[Foto] In den „abgelegenen Bergen“ wird eine Straße gebaut, die den Wald mit dem Meer verbindet.

NDO – Von den 3 Teilprojekten weist das Teilprojekt 2, die Schnellstraße Khanh Hoa-Buon Ma Thuot von Kilometer 32+000 bis Kilometer 69+500 mit einer Länge von etwa 37,5 km im Gebiet der Provinzen Khanh Hoa und Dak Lak, unter der Leitung des Verkehrsministeriums , das komplexeste Gelände mit vielen hohen Hügeln und tiefen Schluchten auf, was die Bauarbeiten mit vielen Schwierigkeiten konfrontiert.

Das Projekt ist in drei Teilprojekte unterteilt. Teilprojekt 1 erstreckt sich von Kilometer 0+000 bis Kilometer 32+000 und umfasst eine Länge von ca. 32 km in der Provinz Khanh Hoa. Die Gesamtinvestition beläuft sich auf 5,632 Billionen VND. Die Projektleitung übernimmt das Volkskomitee der Provinz Khanh Hoa. Teilprojekt 2 verläuft von Kilometer 32+000 bis Kilometer 69+500 und umfasst eine Länge von ca. 37,5 km in den Provinzen Khanh Hoa und Dak Lak . Die Gesamtinvestition beläuft sich auf 9,818 Billionen VND. Die Projektleitung übernimmt das Verkehrsministerium. Teilprojekt 3 erstreckt sich von Kilometer 69+500 bis Kilometer 117+866 und umfasst eine Länge von ca. 48,5 km. Die Gesamtinvestition beläuft sich auf 6,485 Billionen VND. Die Projektleitung übernimmt das Volkskomitee der Provinz Dak Lak.

Das Investitionsprojekt zum Bau der Schnellstraße Khanh Hoa – Buon Ma Thuot (Phase 1) begann am 18. Juni 2023. Die geplante Schnellstraße ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 80–100 km/h ausgelegt. Phase 1 umfasst vier Fahrstreifen mit einer Fahrbahnbreite von 17 m. Das Gesamtinvestitionsvolumen beträgt 21,935 Milliarden VND. Bis 2026 sollen verkehrsreiche Abschnitte weitgehend fertiggestellt und bis 2027 in Betrieb genommen werden.

Von den 3 Teilprojekten weist das Teilprojekt 2 von Kilometer 32+000 bis Kilometer 69+500 mit einer Länge von etwa 37,5 km im Gebiet der Provinzen Khanh Hoa und Dak Lak, das vom Verkehrsministerium verwaltet wird, das komplexeste Gelände mit vielen hohen Hügeln und tiefen Schluchten auf, was die Bauarbeiten mit den größten Schwierigkeiten konfrontiert.

Das von dem Konsortium unter der Führung der Deo Ca Group realisierte XL01-Paket umfasst eine Gesamtlänge von 11 km, darunter einen 1,7 km langen Tunnel und zehn Brücken mit einer Gesamtlänge von 3,6 km. Dank des Engagements der lokalen Behörden, der zuständigen Stellen und Fachabteilungen, des Projektmanagementausschusses 6, des Verkehrsministeriums und des Konsortiums konnten laut Bericht des Paketmanagementausschusses bisher 10,7 der 11 km, also 97 %, an den Auftragnehmer übergeben werden.

Das von der Deo Ca Group angeführte Bauunternehmenskonsortium hat derzeit 250 Mitarbeiter, 160 Motorräder und Baumaschinen mobilisiert und 12 Bautrupps eingesetzt, darunter 2 Teams für den Bau des Phoenix-Tunnels, 5 Straßenbautrupps und 5 Teams für den kombinierten Brücken- und Straßenbau. Der aktuelle Leistungsstand beträgt 80,5 Milliarden VND (3.083 Milliarden VND), was 2,6 % entspricht. Um die Bauarbeiten zu erleichtern, muss das Gestein, das beim Bau des Phoenix-Tunnels ausgehoben wird, entlang der Zufahrtsstraße zum Projektmanagementbüro und zur Tunnelbaustelle verteilt werden.

