Klíčová ekonomická zóna Jihu spojuje síly, aby prorazila v novém prostoru

Ekonomická lokomotiva, pozice a výzvy

Jihovýchodní region je identifikován jako region s obzvláště důležitou strategickou rolí a postavením z hlediska politiky , ekonomiky, kultury, společnosti, národní obrany, bezpečnosti a zahraničních věcí celé země.

V roce 2024 dosáhne hrubý regionální domácí produkt (HRDP) jihovýchodního regionu více než 3,7 milionu miliard VND, což ho zařadí na první místo mezi ekonomickými regiony země. Letos si mnoho lokalit v jihovýchodním regionu stanovilo cíl dvojciferného růstu HDDP.

Jihovýchod má také silně se rozvíjející a dynamický soukromý ekonomický sektor s největším počtem podniků v zemi; je to region, který přitahuje největší přímé zahraniční investice (PZI) v zemi.

Tento region však stále čelí mnoha omezením a obtížím, jako je rozvoj neodpovídající jeho potenciálu a výhodám; hospodářský růst má tendenci se zpomalovat. Zejména regionální a meziregionální infrastrukturní síť, zejména vnitroregionální a meziregionální dopravní infrastruktura, je stále chybějící, slabá a nesynchronizovaná, což ovlivňuje rozvoj a rozpětí regionu.

Například před sloučením administrativních hranic bylo spojení mezi Ho Či Minovým Městem a Binh Duongem často přetížené, zejména přes státní dálnici č. 13. Zatímco Binh Duong silnici proaktivně rozšířil, vyčistil pozemek a dokončil ji, Ho Či Minovo Město se mnoha změn nedočkalo.

Je to také příběh o propojení, dopravní infrastruktuře z Ho Či Minova Města do provincií Tay Ninh nebo Dong Nai v jihozápadním regionu nebyly řádně investovány, pomalá implementace vytváří úzká hrdla. Dálnice Ho Či Minovo Město - Long Thanh - Dau Giay, dálnice Ho Či Minovo Město - Trung Luong - My Thuan, po mnoha letech výstavby a uvedení do provozu často dochází k přetížení a dopravním zácpám. Některé okruhy, jako například okruh 3, okruh 4..., nejsou po mnoha letech stále dokončeny, dokonce se o jejich dokončení pojednává pouze na politické úrovni.

Mnoho firem si stěžovalo na vysoké náklady na logistiku a pracovní sílu z Ho Či Minova Města do sousedních provincií kvůli dopravním zácpám a přetížené infrastruktuře. Zástupce jedné plastikářské společnosti uvedl, že přeprava zboží z Phu My (Ho Či Minovo Město) do průmyslového parku v Binh Duong na vzdálenost něco málo přes 50 km trvala 4 hodiny. Na stejnou vzdálenost je doba cesty z předměstí do centra Bangkoku nebo Kuala Lumpuru pouze asi 1 hodina.

Absence synchronní dopravní infrastruktury a dlouhodobé dopravní zácpy také ztěžují mnoha lidem žijícím na okraji Ho Či Minova Města cestování do centra města. Pan Xuan Doan (okres An Khanh, Ho Či Minovo Město) vyprávěl o zkušenostech s „strašnými dopravními zácpami“ z Lai Thieu (dříve Binh Duong) do centra Ho Či Minova Města, kdy doba jízdy po státní dálnici č. 13 na vzdálenost přibližně 20 km trvá více než hodinu.

Panu Doanovi a jeho rodině také trvalo téměř 4 hodiny cesta z Ho Či Minova Města do Vung Tau po dálnici Ho Či Minovo Město - Long Thanh a státní dálnici 51.

Dr. Tran Du Lich jednou připustil, že metropolitní oblast Ho Či Minova Města byla před sloučením vytvořena již dlouho, ale dosud plně nevyužila svůj potenciál, protože neexistoval žádný mechanismus regionální správní organizace a každý si stále dělal své. „Stavba mostu spojujícího dvě provincie a diskuse o tom, kam ho umístit, by trvala celý rok bez konečného rozhodnutí,“ řekl.

Nový vzhled po fúzi

Významná politika slučování dvouúrovňových administrativních jednotek otevřela možnosti a nový vzhled pro jihovýchodní region. Po sloučení tento region zahrnuje 3 provincie a města: Ho Či Minovo Město (sloučení Ho Či Minova Města, Ba Ria - Vung Tau a Binh Duong), Dong Nai (sloučení Dong Nai a Binh Phuoc) a Tay Ninh (sloučení Tay Ninh a Long An). Díky své obzvláště důležité poloze hraje jihovýchodní region stále roli ekonomické lokomotivy, pólu růstu pro rozvoj země.

