HANOI – In einer 12.000 m2 großen Fabrik am Flughafen Noi Bai sind rund 300 Ingenieure und Techniker damit beschäftigt, verschiedene Flugzeugtypen zu reparieren und zu warten, um ihren Betrieb sicherzustellen.
Die 12.000 m2 große Flugzeugreparaturwerkstatt Nr. 2 von VAECO bietet Platz für vier Schmalrumpfflugzeuge und ein Großraumflugzeug und kann täglich viele Flugzeuge warten und reparieren.
Derzeit gibt es am Flughafen Noi Bai zwei Werkstätten, die auf die Wartung und Materialversorgung der Flugzeugtypen A319, A320, A321, A330, A350, B737, B757 usw. spezialisiert sind.
Ingenieur Tung Anh (links) und Nhu Hoang bereiten Werkzeuge für die Überprüfung des Triebwerks des gerade in die Werkstatt gebrachten A350 vor. Um einen reibungslosen Ablauf zu gewährleisten und das Flugzeug schnell wieder betriebsbereit zu machen, wurden rund 300 Mitarbeiter eingesetzt.
Ingenieure installieren das Blowback-System des V2500-Triebwerks im A321. Dieses System schützt den Hauptteil des Triebwerks und trägt dazu bei, die Geschwindigkeit des Flugzeugs bei der Landung zu reduzieren. Daher erfordert diese Montage laut Ingenieuren absolute Präzision.
„Wenn das Flugzeug in Betrieb ist, kommt es zu Vibrationen, die leicht dazu führen können, dass sich Schrauben oder Rohre lösen, was ein Sicherheitsrisiko darstellt. Das Überprüfen und Festziehen der Schrauben hilft, dieses Risiko zu vermeiden“, sagte Ingenieur Dinh Van Thanh, der über elf Jahre Erfahrung in der Flugzeugreparatur verfügt, während der Arbeit.
Die Triebwerke eines A350-Flugzeugs, bei dem eine Routinewartung ansteht, werden zur Inspektion ausgebaut.
Zum Entfernen großer Geräte wie Klappen sind mehrere Personen und ein Kran erforderlich.
Nach Abschluss der Wartungsinspektion und dem Austausch der erforderlichen Ausrüstung schließen die Techniker die Motorabdeckung und überprüfen die technischen Parameter, bevor sie das Gerät an den Bediener übergeben.
Das Personal überprüfte die Reifen und das Bugfahrwerk des Flugzeugs.
Für den weiteren Betrieb wurde der A350 mit einem Spezialfahrzeug auf das Vorfeld geschleppt.
Den Angaben der Ingenieure zufolge kann die Wartung und Reparatur eines Flugzeugs je nach Zustand mehrere Tage bis zu einem Monat dauern.
„Flugzeugtechniker müssen häufig mit Lärm, Witterungsbedingungen, Chemikalien, Fett, Arbeiten in engen Räumen und in der Höhe umgehen. Alle Vorgänge bei der Durchführung von Reparaturen und Wartungsarbeiten müssen den verfügbaren Dokumenten entsprechen, um Fehler während des Prozesses zu vermeiden“, sagte Herr Duong Tu Con, Leiter des technischen Teams der technischen Abteilung des Hanoi On-site Maintenance Center.
Vor der Fabrik stehen viele Flugzeuge Schlange und warten auf Wartung und Reparatur.
Der Studiengang Instandhaltungstechnik umfasst Themen wie Aerodynamik, Flugmechanik und Flugsteuerung, Flugzeugstrukturen, Antriebssysteme sowie Flugzeugkonstruktion und -wartung. Der Studiengang Instandhaltungstechnik mit B1/B2-Zertifikat (Zertifikat für Flugzeugwartungstechnik) beinhaltet die Inhalte des Instandhaltungstechnik-Programms sowie zusätzlich 1.329 Stunden intensive Schulung zu Flugzeugsystemen und Wartungspraxis gemäß dem B1/B2-Programm. Absolventen erhalten ein Einstiegsgehalt von 15 Millionen VND, bei einer Betriebszugehörigkeit von etwa 35 Millionen VND.
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