejné dopravy v současnosti přibližně 47 linek elektrických autobusů s 627 vozidly a 18 linek autobusů na CNG se 449 vozidly, což představuje více než 56 % čisté energie a pokrývá širokou oblast od uliček až po stanice metra. Město také studuje pilotní implementaci prioritních oblastí pro zelená vozidla v památkových centrech a zároveň rozšiřuje trasy pro veřejné cyklisty s cílem vytvořit kompletní dopravní ekosystém.
Průběžně se zavádějí také podpůrné politiky, od bezplatných vstupenek pro oprávněné osoby a výrazných slev na kombinované měsíční jízdenky až po zřizování bezplatných nebo levných parkovacích míst pro motocykly v okolí stanic metra. Veškeré toto úsilí se zaměřuje nejen na řešení dopravní zácpy, ale také na plné využití nárůstu cen benzinu k vytvoření nových dojížděcích návyků.
Nejen sektor silniční dopravy, ale i letecký průmysl reaguje na výzvu vlády k úsporám energie uprostřed prudkého nárůstu cen paliv tím, že vypracovává plán přechodu na elektrická a ekologická vozidla poháněná palivem.
Plán stanovený Vietnamským úřadem pro civilní letectví (CAA) spočívá v průzkumu využití alternativních paliv jako doplněk části leteckého paliva v letech 2027 až 2030 a v dokončení databázového systému o spotřebě energie a paliva v leteckých podnicích. Od roku 2035 úřad vyžaduje minimálně 10% podíl udržitelného paliva na některých krátkých letech a 100 % nově investovaných osobních vozidel a dalších letištních vozidel na využívání elektřiny a zelené energie.
Podobně i v námořním průmyslu usilují přístavní podniky o zelenou transformaci, aby „snížily“ náklady. Moderní přístavy v Cai Mep a Lach Huyen již dosáhly vysoké míry elektrifikace svých pobřežních a portálových jeřábů a snaží se přejít na flotilu tahačů s návěsy.
Docent Nguyen Thuong Lang (vedoucí lektor na Ústavu mezinárodního obchodu a ekonomiky Národní ekonomické univerzity) se domnívá, že prudké výkyvy cen pohonných hmot představují skvělou příležitost k podpoře přechodu na ekologickou dopravu. Když ceny pohonných hmot rostou, cestovní náklady lidí jsou výrazně ovlivněny, zejména u těch, kteří cestují často. Lidé proto budou mít tendenci upravovat některé každodenní návyky, aby ušetřili palivo, jako je omezení zbytečných cest, upřednostňování chůze nebo jízdy na kole na krátké vzdálenosti a zvýšení využívání veřejné dopravy, jako jsou autobusy nebo městské vlaky, pokud to podmínky dovolí. Zejména díky řadě preferenčních politik ze strany vlády i podniků vykazuje používání elektromobilů stále větší úsporu provozních nákladů. Po období přechodu lidé pocítí mnoho dlouhodobých výhod, jako je zlepšení zdraví a menší znečištění měst.
Z obchodního hlediska přispěje snížení využívání fosilních paliv a přechod na vozidla na zelenou energii významně ke snížení výrobních nákladů a stabilizaci obchodních operací uprostřed dočasných výkyvů trhu. Z dlouhodobého hlediska je to v souladu s globálními požadavky na zelený rozvoj a vytváří konkurenční výhodu na mezinárodní scéně.
Výhodou elektromobilů je možnost urychlit zelenou dopravu.
Pokud se ústřední a místní samosprávy a výrobci ekologických vozidel chopí této příležitosti a demonstrují veřejnosti absolutní výhody ekologické dopravy a zároveň poskytnou včasnou podporu podnikům, tempo přechodu by se mohlo výrazně zrychlit. Pro Vietnam je to vhodná doba k zavedení komplexnější a rozhodnější strategie přechodu na ekologickou dopravu, která by se rozšířila do více sektorů a odvětví. Mohl by být například vypracován specifický akční plán s cílem dosáhnout určité míry konverze do šesti měsíců nebo roku a zároveň provádět inventarizaci a kontrolu emisí ze všech dopravních činností.
Docent Dr. Nguyen Thuong Lang (vedoucí lektor na Ústavu mezinárodního obchodu a ekonomiky, Národní ekonomická univerzita)
Letectví se posouvá k využívání zelené energie.
Od roku 2040 budou všechna vozidla provozovaná v oblasti letiště využívat elektřinu a zelenou energii (s výjimkou specializovaných vozidel, která elektřinu dosud nepoužívají). Po roce 2050 dojde k přechodu na 100% zelenou energii a udržitelná letecká paliva pro letadla, aby se minimalizovaly emise skleníkových plynů. V závislosti na technologických podmínkách budou zbývající emise kompenzovány uhlíkovou kompenzací, aby bylo dosaženo nulových čistých emisí.
Podle Vietnamského úřadu pro civilní letectví
Zdroj: https://thanhnien.vn/viet-nam-but-toc-giao-thong-xanh-185260411215157015.htm
Komentář (0)