„Frühstück in Hanoi, Mittagessen in Saigon“ – dank der Hochgeschwindigkeitsstrecke.

Als Einwohner der Hauptstadt im Jahr 2047 besteigen Sie morgens am Bahnhof Ngoc Hoi einen Hochgeschwindigkeitszug. Der Zug rast gen Süden, wie eine Boeing beim Start. Um zwölf Uhr mittags erblicken Sie den Saigon-Fluss und die Thu-Thiem-Halbinsel von Ho-Chi-Minh-Stadt.

Dieses vielversprechende Szenario wird im Vorbericht zur Machbarkeitsstudie für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt skizziert, den das Verkehrsministerium demnächst der Nationalversammlung vorlegen wird. Die geplante Höchstgeschwindigkeit der Bahnstrecke beträgt 350 km/h, wobei die modernsten Züge Fahrgäste in 5 Stunden und 20 Minuten von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt befördern können.

„5 Stunden und 20 Minuten“ – eine wünschenswerte Zahl, wenn man bedenkt, dass Züge, die zwischen Nord- und Südvietnam fahren, bis zu 33 Stunden brauchen und Nachtbusse für die Strecke zwischen den beiden Enden des Landes bis zu 40 Stunden benötigen.

Im Vorbericht zur Machbarkeit schlug der Projektberater eine Auslegungsgeschwindigkeit von 350 km/h für die Züge vor (Betriebsgeschwindigkeit 320 km/h). Die Strecke ist insgesamt 1.541 km lang und verläuft von der Station Ngoc Hoi ( Hanoi ) zur Station Thu Thiem (Ho-Chi-Minh-Stadt). Sie durchquert 23 Bahnhöfe und 20 Provinzen und Städte.

Entlang dieser Strecke wird die Betreibergesellschaft verschiedene Zugverbindungen einrichten.

Zugnummern und Fahrzeiten für jeden Zugtyp.

Konkret wird die Zugklasse 1 von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt verkehren und dabei nur an fünf größeren Bahnhöfen halten: Ngoc Hoi, Vinh, Da Nang , Nha Trang und Thu Thiem. Diese Zugklasse trägt dazu bei, die Vision von „Frühstück in Hanoi, Mittagessen in Saigon“ zu verwirklichen, wobei die gesamte Reisezeit von Ngoc Hoi nach Thu Thiem 5 Stunden und 20 Minuten beträgt.

Züge des Typs 2 verkehren ebenfalls in ganz Nord-Süd-Vietnam, halten aber abwechselnd (Züge des Typs 2A halten an Bahnhöfen mit geraden Nummern, Züge des Typs 2B an Bahnhöfen mit ungeraden Nummern). Mit diesem Zugtyp beträgt die Fahrzeit von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt 7 Stunden und 25 Minuten.

Darüber hinaus werden Züge des Typs 2C auf folgenden Strecken verkehren: Hanoi – Vinh; Hanoi – Da Nang; Ho-Chi-Minh-Stadt – Nha Trang; Ho-Chi-Minh-Stadt – Da Nang…

Ungleichgewicht der Marktanteile im Transportwesen aufgrund des veralteten bestehenden Eisenbahnsystems (Quelle: Vorstudie).

Die Nord-Süd-Eisenbahn hat im Laufe der Jahre ihre führende Rolle im Mittel- und Langstreckenverkehr verloren. Ihr Marktanteil im Schienenverkehr ist deutlich gesunken, und obwohl sich die Servicequalität verbessert hat, ist sie nicht attraktiv genug, um Kunden zur Rückkehr zu bewegen.

Nach Einschätzung des Projektberaters wird die Wahl einer Auslegungsgeschwindigkeit von 350 km/h dazu beitragen, dass die Hochgeschwindigkeitsstrecke im Personenverkehr mit anderen Verkehrsträgern wie Luft- und Straßenverkehr konkurrieren kann.

Derzeit benötigt der schnellste Zug der vietnamesischen Eisenbahn etwa 33 Stunden für die Fahrt von Hanoi nach Saigon. Mit dem Bus beträgt die Fahrzeit für dieselbe Strecke 35 bis 45 Stunden (je nach Fahrzeugtyp).

Flugreisen sind derzeit das schnellste Verkehrsmittel zwischen Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt mit einer Flugzeit von nur etwa 2 Stunden und 10 Minuten. Allerdings müssen Flugreisende zusätzliche Zeit für den Check-in einplanen und mit Flugverspätungen rechnen.

„Frühstück in Hanoi, Mittagessen in Saigon“ ist eine romantische Metapher für die überlegene Geschwindigkeit der Hochgeschwindigkeitsstrecke. Doch die Bahnlinie wird ihre volle Effizienz nur dann entfalten, wenn die Menschen diese Art von Transportdienst tatsächlich benötigen und nutzen können.