(Nový) region Jihovýchod má rozlohu přes 28 000 kilometrů čtverečních, populaci téměř 21 milionů lidí a HDP přesahuje 150 miliard USD. Tento region má téměř 23 000 projektů přímých zahraničních investic (což představuje 55,4 %) s celkovým investičním kapitálem přesahujícím 205 miliard USD (což představuje téměř 42 %).

Zejména Ho Či Minovo Město se právě stalo největším „superměstem“ ve Vietnamu a položilo základy pro nový, multicentrický, integrovaný a udržitelný model rozvoje, čímž vytvořilo předpoklady pro to, aby se Ho Či Minovo Město stalo předním rozvinutým městem v regionu.

Usnesení 1. sjezdu strany Ho Či Minovo Město rovněž stanovilo vizi Ho Či Minova Města jako „mezinárodního megaměsta“, ekonomického, finančního, vědeckotechnologického, inovačního a kulturního centra jihovýchodní Asie. Usnesení stanoví 3 strategické průlomy a 30 klíčových rozvojových cílů pro dané období, zejména průměrný cíl růstu HDP o 10–11 % ročně; do roku 2030 dosáhne HDP na obyvatele přibližně 14 000–15 000 USD, digitální ekonomika bude tvořit 30–40 % HDP...

Do roku 2045 se Ho Či Minovo Město zařadí mezi 100 nejlepších měst světa a bude si zasloužit titul „mezinárodní megaměsto“ jihovýchodní Asie; ekonomické, finanční, turistické, servisní, vzdělávací a zdravotnické centrum Asie; atraktivní globální destinaci...

Projekt modernizace provinční silnice 25B, hlavní trasy spojující Ho Či Minovo Město s letištěm Long Thanh (Foto: Nam Anh - Phuoc Tuan).

Dr. architekt Ngo Viet Nam Son souhlasil s tím, že sloučení tří jihovýchodních provincií – Ho Či Minova Města, Binh Duongu a Ba Ria – Vung Tau – jistě otevře mnoho nových příležitostí k využití výhod a silných stránek a vytvoří mnohem atraktivnější vyhlídky než v současnosti.

Ho Či Minovo Město, od svého multicentrického urbanistického plánování (s centrem města a okolními satelitními městy), bude modernizováno s vizí tří strategických rozvojových pólů. Centrálním pólem je centrum Ho Či Minova Města, severním pólem je Binh Duong a jižním pólem je pobřežní městský řetězec Ba Ria Vung Tau - Can Gio. Nové plánování přinese Ho Či Minovu Městu výhody v městském měřítku, které dříve nemělo, zdůraznili odborníci.

Tvoří se spojovací „cévy“

Ho Či Minovo Město a okolní oblasti tváří v tvář nové zlomové příležitosti v poslední době prošly silnou transformací, pokud jde o dopravní infrastrukturu. Byla dokončena nebo zahájena řada klíčových projektů, modernizována a nově do nich investováno. Od té doby se městská krajina výrazně změnila a zlepšila se regionální propojení.

Nejvýznamnějším úspěchem je uvedení terminálu T3 letiště Tan Son Nhat do provozu 30. dubna s celkovou investicí téměř 11 000 miliard VND. Spolu s tím se urychleně plánuje dokončení mezinárodního letiště Long Thanh (provincie Dong Nai) s kapitálem přibližně 5 miliard USD, které bude v podstatě dokončeno ještě letos.

Očekává se, že letiště Long Thanh se po fúzi stane rozvojovým jádrem klíčové ekonomické zóny Jihu a vytvoří silnou hnací sílu pro megaměsto Ho Či Minovo Město. Spolu s tím se urychluje i výstavba systému okružních silnic, rychlostních silnic a vysokorychlostních železnic (metro).

Letiště Long Thanh se zrychluje (Foto: Phuoc Tuan).

Z toho okruh Ho Či Minova Města č. 3 má celkovou délku 76 km a spojuje Ho Či Minovo Město, staré Binh Duong, staré Dong Nai a staré Long An s investičním kapitálem více než 75 000 miliard VND. Cílem je, aby do 19. prosince okruh Ho Či Minova Města č. 3 zprovoznil technickou dopravu na více než 41 km dálnice a aby byl celý projekt zprovozněn 30. června 2026.

Mezitím má okruh Ho Či Minova Města č. 4 délku přibližně 159 km s celkovou předběžnou investicí přesahující 120 000 miliard VND a jeho dokončení se očekává do konce roku 2028. Trasa prochází Ho Či Minovým Městem, Long An (starý), Ba Ria - Vung Tau (starý), Dong Nai (starý), Binh Duong (starý), z čehož téměř 40 % délky prochází Long An (starý). Úsek provincií Binh Duong (téměř 48 km) byl zahájen v červnu loňského roku.

