Es bedarf eines Mechanismus, um die Entwicklung der Seehäfen von Ho-Chi-Minh-Stadt zu ermöglichen.

Von jetzt bis 2030 wird sich der Hafensektor in Ho-Chi-Minh-Stadt neben der Priorisierung der Entwicklung des internationalen Umschlaghafens Can Gio auf die Verlängerung der Kais und die Verlegung einiger Kais am Saigon-Fluss konzentrieren...

Internationale Umschlaghäfen priorisieren.

Laut Statistiken der vietnamesischen Schifffahrts- und Binnenschifffahrtsbehörde verzeichneten die Seehäfen von Ho-Chi-Minh-Stadt in den ersten beiden Monaten des Jahres 2025 ein Wachstum von über 13,5 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2024.

Der Seehafen von Ho-Chi-Minh-Stadt spielt eine entscheidende Rolle in der globalen Lieferkette. Foto: TCSG.

Im Jahr 2024 erreichte der Güterumschlag in den Seehäfen von Ho-Chi-Minh-Stadt 189 Millionen Tonnen, davon 108 Millionen Tonnen Container (8,4 Millionen TEU). Die durchschnittliche Wachstumsrate des Güterumschlags im Zeitraum 2020–2024 betrug 3,8 %.

Derzeit verfügt der Seehafen von Ho-Chi-Minh-Stadt über 99 permanente Kais mit einer Gesamtlänge von rund 14.918 m und 67 Festmacherbojen, die offiziell in Betrieb genommen wurden.

Der regionale Seehafen hat am Bojenliegeplatz am Fluss Go Gia das größte Schiff mit einer Tonnage von 150.000 Tonnen, Stückgut- und Massengutfrachter mit einer Tonnage von bis zu 60.000 Tonnen (unbeladen) und Containerschiffe mit einer Tonnage von bis zu 45.000 Tonnen (unbeladen) an den Liegeplätzen empfangen.

Im Entwurf des detaillierten Plans für die Entwicklung der Land- und Wasserflächen der Seehäfen von Ho-Chi-Minh-Stadt für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050, der kürzlich von der vietnamesischen Seefahrtsbehörde beim Bauministerium eingereicht wurde, stellte die Behörde jedoch fest, dass bei der Entwicklung der Seehäfen von Ho-Chi-Minh-Stadt noch viele Mängel bestehen.

Folglich verlief die Entwicklung der Infrastruktur in den Industriegebieten hinter den Häfen schleppend, was zu Verzögerungen bei der Entstehung von Häfen führte, die diese Industriegebiete direkt bedienen (typischerweise Cat Lai und Hiep Phuoc...).

Die Errichtung und der Betrieb des neuen Hafengebiets erfordern eine integrierte Infrastruktur, während die Kapazitäten einiger Investoren begrenzt sind.

Darüber hinaus verlief die Verlegung und Umnutzung der Hafenanlagen am Saigon-Fluss nicht planmäßig. Insbesondere die fehlende Planung für stabile, langfristige Deponien für Baggergut hat die Fortschritte bei der Ausbaggerung und Instandhaltung der Schifffahrtswege und der Gewässer vor den Häfen negativ beeinflusst.

Großes Potenzial

Laut einem Bericht der vietnamesischen Schifffahrts- und Binnenschifffahrtsbehörde werden die Seehäfen von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2030 über 41 bis 44 Liegeplätze verfügen, darunter 89 bis 94 Piers mit einer Gesamtlänge von 16.588 bis 18.588 m (ohne andere Liegeplätze).

Die Vision für 2050 ist es, weiterhin in das internationale Umschlaghafengebiet Can Gio zu investieren, um an der Mündung des Cai Mep-Flusses einen großflächigen internationalen Umschlaghafencluster von regionaler und internationaler Bedeutung zu schaffen; und die Verlegung der Häfen am Saigon-Fluss abzuschließen...

Gemäß dem Entwurf des detaillierten Plans für die Entwicklung der Land- und Wasserflächen der Seehäfen von Ho-Chi-Minh-Stadt für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 wird das für das Seehafensystem von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2030 benötigte Investitionskapital auf etwa 77,6 Billionen VND geschätzt.

Es wird erwartet, dass das Güteraufkommen in den Seehäfen der Region 228-253 Millionen Tonnen erreichen wird (Containerladung von über 11,4-12,8 Millionen TEU, ohne internationale Transshipment-Container).

Das Passagieraufkommen liegt zwischen 170.600 und 184.400. Die Vision für 2050 ist die kontinuierliche Entwicklung neuer Häfen, um den Bedarf an Güterumschlag zu decken, mit einer durchschnittlichen Wachstumsrate von etwa 3,5 bis 3,8 % pro Jahr.

Experten zufolge verfügt der Hafenbereich von Ho-Chi-Minh-Stadt über zahlreiche, modernisierte und synchronisierte Häfen mit hochproduktiver Umschlagtechnik und kurzen Schiffsabfertigungszeiten. Laut Lloyd’s List Maritime Magazine (UK) bietet der Hafenbereich von Ho-Chi-Minh-Stadt zudem weiteres Expansionspotenzial.

Das geplante internationale Umschlaghafenprojekt Can Gio in der Nähe der Seehäfen von Ho-Chi-Minh-Stadt wird, sofern es genehmigt wird, den Handel mit den Ländern der Region deutlich ankurbeln. Zusammen mit dem Gebiet Cai Mep – Thi Vai wird der Containerhafenkomplex von Ho-Chi-Minh-Stadt zu einem der wichtigsten Hafenstandorte in der globalen Lieferkette werden.

Unternehmen benötigen einen offenen Mechanismus.

Herr Tran Khanh Hoang, Vizepräsident des vietnamesischen Hafenverbands (VPA), erklärte, dass regionale Verbindungen ein enormes Entwicklungspotenzial für die Logistik im Allgemeinen und die regionalen Seehäfen im Besonderen, einschließlich Ho-Chi-Minh-Stadt, schaffen werden. Die wirtschaftliche Entwicklung bietet den Seehäfen die Chance, bahnbrechende Erfolge zu erzielen.

Unterdessen ist Herr Truong Tan Loc, Marketingdirektor der Saigon Newport Corporation, der Ansicht, dass derzeit vor allem neue und offene Mechanismen und Richtlinien zur Förderung der Geschäftsentwicklung benötigt werden. Dies umfasst auch Richtlinien im Zusammenhang mit dem Zoll und der Abfertigung von gelagerten Containern.

„Wenn die Abfertigung der Containerrückstände reibungslos verläuft, können die Häfen einen kontinuierlichen Warenempfang gewährleisten und die Effizienz von Produktion, Handel und Nutzung steigern“, sagte Herr Loc und schlug vor, dass auch die Mechanismen zur Verbindung von Häfen und Orten wie Cai Mep (Ba Ria - Vung Tau) und Ho-Chi-Minh-Stadt sowie zwischen dem Hafen Cat Lai und Hiep Phuoc optimiert werden müssten, um den Warenverkehr zu erleichtern.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/can-co-che-mo-phat-trien-cang-bien-tphcm-192250324233511672.htm