Hinsichtlich der Prognosen zur Transportnachfrage wird erwartet, dass der Eisenbahnsektor bis 2050 122,7 Millionen Fahrgäste und 18,2 Millionen Tonnen Güter befördern wird. Die bestehenden Eisenbahnstrecken werden nach ihrer Modernisierung im Wesentlichen den Güterbedarf decken; für den Personenverkehr wird jedoch ein Hochgeschwindigkeitszug erforderlich sein.

Die vorgeschlagene Streckenführung und Standorte der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnhöfe (Bild: Vorstudie).

Ausgehend von den durchschnittlichen Ticketpreisen der beiden Fluggesellschaften mit dem größten Marktanteil, Vietnam Airlines und Vietjet Air, schätzt der Projektberater, dass der Preis für ein Ticket für den 350 km/h schnellen Hochgeschwindigkeitszug etwa 75 % des Preises eines Flugtickets betragen wird.

Um den erschwinglichen Preisen gerecht zu werden und Fahrgäste anzulocken, werden die Fahrkarten für Hochgeschwindigkeitszüge in drei Preisstufen (erste Klasse, zweite Klasse und dritte Klasse) unterteilt, die unterschiedlichen Fahrgastgruppen und Komfortniveaus entsprechen.

Grob geschätzt kosten Zugtickets erster Klasse (VIP-Abteil) 0,18 US-Dollar pro Kilometer, Tickets zweiter Klasse 0,074 US-Dollar pro Kilometer und Tickets dritter Klasse 0,044 US-Dollar pro Kilometer. Auf der Strecke Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt würde beispielsweise ein Ticket erster Klasse 6,9 ​​Millionen VND, ein Ticket zweiter Klasse 2,9 Millionen VND und ein Ticket dritter Klasse 1,7 Millionen VND kosten.

Eine Frage, die sich stellt, ist, ob das Hochgeschwindigkeitsbahnsystem mit der oben beschriebenen Tarifstruktur die Betriebskosten decken und rentabel werden kann.

Es wird erwartet, dass die Vietnam Railways Corporation (VNR) die gesamte Strecke in Empfang nimmt und betreibt und für die Kosten im Zusammenhang mit Fahrzeugen, Ausrüstung und Personalschulung haftet. Die VNR wird zwei Unternehmen gründen: eines für die Verwaltung und den Betrieb der Infrastruktur und eines für die Übernahme der Fahrzeuge im Transportgewerbe.

Laut dem Beratungsunternehmen werden die Einnahmen des Projekts hauptsächlich aus dem Transportwesen und dem kommerziellen Betrieb (Fahrkartenverkauf, Werbung, Bahnhofsbetrieb usw.) stammen. Ab 2036 könnten die Einnahmen aus dem Transportwesen die Betriebskosten, die Fahrzeugwartung, die Instandhaltung der Infrastruktur und die an die Regierung zu entrichtenden Infrastrukturgebühren decken.

Der Vorstudienbericht für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt wurde vom Verkehrsministerium erstellt. Das mit der Erstellung des Berichts beauftragte Beratungsunternehmen war das Konsortium TEDI – TRICC – TEDIS.

Dem Bericht zufolge ist das Projekt als zweigleisige, 1435 mm breite, elektrifizierte Bahnstrecke mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 350 km/h und einer Achslast von 22,5 Tonnen pro Achse konzipiert. Die Gesamtinvestition beläuft sich auf 67,34 Milliarden US-Dollar.

Hochgeschwindigkeitszüge bieten viele Vorteile, die Fahrgäste anlocken, wie zum Beispiel günstigere Fahrpreise als Flugreisen, höhere Sicherheit als der Straßenverkehr, geringere Emissionen (da sie mit Strom betrieben werden) sowie Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit.

Darüber hinaus bringt der Bau der Straße viele weitere Vorteile mit sich, wie die Beschleunigung der Urbanisierung, die Verringerung von Verkehrsstaus, die Erleichterung der Planung neuer Stadtgebiete, die Dezentralisierung der Bevölkerung, die Schaffung neuer Arbeitsplätze, die Förderung des Tourismuspotenzials und die Entwicklung der Baustoff- und Fertigungsindustrie.

Die Projektberater schlagen vor, die Abschnitte Hanoi – Vinh und Ho-Chi-Minh-Stadt – Nha Trang von 2027 bis Ende 2032 zu bauen und 2033 in Betrieb zu nehmen. Der Bau des Abschnitts Vinh – Nha Trang soll von 2028/29 bis 2035 dauern, die Inbetriebnahme ist für 2036 geplant.

Dantri.com.vn

Quelle: https://dantri.com.vn/xa-hoi/an-sang-ha-noi-an-trua-sai-gon-nho-duong-sat-toc-do-cao-20240930211652243.htm