Die USA brauchten 13 Monate, um den Brückeneinsturz in Minneapolis vor 17 Jahren zu beheben.

Minneapolis erlitt im Jahr 2007 einen der schlimmsten Brückeneinstürze in den USA, führte aber innerhalb von 13 Monaten Reparaturen durch.

Dies ist nicht der erste schwere Brückeneinsturz in den USA. Vor 17 Jahren erlebte die Stadt Minneapolis in Minnesota eine ähnliche Tragödie.

Ein Containerschiff verlor vor der Kollision mit einer Brücke in den USA die Stromversorgung.

Der Moment, als ein Containerschiff am 26. März in Baltimore, Maryland, USA, gegen eine Brücke prallte. Video : Reuters

Am 1. August 2007, als sich während des abendlichen Berufsverkehrs auf der Interstate 35W in Minneapolis ein Stau bildete, stürzte die achtspurige Brücke über den Mississippi plötzlich ein. 13 Menschen starben, 150 wurden verletzt. Als Ursache der Katastrophe wurden Konstruktions- und Wartungsmängel der Brücke genannt.

Neben den unmittelbaren Todesopfern und Sachschäden unterbrach der Einsturz der I-35W-Brücke auch die wichtige Verkehrsader zwischen Minneapolis und Saint Paul, Minnesota. Die Brücke, die sich etwa 30 Meter über dem Fluss befindet, wurde vor dem Unglück täglich von rund 140.000 Fahrzeugen befahren.

Zum Zeitpunkt des Unglücks befürchteten viele, der Verlust der I-35W-Brücke würde zu einem Verkehrschaos in der Region führen. Der Bauingenieur David Levinson, ein ehemaliger Professor der Universität von Minnesota, der die I-35W-Brücke untersucht hat, erklärte, andere Brücken in der Gegend könnten maximal 90.000 zusätzliche Fahrzeuge pro Tag verkraften.

Um die Situation zu verbessern, wandelte das Verkehrsministerium von Minnesota in den darauffolgenden Tagen die Seitenstreifen von Hauptstraßen und Fernstraßen in Fahrspuren um, wodurch die Fahrzeuge schneller vorankommen konnten.

Die befürchteten massiven Verkehrsstaus traten nicht ein, und die US-Behörden benötigten nur 13 Monate, um eine neue Ersatzbrücke zu bauen.

Die Stadt Minneapolis, bekannt für ihre vielen Seen und Brücken, und das Verkehrsministerium von Minnesota inspizierten umgehend Brücken im ganzen Bundesstaat und starteten ein Programm zur Reparatur und zum Ersatz aller strukturell instabilen Brücken innerhalb von 10 Jahren.

Der Brückeneinsturz verursachte der Wirtschaft Minnesotas zunächst einen Schaden von rund 113.000 US-Dollar pro Tag. Fünf Monate nach dem Unglück mussten einige Kleinbetriebe wegen Kundenschwunds schließen.

Bis zum Bau und der Eröffnung der Ersatzbrücke im September 2008 beliefen sich die Verluste durch den Brückeneinsturz auf 17 Millionen Dollar im Jahr 2007 und 43 Millionen Dollar im Jahr 2008.

Die Unglücksstelle des Brückeneinsturzes der Interstate 35W in Minneapolis, Minnesota, im August 2007. Foto: MinnPost

Die US -Regierung reagierte ebenfalls schnell und erklärte den Brückeneinsturz zu einer nationalen Katastrophe, wodurch betroffene Unternehmen zinsgünstige Kredite erhalten konnten.

Das Repräsentantenhaus und der Senat bewilligten einstimmig 250 Millionen Dollar an Soforthilfe für Minnesota, und das Gesetz wurde am 6. August 2007, wenige Tage nach dem Einsturz der Brücke, vom damaligen Präsidenten George W. Bush unterzeichnet.

Mitte September, mehr als einen Monat nach dem Vorfall, beauftragte das Verkehrsministerium von Minnesota eine Firma mit der Planung und dem Bau einer Ersatzbrücke zu geschätzten Kosten von 234 Millionen Dollar.

Die neue Brücke Saint Anthony Falls I-35W wurde Mitte September 2008 eröffnet, schneller und kostengünstiger als erwartet, und gilt nach vielen Infrastrukturstandards als bemerkenswerte Verbesserung.

In einer 2011 in der Fachzeitschrift Transportation Technology and Planning veröffentlichten Studie gaben Levinson und Professor Feng Xie an, dass die schnelle Umsetzung des Sanierungsprojekts in Minnesota den Pendlern zwischen 9.500 und 17.500 US-Dollar pro Tag einsparte.

„Das Nutzen-Kosten-Verhältnis liegt bei etwa 2,0 bis 9,0, was darauf hindeutet, dass diese Projekte wirtschaftlich vorteilhaft sind“, sagten Levinson und Xie.

„Die wirtschaftlichen Auswirkungen des Brückeneinsturzes waren geringer als zunächst befürchtet. Die Anpassungsfähigkeit an die Katastrophe war nahezu sofort gegeben“, sagte Christopher Phelan, Wirtschaftsprofessor an der Universität von Minnesota, über den Vorfall.

Am Abend des 26. März, nach dem Brückeneinsturz in Baltimore, wurde die Saint Anthony Falls Bridge in den Farben der Flagge von Maryland beleuchtet. Minnesotas Gouverneur Tim Walz kündigte an, alle notwendigen Ressourcen und seine Erfahrung zur Verfügung zu stellen, um Maryland bei der Bewältigung dieser Tragödie zu helfen.

Die Saint Anthony Falls I-35W-Brücke in Minneapolis erstrahlt am Abend des 26. März in den Farben der Flagge des US-Bundesstaates Maryland. Foto: WMAR

Die Kosten für den Wiederaufbau der Francis Scott Key Bridge werden laut dem Analyseunternehmen IMPLAN auf 600 Millionen US-Dollar geschätzt. Die Gesamtkosten für die einmonatige Schließung des Hafens von Baltimore könnten bis zu 28 Millionen US-Dollar betragen.

Die Francis Scott Key Bridge befährt nur etwa 22 % des Verkehrsaufkommens der I-35W, ist aber deutlich länger. Der Einsturz der Francis Scott Key Bridge führte außerdem zur Schließung des Hafens von Baltimore, des neuntgrößten Hafens der Vereinigten Staaten.

„Das wird so lange dauern, bis Bergungsunternehmen das Gelände geräumt haben. Es könnte Wochen oder Monate dauern, bis der Fluss wieder befahrbar ist und Schiffe weiterhin im Hafen von Baltimore anlegen können“, sagte Ryan Petersen, CEO des Logistiktechnologieunternehmens Flexport.

Unmittelbar nach dem Einsturz der Brücke in Baltimore hofft Levinson, dass die staatlichen und bundesstaatlichen Behörden den Schwachstellen der kritischen Infrastruktur Amerikas, die nach jahrzehntelangem Bau in die Jahre gekommen ist, mehr Aufmerksamkeit schenken werden.

„Ich glaube nicht, dass diese Tragödie die letzte ist. Wir müssen darüber nachdenken, wie wir solche Dinge bekämpfen können“, sagte er.

Thanh Tam (Laut CNN, Reuters )

Quellenlink: https://vnexpress.net/13-thang-my-khac-phuc-su-co-sap-cau-o-minneapolis-17-nam-truoc-4727494.html