Vysokorychlostní železnice (metro) také mění tvář jižní městské oblasti. Linka metra č. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) bude oficiálně uvedena do provozu na konci roku 2024 a propojí centrum Ho Či Minova Města s východním regionem. Spolu s tím se také zvažují investice do 2 nových linek metra z Ho Či Minova Města do Binh Duong (stará linka) s celkovou investicí přibližně 100 000 miliard VND.

Propagována je také dálnice Bien Hoa - Vung Tau přes provincii Dong Nai a okruh Ho Či Minova Města č. 3, které přispívají k socioekonomickému rozvoji provincie a jihovýchodního regionu a zároveň se přímo napojují na letiště Long Thanh. Podle závazku investorů budou do 19. prosince dálnice Bien Hoa - Vung Tau a okruh Ho Či Minova Města č. 3 přes Dong Nai způsobilé pro technický provoz a splní očekávání obyvatel.

Přístavní systémy Cai Mep Ha, Cai Mep Ha v oblasti dolní části řeky a mezinárodní tranzitní přístav Can Gio spojené s logistickým systémem jsou rovněž identifikovány jako priority rozvoje v usnesení 1. sjezdu strany Ho Či Minovo Město (volební období 2025–2030). Podle dokumentů sjezdu bude přístavní klastr Cai Mep – Thi Vai – Can Gio rozvíjen podle modelu digitálního superportu a integrovaného logistického systému – provozovaného na bázi velkých dat.

Paní Giang Huynh - ředitelka výzkumného oddělení společnosti Savills HCMC - uvedla, že fúze HCMC vytváří nové ekonomicko-městské centrum se silnou konkurenceschopností, které maximalizuje přírodní, geografické a infrastrukturní výhody těchto tří lokalit.

Sousední poloha a synchronní dopravní systém propojující tři lokality usnadňují a zefektivňují ekonomické a urbanistické plánování. Rozšířený pozemkový fond vytváří podmínky pro strategie rozptýlení obyvatelstva, satelitní rozvoj měst a výstavbu nových moderních městských oblastí. Očekávaná synchronizace dopravní infrastruktury, zejména silničního, vodního a přístavního systému, navíc posílí regionální propojení a zlepší logistickou kapacitu, uvedli odborníci.

Očekává se, že budoucnost jihovýchodního regionu se nastartuje po dokončení projektů a vytvoří moderní, propojený ekosystém ekonomiky, měst, průmyslu, služeb a námořních přístavů.

Usnesení vlády č. 306 o úpravě Národního generálního plánu na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 rovněž jasně identifikuje jihovýchodní region jako přední dynamické rozvojové centrum země, které bude v nadcházejícím období hrát roli lokomotivy růstu a inovací v modelu hospodářského rozvoje Vietnamu.

V období 2026–2030 si jihovýchodní region klade za cíl dosáhnout průměrného tempa růstu HDP přibližně 10 % ročně, což je nejvyšší tempo v zemi. Vláda si klade za cíl rozvinout region v konkurenceschopné centrum vědy, technologií, inovací, high-tech průmyslu, logistiky a mezinárodních financí v regionu.

Pokud jde o infrastrukturu, usnesení 306 identifikuje prioritu pro rozvoj dopravního systému jihovýchodního regionu synchronním a silně propojeným směrem, včetně: ekonomického koridoru sever - jih, Centrální vysočiny - jihovýchod, Ho Či Minovo Město - Dong Nai - Cai Mep - Thi Vai a městského průmyslového řetězce Moc Bai - Ho Či Minovo Město - Cai Mep - přístav Thi Vai spojeného s transasijským ekonomickým koridorem.

Zároveň jsou za klíčové projekty pro podporu regionální konektivity považovány rychlostní silnice spojující Ho Či Minovo Město s lokalitami a dokončení okruhů 3 a 4. Budují se rychlostní silnice spojující Ho Či Minovo Město s lokalitami uvnitř i vně regionu, spolu s městskou železnicí Ho Či Minovo Město, která spojuje centrum Ho Či Minova Města se sousedními městskými oblastmi.

Zejména provoz mezinárodního letiště Long Thanh, výstavba mezinárodního tranzitního přístavu Can Gio spolu se zlepšením efektivity letišť Tan Son Nhat a Long Thanh; námořní přístavy v oblastech Cai Mep - Thi Vai, Hiep Phuoc, Cat Lai atd. vytvářejí hybnou sílu pro hospodářský rozvoj a regionální propojení.

Tyto směry potvrzují správnou politiku a pevný směr strany a posilují důvěru v rozvojové cíle na období 2030–2045.

Obsah: Khong Chiem

Zdroj: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/vung-kinh-te-trong-diem-phia-nam-hop-luc-but-pha-trong-khong-gian-moi-20251025085235413.htm