
Večer 21. dubna byl oficiálně obnoven provoz vlaků v železničním tunelu Bai Gio – místě, kde sesuv půdy o devět dní dříve paralyzoval severojižní železniční trať.

Předtím, 12. a 13. dubna, došlo v tomto železničním tunelu k sesuvu půdy o celkovém objemu přes 200 metrů krychlových, který tunel zcela zablokoval.

Ihned poté stavební jednotky vyvrtaly 39 vrtů, včetně 2 vrtů z horského svahu dolů a 37 vrtů uvnitř tunelu, aby pumpovaly vysokotlaký beton a vytvořily tak stabilní soudržnost pro tunel Bai Gio.

Dělníci do tunelu dopravovali velké ocelové tyče, které měly být použity k vyztužení.



Dělníci svařují velké ocelové tyče, aby vytvořili pevný oblouk na místě sesuvu půdy v tunelu Bai Gio.

Dělníci používali krumpáče a páčidla k odstranění zeminy a kamenů obklopujících železniční koleje před znovuotevřením trati.



Dělníci rukama pokládali dřevěné bloky na železniční koleje, aby zajistili rovnováhu mezi oběma kolejnicemi, a před otevřením tunelu odklízeli vybavení.

Přesně v 17:45 dne 21. dubna provedl železniční průmysl zkušební jízdu stavebního vlaku tunelem Bai Gio, aby posoudil jeho bezpečnost.


Odpoledne 21. dubna tým pracovníků pokračoval v míchání a lití betonu do sesuvné oblasti pomocí vrtáku na horní části tunelu.

Technici používají miniaturní kamery k provádění „ultrazvukových“ skenů uvnitř sesuvné oblasti, čímž posuzují stupeň vyplnění betonem v místě sesuvu.

Pokud jde o silniční dopravu, očekává se, že zítra (22. dubna) bude povolen průjezd všemi typy vozidel přes průsmyk Ca Pass.
Tunel Bai Gio (který se nachází v obci Dai Lan, okres Van Ninh, provincie Khanh Hoa ) je dlouhý přibližně 900 metrů a byl postaven Francouzi před více než 90 lety, dokončen a uveden do provozu v roce 1936.
Podle železničního průmyslu po 88 letech provozu vrstvy zeminy a hornin na horní straně tunelového ostění časem zvětraly a volně se sesunuly na koleje pod nimi, čímž paralyzovaly železniční trať mezi severem a jihem.
Zdroj








Komentář (0)