HANOI – In einer 12.000 m2 großen Fabrik am Flughafen Noi Bai sind rund 300 Ingenieure und Techniker damit beschäftigt, verschiedene Flugzeugtypen zu reparieren und zu warten, um ihren Betrieb sicherzustellen.
Die 12.000 Quadratmeter große Flugzeugreparaturwerkstatt Nr. 2 von VAECO bietet Platz für vier Schmalrumpfflugzeuge und ein Großraumflugzeug und kann täglich viele Flugzeuge warten und reparieren.
Derzeit gibt es am Flughafen Noi Bai zwei Werkstätten, die auf die Wartung und Materialversorgung der Flugzeugtypen A319, A320, A321, A330, A350, B737, B757 usw. spezialisiert sind.
Ingenieur Tung Anh (links) und Nhu Hoang bereiten Werkzeuge für die Überprüfung des Triebwerks des gerade in die Werkstatt gebrachten A350 vor. Um einen reibungslosen Ablauf zu gewährleisten und das Flugzeug schnell wieder betriebsbereit zu machen, wurden rund 300 Menschen zur Arbeit mobilisiert.
Ingenieure installieren das Blowback-System des V2500-Triebwerks im A321-Flugzeug. Dieses System hat die Aufgabe, den Hauptteil des Triebwerks zu schützen und die Geschwindigkeit des Flugzeugs bei der Landung zu reduzieren. Daher erfordert diese Montage laut Ingenieuren absolute Präzision.
„Wenn das Flugzeug in Betrieb ist, kommt es zu Vibrationen, die leicht dazu führen können, dass sich Schrauben oder Rohre lösen, was ein Sicherheitsrisiko darstellt. Das Überprüfen und Festziehen der Schrauben hilft, dieses Risiko zu vermeiden“, sagte Ingenieur Dinh Van Thanh, der über elf Jahre Erfahrung in der Flugzeugreparatur verfügt, während der Arbeit.
Die Triebwerke eines A350-Flugzeugs, bei dem eine Routinewartung ansteht, werden zur Inspektion ausgebaut.
Zum Entfernen großer Geräte wie Klappen sind mehrere Personen und ein Kran erforderlich.
Nach Abschluss der Wartungsinspektion und dem erforderlichen Austausch der Ausrüstung schließen die Techniker die Motorabdeckung und überprüfen die technischen Parameter, bevor sie das Fahrzeug an den Betreiber übergeben.
Das Personal überprüfte die Reifen und das Bugfahrwerk des Flugzeugs.
Der A350 wurde von einem Spezialfahrzeug zum Parkplatz geschleppt, um dort weiterarbeiten zu können.
Laut Angaben der Ingenieure kann die Wartung und Reparatur eines Flugzeugs je nach Zustand mehrere Tage bis zu einem Monat dauern.
„Der Beruf des Flugzeugingenieurs hat oft mit Lärm, Wetterbedingungen, Chemikalien, Fett, Arbeiten in geschlossenen Räumen und Arbeiten in der Höhe zu tun. Alle Vorgänge bei der Durchführung von Reparaturen und Wartungsarbeiten müssen den verfügbaren Dokumenten entsprechen, um Fehler während des Implementierungsprozesses zu vermeiden“, sagte Herr Duong Tu Con, Leiter des technischen Teams der technischen Abteilung des Hanoi On-site Maintenance Center.
Vor der Fabrik warteten zahlreiche Flugzeuge auf Wartung und Reparatur.
Das Hauptfach Instandhaltungstechnik umfasst Themen wie Aerodynamik, Flugmechanik und Flugsteuerung, Flugzeugstrukturen, Antriebssysteme sowie Flugzeugkonstruktion und -wartung. Das Hauptfach Instandhaltungstechnik mit B1/B2-Zertifikat (Zertifikat für Flugzeugwartungstechnik) umfasst die Inhalte des Instandhaltungstechnik-Programms sowie zusätzlich 1.329 Stunden intensive Schulung zu Flugzeugsystemen und Wartungspraxis gemäß dem B1/B2-Programm. Absolventen erhalten ein Einstiegsgehalt von 15 Millionen VND, bei einer Betriebszugehörigkeit von etwa 35 Millionen VND.
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