TPO – Nach der Gewinnung am Strand von Soc Trang wird der Meersand in das Süßwassergebiet des Hau-Flusses, etwa 40 km von der Mine entfernt, gebracht, um das Salz auszuwaschen. Nach über zwei Monaten Bauzeit hat die Meersandmine bereits über 90.000 m³ für das Autobahnprojekt Can Tho – Ca Mau bereitgestellt.
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Ende Juni koordinierte das Volkskomitee der Provinz Soc Trang in Abstimmung mit dem My Thuan Project Management Board ( Verkehrsministerium ) den Spatenstich für die Seesandgewinnung in Soc Trang für die Nord-Süd-Schnellstraße. Seesand im Seegebiet B1, etwa 40 km vom Fischereihafen Tran De im Bezirk Tran De (Soc Trang) entfernt. Dies ist die erste Seesandmine im Mekong-Delta (MD), die gemäß dem Sondermechanismus der Nationalversammlung für die Fertigstellung wichtiger Projekte genutzt wird. |
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Herr Do Minh Chau, stellvertretender Direktor der VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, sagte, dass jedes an den Projektstandort gelieferte Sandschiff mehreren Salzgehaltstests unterzogen werden müsse und die Ergebnisse den lokalen Behörden zur Überwachung gemeldet würden. |
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Als der Schiffsladeraum mit Sand gefüllt war, maßen die Arbeiter vor Ort den Salzgehalt mit 22 bis 25 ‰. Anschließend fuhr das Schiff in den Umschlagplatz (Salzwäsche) am Hau-Flussabschnitt im Bezirk Long Phu in der Provinz Soc Trang ein. Hier pumpten die Arbeiter Frischwasser in den Schiffsladeraum, um den Meeressand zu waschen und seinen Salzgehalt zu reduzieren. |
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Wenn der Salzgehalt des Sandes etwa 13–17 ‰ beträgt, wird er vom Bagger auf das Schiff umgeladen. Wenn das Schiff die Baustelle erreicht, wird der Sand noch einmal mit Wasser durchgepumpt, um ihn zu waschen und den Salzgehalt erneut zu prüfen. Laut Herrn Chau beträgt der Salzgehalt des in Flüssen und Kanälen in Kien Giang und Ca Mau in der Nähe der Baustelle gemessenen Wassers etwa 22–27 ‰ und ist damit höher als der Salzgehalt des Seesandes nach dem Waschen (der Salzgehalt des Sandes nach dem Waschen beträgt etwa 20–22 ‰). Gemäß der Norm muss der Salzgehalt des Füllmaterials weniger als 5 % betragen – das entspricht 50 ‰. Somit erfüllt die Qualität des Seesandes nach dem Waschen die Vorschriften des Transportsektors für den Straßenbau. |
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Da es sich jedoch laut Herrn Chau um das erste Mal handelt, dass Sandabbau für den Bau eines Autobahnprojekts organisiert wird, herrscht bei den zuständigen Stellen noch Unklarheit über die Verfahren, Abbaupläne und die extrem schwierigen Abbaubedingungen wie raue See, starker Wind, lange Transportwege usw., was dazu führt, dass die zur Baustelle gelieferte Sandmenge nicht die erwartete Menge erreicht. Die auf See operierenden Sandabbauschiffe sind zahlenmäßig begrenzt, sie sind nur registriert und operieren je nach Gebiet und Projekt. Daher verläuft die Mobilisierung von Schiffen zur Deckung der Projektkapazität noch langsamer als erwartet. |
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Nach über zwei Monaten Bauzeit beträgt die Gesamtmenge des für das Projekt bereitgestellten Seesandes nun über 90.000 m³. Anfang September 2024 wurde die Abbaukapazität um 5.500 m³/Tag erhöht, sodass die Gesamtmenge nun fast 18.000 m³ Seesand/Tag beträgt. Derzeit mobilisiert der Auftragnehmer weitere Abbaugeräte, um die Produktion von 20.000 bis 30.000 m³/Tag sicherzustellen und den Projektfortschritt zu gewährleisten. |
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Um Sand vom Soc Trang-Meer zum Autobahnprojekt Can Tho – Ca Mau zu transportieren, müssen Schiffe mehr als 180 km zurücklegen und benötigen dafür etwa 32 bis 34 Stunden. Foto: PV |
Zuvor hatte das Volkskomitee der Provinz Soc Trang der VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company die Gebiete B1.1 und B1.2 zur Nutzung und Unterstützung des Baus des Can Tho-Ca Mau Expressway-Projekts bestätigt.
Am 29. Juni begann der Auftragnehmer mit der Gewinnung von Seesand. Die Gewinnung von Seesand im Gebiet B1 der Provinz Soc Trang erfolgt durch den Einsatz von Saugdüsen von Schildkrötenschiffen, die entlang der Sandoberfläche auf dem Meeresboden fahren. Das Seegebiet für die Sandgewinnung wird von der zuständigen Behörde durch vier Eckpunkte mit spezifischen Koordinaten begrenzt. Die zulässige Abbautiefe beträgt 7,5 m, die zulässige Höhe 5 m über der Meeresoberfläche. Die Gewinnung von Seesand ist bis zum 21. Dezember 2024 möglich. Die Abbauzeiten für die betroffenen Einheiten sind täglich von 7 bis 17 Uhr (keine Nachtnutzung).
Der Bau des Can Tho – Ca Mau Expressway-Projekts begann am 1. Januar 2023. Die über 110 km lange Schnellstraße wird mit einer Gesamtinvestition von über 27.500 Milliarden VND aus dem Staatshaushalt finanziert. Das Projekt ist in zwei Teilprojekte unterteilt: das Can Tho – Hau Giang-Teilprojekt mit einer Länge von über 37 km und das Hau Giang – Ca Mau-Teilprojekt mit einer Länge von über 73 km. Die Fertigstellung der Schnellstraße ist für 2025 geplant.
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