78.028 Milliarden VND werden bis 2030 für Investitionen in das Seehafensystem von Hai Phong benötigt

Entwicklung erweitern

Derzeit umfasst der Seehafen von Hai Phong die folgenden Kaibereiche: Lach Huyen; Dinh Vu; Song Cam – Pha Rung; Nam Do Son, Van Uc; Inselbezirkshafen Bach Long Vi; Bojenkais, Umschlag- und Ankerplätze, Sturmschutzräume.

Das Bauministerium hat gerade die Entscheidung Nr. 756/QD-BXD erlassen, mit der die detaillierte Planung für die Entwicklung der Land- und Seehafengebiete in Haiphong für den Zeitraum 2021 bis 2030 mit einer Vision bis 2050 genehmigt wird. Demnach besteht das Ziel darin, dass das Güteraufkommen, das den Hafen bis 2030 passiert, zwischen 175,4 und 215,5 Millionen Tonnen liegt (davon 12,15 bis 14,92 Millionen TEU Containerfracht, internationale Transitcontainerfracht ausgenommen); die Zahl der Passagiere soll zwischen 20.400 und 22.800 liegen.

Was die Infrastruktur betrifft, wird das Seehafensystem von Haiphong 61 bis 73 Häfen umfassen, darunter 98 bis 111 Kais. Die Gesamtlänge der Kais beträgt 20.196 bis 23.446 m (ohne andere Häfen).

In der Hafenregion Hai Phong wurde in den letzten Jahren kontinuierlich investiert, da sie eine der Säulen der lokalen Wirtschaftsentwicklung darstellt.

Allein im Hafengebiet Lach Huyen gibt es insgesamt 14 bis 16 Häfen mit 15 bis 18 Kais und einer Gesamtlänge von 5.625 bis 6.875 m. Das Hafengebiet Cam River – Pha Rung verfügt über insgesamt 24 Häfen mit 39 Kais und einer Gesamtlänge von 5.587 m. Die Hafengebiete Nam Do Son und Van Uc haben insgesamt 7 bis 17 Häfen mit 7 bis 17 Kais und einer Gesamtlänge von 1.300 bis 3.300 m.

Der Inselhafen Bach Long Vi ist der Knotenpunkt für die Kommunikation mit dem Festland und dient der sozioökonomischen Entwicklung sowie der nationalen Verteidigung und Sicherheit. Der Hafen umfasst zwei allgemeine und separate Kais mit einer Gesamtlänge von 200 m. Er empfängt Schiffe mit einer Tonnage von bis zu 1.000 Tonnen oder mehr und deckt den Bedarf an Gütern von 0,1 bis 0,2 Millionen Tonnen.

Bojenwerften und Umschlagplätze in den Gebieten Bach Dang, Ben Got und Lan Ha sind temporäre Seehafeninfrastrukturen mit zugelassener Größe für Schiffe von 7.000 bis 50.000 Tonnen. Ankerplätze, Schutz- und Sturmschutzbereiche am Bach Dang River, Ben Lam, Vat Cach (Cam River), Lan Ha Bay, Hon Dau, Ben Got, Ninh Tiep, Lach Huyen und Entwicklung von Ankerplätzen in anderen qualifizierten Gebieten.

Die Vision bis 2050 sieht den weiteren Ausbau neuer Häfen vor, um die Güternachfrage mit einer durchschnittlichen Wachstumsrate von etwa 5,0 % bis 5,3 % jährlich zu decken. Das Hafengebiet Lach Huyen wird um 20 Containerhäfen erweitert. Das Hafengebiet Nam Do Son wird entsprechend der wachsenden Güternachfrage ausgebaut.

Der Planung zufolge wird der gesamte Flächenbedarf für die Entwicklung des Hafengebiets Haiphong bis 2030 rund 1.638 Hektar betragen. In dieser Fläche sind die mit dem Hafen verbundenen Flächen für die Entwicklung von Industrieparks, Logistik usw. nicht enthalten.

Der Gesamtbedarf an Wasserflächennutzung beträgt gemäß Plan bis 2030 rund 116.536 Hektar, einschließlich anderer Wasserflächen im Bewirtschaftungsbereich ohne maritime Arbeiten.

Der Kapitalinvestitionsbedarf für das Seehafensystem wird bis 2030 auf etwa 78.028 Milliarden VND geschätzt, einschließlich Investitionskapital für die öffentliche maritime Infrastruktur von etwa 11.950 Milliarden VND und Investitionskapitalbedarf für Häfen von etwa 66.078 Milliarden VND (darunter nur Häfen, die Frachtumschlagsdienste anbieten).

Gemäß der genehmigten Planung wird Investitionsprojekten zum Bau des Flusskanals Van Uc – Nam Do Son und zur schrittweisen Erweiterung des Seeverkehrskanals Hai Phong (Ausbau des Ha Nam-Kanals, des Kanalabschnitts Lach Huyen einschließlich des Wendebeckens) Vorrang eingeräumt. Investitionen in Infrastruktur zur Gewährleistung der maritimen Sicherheit, wie Ankerplätze, Sturmschutzräume, Systeme zur Überwachung und Koordinierung des Seeverkehrs (VTS), öffentliche Kais und Einrichtungen für spezielle staatliche Verwaltungsaufgaben, werden ebenfalls gefördert.