Gemäß dem bis zum 31. Dezember 2024 festgelegten Plan soll die Umsetzung 19 % erreichen, und die Fertigstellung des Projekts wird für Juni 2027 erwartet. Daher empfiehlt der Vertreter des Projektmanagementausschusses dem Investor und den beteiligten Stellen, die Koordination bei Problemen im Zusammenhang mit der Baustellenräumung, der Abfallentsorgung, der Materialbeschaffung und der Energieversorgung fortzusetzen, damit der Auftragnehmer das gute Wetter nutzen und die Bauarbeiten vor Beginn der Regenzeit reibungslos durchführen kann.

Herr Ngo Huu Khoa, Direktor des XL01-Paketmanagementausschusses des Autobahnbauprojekts Khanh Hoa-Buon Ma Thuot, erklärte, dass Probleme mit der Stromversorgung den Baufortschritt unmittelbar beeinträchtigt hätten. Um den Baufortschritt zu gewährleisten, hätten die Bauunternehmen proaktiv eigene Mittel in das 22-kV-Stromleitungssystem und die Umspannwerke investiert. Trotz der monatelangen Fertigstellung seien die Umspannwerke jedoch noch immer nicht in Betrieb genommen worden. Zahlreiche Maschinen, Anlagen und Materialproduktionsstätten müssten daher Generatoren für den Baubetrieb nutzen, was den Bauunternehmen erhebliche Mehrkosten verursache.

Berechnungen zufolge beträgt der Gesamtstrombedarf der Auftragnehmer im Projektabschnitt 2 rund 20,6 MW. Bei einer Überprüfung durch die Dak Lak Electricity Company stellte sich jedoch heraus, dass die verbleibende Kapazität der Stromleitung für das Projekt lediglich 6,4 MW betrug. Daher müssen die lokalen Behörden und zuständigen Fachabteilungen dringend darauf achten, Schwierigkeiten und Hindernisse zu beseitigen, um den Baufortschritt der Auftragnehmer zu beschleunigen.

In den letzten Junitagen waren Reporter der Zeitung Nhan Dan an diesem „abgelegenen Ort“ anwesend und hielten Bilder vom Bau des XL01-Pakets fest, dem Projekt Komponente 3 der Schnellstraße Khanh Hoa-Buon Ma Thuot, die Wald und Meer verbindet und vom Joint Venture der Deo Ca Group durchgeführt wird.

Nachfolgend Fotos vom Tatort:

Von der Stadt Buon Ma Thuot aus mussten die Reporter fast 200 km auf dem Highway 26 und Dutzende Kilometer steiler Hügel zurücklegen, um die Baustelle des XL01-Pakets zu erreichen, das von einem Konsortium von Bauunternehmen unter der Führung der Deo Ca Group in der Gemeinde Cu San, Bezirk M'Drak, Provinz Dak Lak, durchgeführt wird.

Das Projekt der Komponente 2 der Schnellstraße Khanh Hoa-Buon Ma Thuot zwischen Kilometer 32+000 und Kilometer 69+500 mit einer Länge von etwa 37,5 km im Gebiet der Provinzen Khanh Hoa und Dak Lak, für die das Verkehrsministerium zuständig ist, weist das komplexeste Gelände mit vielen hohen Hügeln und tiefen Schluchten auf, was die Bauarbeiten besonders schwierig macht.

Bislang wurden 10,7 von 11 km der Baustelle des XL01-Pakets an den Auftragnehmer übergeben, was einem Fertigstellungsgrad von 97 % entspricht.

Der Arbeitsbereich des Projektleitungsgremiums des Pakets XL01 befindet sich direkt auf der Baustelle inmitten der Berge und Wälder.

