Ein genauer Blick auf den Prozess der Meerwasserentsalzung für den Bau der Schnellstraße Can Tho – Ca Mau.

TPO – Der vor Soc Trang aus dem Meer gewonnene Sand wird zur Entsalzung in das Süßwassergebiet des Flusses Hau, etwa 40 km von der Mine entfernt, transportiert. Mehr als zwei Monate nach Baubeginn hat die Meeressandmine bereits über 90.000 Kubikmeter für das Schnellstraßenprojekt Can Tho – Ca Mau geliefert.

Ende Juni fand in Abstimmung mit dem Projektmanagementbüro My Thuan ( Verkehrsministerium ) der Spatenstich für die Gewinnung von Meeressand in Soc Trang für die Nord-Süd-Autobahn statt. Der Sand befindet sich im Meeresgebiet B1, etwa 40 km vom Fischereihafen Tran De im gleichnamigen Bezirk (Soc Trang) entfernt. Es handelt sich um die erste Meeressandmine im Mekong-Delta, die im Rahmen eines von der Nationalversammlung genehmigten Sondermechanismus zur Einebnung von wichtigen Bauprojekten genutzt wird.

Herr Do Minh Chau, stellvertretender Direktor der VNCN E&C Investment, Construction and Engineering Joint Stock Company, sagte, dass jede Sandlieferung zur Projektbaustelle mehreren Salzgehaltsprüfungen unterzogen werden müsse und die Ergebnisse den zuständigen Behörden vor Ort zur Überwachung gemeldet würden.

Sobald der Schiffsraum mit Sand gefüllt ist, messen Arbeiter vor Ort den Salzgehalt, der zwischen 22 und 25 ‰ liegt. Anschließend fährt das Schiff zu einer Umschlagstation (Salzungsstation) am Hau-Fluss im Bezirk Long Phu der Provinz Soc Trang. Dort pumpen Arbeiter Frischwasser in den Schiffsraum, um den Meeressand auszuspülen und seinen Salzgehalt zu senken.

Sobald der Salzgehalt des Sandes bei etwa 13–17 ‰ liegt, wird er vom Baggerschiff auf Lastkähne umgeladen. Nach Ankunft auf der Baustelle wird der Sand erneut mit Wasser gepumpt, um ihn zu waschen und seinen Salzgehalt erneut zu überprüfen. Laut Herrn Chau liegt der Salzgehalt des Wassers in den Flüssen und Kanälen nahe der Baustelle in Kien Giang und Ca Mau bei etwa 22–27 ‰ und damit höher als der Salzgehalt des gewaschenen Meeressandes (ca. 20–22 ‰). Gemäß den Normen muss der Salzgehalt von Dammbaumaterial unter 5 % liegen – entsprechend 50 ‰. Somit erfüllt die Qualität des gewaschenen Meeressandes die Anforderungen des Verkehrssektors für die Dammnivellierung.

Laut Herrn Chau handelt es sich hierbei jedoch um die erstmalige Organisation der Meeressandgewinnung für den Straßenbau. Daher sind die zuständigen Stellen hinsichtlich der Verfahren, Gewinnungsmethoden und der extrem schwierigen Bedingungen wie rauer See, starkem Wind und langen Transportwegen noch unsicher. Dies führt dazu, dass die zur Baustelle transportierte Meeressandmenge die Erwartungen nicht erfüllt. Auch die Anzahl der auf See operierenden Sandabbauschiffe ist begrenzt; sie sind nur für bestimmte Gebiete und Projekte zugelassen und operieren dort. Aus diesem Grund verläuft die Mobilisierung der Schiffe zur Deckung des Projektbedarfs langsamer als geplant.

Mehr als zwei Monate nach Baubeginn wurden bereits über 90.000 Kubikmeter Meeressand für das Projekt bereitgestellt. Anfang September 2024 wurde die Abbaukapazität um weitere 5.500 Kubikmeter pro Tag erhöht, sodass nun fast 18.000 Kubikmeter Meeressand täglich gefördert werden. Derzeit mobilisiert der Auftragnehmer zusätzliche Abbaugeräte, um eine Produktionskapazität von 20.000 bis 30.000 Kubikmetern pro Tag zu gewährleisten und so den Projektfortschritt sicherzustellen.

Um Sand vom Meeresgebiet Soc Trang zur Baustelle der Schnellstraße Can Tho – Ca Mau zu transportieren, müssen Schiffe über 180 km zurücklegen, was etwa 32–34 Stunden dauert. Foto: PV

Zuvor hatte das Volkskomitee der Provinz Soc Trang der VNCN E&C Investment, Construction and Engineering Joint Stock Company die Genehmigung zur Nutzung der Gebiete B1.1 und B1.2 für den Bau der Schnellstraße Can Tho - Ca Mau erteilt.

Am 29. Juni begann der Auftragnehmer mit dem Meeressandabbau. In Gebiet B1 der Provinz Soc Trang wird der Meeressand mithilfe von Saugrohren von Langstreckenschiffen aus abgebaut, die sich entlang der Sandoberfläche am Meeresboden bewegen. Das Abbaugebiet ist durch vier festgelegte Koordinatenpunkte abgegrenzt. Die zulässige Abbautiefe beträgt 7,5 m und die zulässige Abbauhöhe 5 m über dem Meeresspiegel. Der Meeressandabbau dauert bis zum 21. Dezember 2024. Die Abbauarbeiten sind täglich von 7:00 bis 17:00 Uhr gestattet (Nachtabbau ist verboten).

Das Schnellstraßenprojekt Can Tho – Ca Mau begann am 1. Januar 2023. Es erstreckt sich über 110 km und hat ein Gesamtinvestitionsvolumen von über 27,5 Billionen VND, finanziert aus dem Staatshaushalt. Das Projekt ist in zwei Teilprojekte unterteilt: das über 37 km lange Teilprojekt Can Tho – Hau Giang und das über 73 km lange Teilprojekt Hau Giang – Ca Mau. Die Fertigstellung der Schnellstraße ist für 2025 geplant.

Nhat Huy

Quelle: https://tienphong.vn/can-canh-quy-trinh-rua-man-cat-bien-de-thi-cong-cao-toc-can-tho-ca-mau-post1669320.tpo