Planung von 10 Bahnstrecken im Knotenpunktgebiet
Das Planungsberatungskonsortium aus Transport Design Consulting Corporation (TEDI) und Transport Development Investment Consulting Center (CCDTI) hat einen detaillierten Planungsplan für die Eisenbahnstrecke im Knotenpunktgebiet von Hanoi vorgelegt, der zehn Strecken umfasst, darunter fünf bestehende und fünf neu gebaute Strecken.
Die bestehende Strecke der Eisenbahnlinie Hanoi – Haiphong beginnt am Knotenpunkt Hanoi am Bahnhof Gia Lam (vor der Bildung des Ostgürtels) und am Bahnhof Lac Dao (nach dem Bau und der Nutzung des Ostgürtels) in der Gemeinde Lac Dao, Bezirk Van Lam, Provinz Hung Yen. Der Endpunkt ist der Bahnhof Tuan Luong (Gemeinde Luong Tai, Bezirk Van Lam, Provinz Hung Yen).
Die Strecke ist so ausgerichtet, dass sie weiterhin eingleisig mit einer Spurweite von 1000 mm bleibt. Die Streckenlänge im aktuellen Knotenpunktbereich beträgt rund 27 km. Nach dem Umbau wird sich der Abschnitt Gia Lam – Lac Dao auf 7,7 km reduzieren.
Laut dem Entwurf des Abschlussberichts zur Planung von Eisenbahnstrecken und Bahnhöfen im Knotenpunktgebiet von Hanoi ist der Bahnhof Hanoi der Ausgangspunkt der bestehenden Eisenbahnstrecken, bevor die radiale Strecke nach Hanoi übergeben wird.
Die Eisenbahnlinie Hanoi – Lang Son beginnt am Bahnhof Hanoi (vor der Übergabe der Radiallinie an Hanoi-Stadt) und am Bahnhof Yen Vien (nach dem Bau und Betrieb der östlichen Ringlinie). Der Endpunkt ist der Bahnhof Bac Ninh . Die aktuelle Streckenlänge im Knotenpunkt beträgt 18,05 km; nach der Renovierung wird sie 21,45 km betragen. Die Strecke soll zweigleisig ausgebaut werden, indem neben der bestehenden eingleisigen Strecke mit 1000 mm und 1435 mm Spurweite eine neue Strecke mit 1435 mm Spurweite gebaut wird.
Die Eisenbahnlinie Hanoi – Thai Nguyen beginnt am Bahnhof Dong Anh (Stadt Dong Anh, Bezirk Dong Anh, Hanoi-Stadt) und endet am Bahnhof Quan Trieu (Thai Nguyen). Die Streckenlänge im Knotenpunkt beträgt 53,50 km. Die Strecke wird weiterhin eingleisig mit einer Spurweite von 1000 mm und 1435 mm für den Abschnitt Dong Anh – Luu Xa bleiben. Der Abschnitt Luu Xa – Quan Trieu ist derzeit eingleisig mit einer Spurweite von 1000 mm. Diese wird auf eine Spurweite von 1000 mm und 1435 mm erweitert, um die gesamte Strecke zu vereinheitlichen.
Die Eisenbahnlinie Hanoi – Lao Cai beginnt am Bahnhof Yen Vien, endet am Bahnhof Lao Cai und führt weiter zum Bahnhof Ha Khau Bac (China). Die Streckenlänge im Knotenpunkt beträgt 20,05 km. Die Planung sieht weiterhin eine eingleisige Strecke mit einer Spurweite von 1000 mm vor.
Die Eisenbahnlinie Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt beginnt am Bahnhof Hanoi (derzeit), am Bahnhof Ngoc Hoi (nach dem Bau und der Nutzung des Ngoc Hoi-Komplexes und der östlichen Umgehungsstraße) und endet am Bahnhof Saigon (Hoa Hung). Die Streckenlänge im Knotenpunkt beträgt 43,36 km.
Die Streckenplanung sieht weiterhin eine eingleisige Strecke mit 1.000 mm Spurweite vor. Die an die 1.435 mm Spurweite angeschlossenen Bahnhofsbereiche sind mit verschachtelten Schienen angeordnet. Der Ausgangspunkt der Hochgeschwindigkeitsstrecke und der Southern National Railway ist Ngoc Hoi. Für den Radialabschnitt Ngoc Hoi – Giap Bat – Hanoi: Nach Fertigstellung und Inbetriebnahme der östlichen Umgehungsstraße (Abschnitt Ngoc Hoi – Lac Dao – Bac Hong – Thach Loi) und dem Bau des Bahnhofskomplexes Ngoc Hoi erfolgt die Verlegung in den Ort, um die Stadtbahnlinie Nr. 1 zu bauen.
Mit fünf neu gebauten Eisenbahnlinien schlug der Berater die etwa 65,1 km lange Eisenbahnlinie des östlichen Gürtels (Ngoc Hoi – Lac Dao – Thach Loi) vor, die in zwei Abschnitte unterteilt ist: Der Abschnitt von Ngoc Hoi – Lac Dao verbindet die südliche Route nach Ho-Chi-Minh-Stadt mit der östlichen Route nach Hai Phong; der Abschnitt von Lac Dao – Bac Hong – Thach Loi verbindet die Eisenbahnlinie Hanoi – Hai Phong mit der westlichen Eisenbahnlinie Hanoi – Lao Cai und den nördlichen Eisenbahnlinien Hanoi – Dong Dang und Hanoi – Thai Nguyen.