Kraftfahrzeuge und Baumaschinen werden vom Bauunternehmer für den Bau des XL01-Abschnitts der Schnellstraße Khanh Hoa-Buon Ma Thuot zusammengetragen.

Lastwagen transportieren Erde, um die Autobahn Khanh Hoa-Buon Ma Thuot zu ebnen.

Der Auftragnehmer errichtet das hügelige Gelände für die Schnellstraße Khanh Hoa-Buon Ma Thuot im Rahmen des Pakets XL01, Teilprojekt 2.

Der Bauunternehmer führt Bohrungen durch, um eine Brücke auf der Autobahn Khanh Hoa-Buon Ma Thuot zu errichten.

Die Stahlkonstruktion für den Brückenbau im Rahmen des Pakets XL01 der Schnellstraße Khanh Hoa-Buon Ma Thuot ist fertiggestellt.

Im Rahmen des XL01-Pakets der Schnellstraße Khanh Hoa-Buon Ma Thuot befinden sich einige Brücken im Bau.

Das Paket XL01 des Teilprojekts 2, der Abschnitt Khanh Hoa-Buon Ma Thuot Expressway durch den Bezirk M'Dak in der Provinz Dak Lak, wird von einem Konsortium von Bauunternehmen unter der Führung der Deo Ca Group realisiert und führt durch zahlreiche hohe Berge.

Insbesondere im XL01-Paket, das vom Konsortium unter der Führung der Deo Ca Group realisiert wird, befindet sich ein Phoenix-Tunnel mit einer Länge von 1,7 km, der längste Tunnel auf der Autobahn Khanh Hoa-Buon Ma Thuot.

Nach mehr als einem Monat, seit der westliche Tunnel geöffnet und der Tunnel ausgehoben wurde, hat der Bauunternehmer für den rechten und linken Tunnel jeweils etwa 50 m lange Strecken ausgehoben.

Die Deo Ca Group wendet die neue österreichische NATM-Methode beim Bau des Phoenix-Tunnels an.

Laut Herrn Ngo Huu Khoa, Direktor des XL01 Package Management Board des Khanh Hoa-Buon Ma Thuot Expressway Construction Project, ist die neue NATM-Tunnelbaumethode Österreichs sowohl schnell als auch im Vergleich zu anderen Methoden weltweit sehr sicher.

Reporter der Zeitung Nhan Dan arbeiten im Phoenix-Tunnel, einem Investitionsprojekt zum Bau der Schnellstraße Khanh Hoa-Buon Ma Thuot.

Ingenieure bedienen die Phoenix-Tunnelbohrmaschine auf der Autobahn Khanh Hoa-Buon Ma Thuot.

Die Ingenieure des Phoenix-Tunnels waren alle sehr jung und größtenteils Vietnamesen.

Ingenieure überprüfen die Bohrmeißel im Phoenix-Tunnel.

Ingenieure arbeiten im Phoenix-Tunnel.

Bei jedem Meter Aushub muss die Kuppel mit Stahl verstärkt und mit Beton besprüht werden, dann kann mit dem Aushub des Tunnels fortgefahren werden.

Laut Herrn Ngo Huu Khoa, Direktor des XL01 Package Management Board des Khanh Hoa-Buon Ma Thuot Expressway Construction Project, ist der Bau des Phoenix-Tunnels deshalb günstig, weil die Geologie hier im Tunnel ausschließlich aus Fels besteht.

Phoenix-Tunnel der Khanh Hoa-Buon Ma Thuot Schnellstraße, von innen gesehen.

Herr Ngo Huu Khoa, Direktor des XL01 Package Management Board des Khanh Hoa-Buon Ma Thuot Expressway Construction Project, stellte das Gebiet vor, in dem der Joint-Venture-Auftragnehmer unter der Führung der Deo Ca Group baut.

Quelle: https://nhandan.vn/anh-o-noi-tham-son-cung-coc-dang-lam-cao-toc-noi-rung-va-bien-post815528.html