Investition in die nächsten Kais im Kaigebiet Lach Huyen, den ersten Kai im Kaigebiet Nam Do Son (Hai Phong), die Häfen im Kaigebiet Dinh Vu; den Hafen Van Uc, um die Verlagerung der Häfen am Fluss Cam zu ermöglichen.

Verbessern Sie die Effizienz beim Bergbau

Dem Plan zufolge wird die öffentliche maritime Infrastruktur parallel zur Hafeninfrastruktur entwickelt. Der Investitionsplan hängt von der Fähigkeit ab, Ressourcen zu mobilisieren. Im Falle der Mobilisierung sozialer Ressourcen sind Investitionen in Seewege entsprechend der Größe des Hafens gemäß Plan zulässig.

Hai Phong verfügt über große Vorteile hinsichtlich der Seehafeninfrastruktur, Lagerhallen und Kais für die industrielle Produktion sowie den Import und Export von Waren.

Im Haiphong-Kanal wird der Abschnitt Lach Huyen renoviert und aufgerüstet, damit Schiffe bis zu 100.000 Tonnen und mehr auf einer Spur verkehren und die Sicherheitsanforderungen erfüllen können. Dabei wird die Neigung ausgenutzt, um einen zweispurigen Kanal für Schiffe mit geeigneten technischen Spezifikationen zu schaffen. Außerdem wird ein Wendebereich vor den Liegeplätzen 5 und 6 sowie ein Wendebereich flussaufwärts eingerichtet, der mit dem Investitionsfortschritt der Häfen synchron läuft.

Die Kanalabschnitte Ha Nam und Bach Dang werden renoviert und unter den gegebenen Bedingungen zu zweispurigen Kanälen für Schiffe von 10.000 bis 20.000 Tonnen ausgebaut. Der Cam-Flussabschnitt (stromabwärts der May Chai-Brücke) bleibt für Schiffe bis 10.000 Tonnen oder mehr bestehen, entsprechend der Freiraumhöhe der Flussüberquerung und der zugehörigen Infrastruktur. Der Cam-Flussabschnitt (stromaufwärts der May Chai-Brücke) bleibt für Schiffe bis 5.000 Tonnen bestehen. Nach der Verlegung der Häfen wird der Kanal parallel zum Vat Cach-Abschnitt für Schiffe bis 5.000 Tonnen aufrechterhalten.

Im Abschnitt Vat Cach bleibt der bestehende Kanal für Schiffe bis 5.000 Tonnen unter Einhaltung der Freiraumbedingungen für Flussübergänge und zugehörige Infrastruktur erhalten. Der Abschnitt Nam Trieu wird weiterhin genutzt; der Abschnitt Cai Trap behält seine aktuelle Größe.

Nur der Pha Rung-Kanal bleibt in seiner aktuellen Größe erhalten. Der Van Uc-Kanal ist für 10.000-Tonnen-Schiffe vorgesehen; der Nam Do Son-Kanal investiert in die Ausbaggerung des Kanals und des Wellenbrechers (Anfangsphase) für Schiffe mit großer Tonnage gemäß den Ergebnissen der Forschung zur Bewirtschaftung der Van Uc-Mündung.

Der Chanh-Flusskanal (vom Bojenpaar 29-30, Hai Phong-Kanal, bis zum Hafen Cai Trap 2) wird renoviert und für Stückgutschiffe, Massengutschiffe bis 100.000 Tonnen und Flüssig-/Gasfrachtschiffe bis 100.000 Tonnen aufgerüstet.

Darüber hinaus werden einige Häfen direkt Schiffbau- und Reparaturanlagen (Fabriken Lilama, Bach Dang, 189, Pha Rung, Nam Trieu, Thien Phu Thanh und Fabriken am Van Uc-Fluss) und Jachthäfen für den Tourismus bedienen; Häfen dienen staatlichen Verwaltungsbehörden, der Forschung, Ausbildung und Bildung (Vietnam Maritime University, Flotten usw.) und bieten maritime Dienstleistungen an; Häfen und Kais, die an die Hauptkaibereiche angeschlossen sind, übernehmen die Rolle der Unterstützung bei der Abholung und Abfertigung von Gütern auf dem Wasserweg.

Häfen, die direkt Investitionsprojekten zum Bau von Industrieanlagen, Ölraffinerien, Metallurgie, Energie (einschließlich des Hafens für das Flüssigerdgas-Wärmekraftwerk Hai Phong) und Tourismus (Passagierhäfen) dienen und die gemäß der nationalen Sektorplanung, Regionalplanung oder Stadtplanung von Hai Phong neu entwickelt werden, bilden nach der Entscheidung des Premierministers zur Aktualisierung in der Detailplanung der Seehafengruppe die Grundlage für die Aktualisierung in der Detailplanung für die Entwicklung der Land- und Wasserflächen der Seehäfen von Hai Phong.

Quelle: https://baodautu.vn/can-78028-ty-dong-dau-tu-cho-he-thong-cang-bien-hai-phong-den-nam-2030-d302525.html