TPO – Der am Strand von Soc Trang abgebaute Meeressand wird in das Süßwassergebiet des Flusses Hau, etwa 40 km von der Mine entfernt, transportiert, um das Salz auszuwaschen. Nach über zwei Monaten Bauzeit hat die Meeressandmine bereits mehr als 90.000 m³ Sand für das Schnellstraßenprojekt Can Tho – Ca Mau geliefert.
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Ende Juni koordinierte das Volkskomitee der Provinz Soc Trang mit dem Projektmanagementbüro My Thuan ( Verkehrsministerium ) den Spatenstich für die Sandgewinnung im Meeresgebiet B1 in Soc Trang für die Nord-Süd-Autobahn. Der Sand wird etwa 40 km vom Fischereihafen Tran De im Bezirk Tran De (Soc Trang) entfernt abgebaut. Dies ist die erste Sandgewinnungsanlage im Mekong-Delta, die gemäß dem Sondermechanismus der Nationalversammlung zur Aufschüttung von Sand für wichtige Bauprojekte genutzt wird. |
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Herr Do Minh Chau, stellvertretender Direktor der VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, erklärte, dass jedes Sandschiff, das zur Baustelle geliefert wird, mehreren Salzgehaltstests unterzogen werden muss und die Ergebnisse den lokalen Behörden zur Überwachung gemeldet werden. |
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Nachdem der Schiffsraum mit Sand gefüllt war, maßen Arbeiter vor Ort einen Salzgehalt von 22 bis 25 ‰. Anschließend fuhr das Schiff zum Umschlagpunkt (Salzwäsche) am Hau-Flussabschnitt im Bezirk Long Phu der Provinz Soc Trang. Dort pumpten Arbeiter Süßwasser in den Schiffsraum, um den Meeressand zu waschen und seinen Salzgehalt zu senken. |
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Sobald der Salzgehalt des Sandes etwa 13–17 ‰ beträgt, wird er vom Bagger auf den Lastkahn umgeladen. Nach Ankunft des Lastkahns an der Baustelle wird der Sand erneut mit Wasser gepumpt, um ihn zu waschen und den Salzgehalt erneut zu überprüfen. Laut Herrn Chau liegt der in Kien Giang und Ca Mau gemessene Salzgehalt des Wassers in den Flüssen und Kanälen nahe der Baustelle bei etwa 22–27 ‰ und damit höher als der Salzgehalt des gewaschenen Meeressandes (ca. 20–22 ‰). Gemäß der Norm muss der Salzgehalt des Füllmaterials unter 5 % liegen – entsprechend 50 ‰. Die Qualität des gewaschenen Meeressandes gewährleistet somit die Einhaltung der Vorschriften der Transportindustrie im Straßenbau. |
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Laut Herrn Chau ist die Sandgewinnung für den Bau einer Autobahn jedoch neu, weshalb die zuständigen Stellen hinsichtlich der Verfahren, Abbaupläne und der extrem schwierigen Bedingungen wie rauer See, starkem Wind und langen Transportwegen noch unsicher sind. Dies führt dazu, dass die zur Baustelle transportierte Sandmenge nicht den Erwartungen entspricht. Die Anzahl der auf See operierenden Sandabbauschiffe ist begrenzt, sie sind nur regional und projektbezogen registriert und operieren entsprechend. Daher verläuft die Mobilisierung der Schiffe zur Deckung des Projektbedarfs langsamer als geplant. |
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Nach über zwei Monaten Bauzeit wurden bereits mehr als 90.000 m³ Meeressand für das Projekt aufgebracht. Anfang September 2024 wurde die Abbaukapazität um 5.500 m³/Tag auf fast 18.000 m³/Tag erhöht. Derzeit mobilisiert der Auftragnehmer weitere Abbaugeräte, um eine Abbaumenge von 20.000 bis 30.000 m³/Tag zu erreichen und so den Projektfortschritt sicherzustellen. |
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Um Sand vom Meer bei Soc Trang zum Schnellstraßenprojekt Can Tho – Ca Mau zu transportieren, müssen Schiffe über 180 km zurücklegen, was etwa 32–34 Stunden dauert. Foto: PV |
Zuvor hatte das Volkskomitee der Provinz Soc Trang der VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company die Genehmigung für die Gebiete B1.1 und B1.2 erteilt, um diese für den Bau des Schnellstraßenprojekts Can Tho - Ca Mau zu nutzen und zu bedienen.
Am 29. Juni begann der Auftragnehmer mit dem Abbau von Meeressand. In Gebiet B1 der Provinz Soc Trang wird der Meeressand mithilfe von Saugdüsen von Bohrinseln abgebaut, die entlang der Sandoberfläche am Meeresboden fahren. Das Abbaugebiet ist von der zuständigen Behörde durch vier Eckpunkte mit festgelegten Koordinaten begrenzt. Die zulässige Abbautiefe beträgt 7,5 m, die zulässige Abbauhöhe 5 m über dem Meeresspiegel. Der Abbau ist bis zum 21. Dezember 2024 befristet. Die Abbauzeiten für die beteiligten Einheiten sind täglich von 7:00 bis 17:00 Uhr (nächtliche Abbauarbeiten sind untersagt).
Der Bau der Schnellstraße Can Tho – Ca Mau begann am 1. Januar 2023. Die über 110 km lange Strecke und die Gesamtinvestition von über 27,5 Billionen VND aus dem Staatshaushalt gliedern sich in zwei Teilprojekte: Can Tho – Hau Giang (über 37 km) und Hau Giang – Ca Mau (über 73 km). Die Fertigstellung der Schnellstraße ist für 2025 geplant.
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