Die Westgürtel-Eisenbahn (Thach Loi – Tay Ha Noi – Ngoc Hoi) ist an die Eisenbahnlinie Hanoi – Lao Cai angeschlossen. Die Strecke folgt dann dem Straßengürtel 4 (parallel zur Außenseite des Gürtels 4) und überquert den Roten Fluss an der neuen Hong Ha-Brücke durch das Gebiet Ha Dong, das mit der südlichen Mündung des Bahnhofs Ngoc Hoi verbunden ist. Die neue Westgürtel-Eisenbahnstrecke von Ngoc Hoi nach Thach Loi ist etwa 50,2 km lang und führt durch die Bahnhöfe Phung, Tay Ha Noi und Ha Dong.
Die Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong im Knotenpunktgebiet beginnt am Bahnhof Vinh Phuc und endet am Bahnhof Luong Tai (Provinz Hung Yen). Die Streckenlänge im Knotenpunktgebiet beträgt 81,39 km, wovon 33,27 km mit der Ostgürtelbahn überlappen.
Die Eisenbahnlinie Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan hat innerhalb des Knotenpunktgebiets Hanoi eine Länge von 43,71 km und verläuft vom Bahnhof Yen Vien bis zum Ende der Provinz Bac Ninh.
Die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse wird derzeit untersucht. Die Streckenlänge im Knotenpunkt Hanoi beträgt etwa 65 km. Ausgangspunkt: Der Hochgeschwindigkeitsbahnhof im Ngoc Hoi-Komplex verbindet die Hochgeschwindigkeitszüge mit dem Hauptbahnhof Hanoi über die Stadtbahnlinie 1. Der Endpunkt liegt bei Kilometer 65+060 in der Provinz Ha Nam. Der Abschnitt durch Hanoi ist etwa 28,71 km lang und umfasst einen Bahnhof, Ngoc Hoi.
Der Bahnhof Ngoc Hoi (Bezirk Thanh Tri, Hanoi) ist der südliche regionale Knotenpunkt für Hochgeschwindigkeitszüge, Stadtbahnen und Staatsbahnen. Der Bahnhof befindet sich im Ngoc Hoi-Komplex, dem südlichen Knotenpunkt mit der Hauptfunktion, Personen- und Güterzüge für die Bahnstrecken südlich des Roten Flusses aufzunehmen und abzufertigen. Größe: Bahnhofsfläche 3,95 ha; Hochgeschwindigkeitsbahnhoffläche 8 ha. Hinzu kommen die 14,6 ha große Personenbahnhoffläche der Staatsbahn; Güterbahnhoffläche; Lokomotivfabriken, Personen- und Güterwagen; ein Hochgeschwindigkeitsdepot.
Beratung zur geplanten Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke durch Hanoi.
Mehr als 367.000 Milliarden für synchrone Investitionen erforderlich
Der Berater schätzte die Gesamtinvestition in den Eisenbahnknotenpunkt Hanoi vorläufig auf 367.380 Milliarden VND.
Um jedoch die Effektivität der Projektinvestitionen zu steigern, müssen nach Ansicht des Beraters die radialen Eisenbahnabschnitte im Knotenpunktgebiet Hanoi im Zeitraum 2021–2030 gemäß der Eisenbahnnetzplanung (QH1769) synchron auf der gesamten Strecke umgesetzt werden, und zwar entsprechend wichtiger nationaler Projekte und vorrangiger Investitionsprojekte.
Daher schlug der Berater eine Liste vorrangiger Investitionsprojekte vor: Renovierung und Modernisierung bestehender radialer Eisenbahnlinien; Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke, Abschnitt Hanoi – Vinh; Eisenbahnlinie des östlichen Gürtels (Ngoc Hoi – Lac Dao – Thach Loi); Eisenbahnlinie Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan; Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong.
Bezüglich des Investitionsphasenplans schlug der Berater vor: Für bestehende Eisenbahnstrecken muss die neu gebaute Radialbahnstrecke dem Investitionsphasenplan gemäß dem vorgeschlagenen Eisenbahnnetzplan entsprechen. Davon werden 68.115 Milliarden VND für die Elektrifizierung bestehender Eisenbahnstrecken benötigt; 21.148 Milliarden VND werden für die Modernisierung der Eisenbahnstrecke Hanoi–Dong Dang benötigt.
Für die östliche Umgehungsstraße, Phase 1 (bis 2040), beträgt die Gesamtinvestition etwa 108.646 Milliarden VND, wobei in den eingleisigen Abschnitt Ngoc Hoi – Lac Dao – Yen Thuong mit zwei Spurweiten und in den zweigleisigen Abschnitt Yen Thuong – Thach Loi (ein Abschnitt mit zwei Spurweiten, ein Abschnitt mit 1435 mm Spurweite) investiert wird.
Die Gesamtinvestition für Phase 2 (2040–2050) beträgt rund 7.274 Milliarden VND. Dabei wird in den Ausbau des Abschnitts Ngoc Hoi – Lac Dao – Yen Thuong auf zwei Gleise investiert, um die Nutzung des zweigleisigen Abschnitts der ersten Phase aufrechtzuerhalten und in ein zusätzliches 1435-mm-Gleis daneben zu investieren. Abschnitt Yen Thuong – Thach Loi: Weiterführung der Nutzung auf zwei Gleisen (ein Doppelgleis, ein 1435-mm-Gleis).
Westliche Ringstraße, Gesamtinvestition von rund 57.429 Milliarden VND. Da die Kapazität der östlichen Ringstraße den Bedarf bis 2045 decken kann, sind Investitionen in die westliche Ringstraße im Zeitraum 2041–2045 erforderlich. Um die Belastung der östlichen Ringstraße zu reduzieren, sollten Investitionen umgesetzt werden, die vor 2050 in Betrieb genommen werden sollen. Abweichende Spurweite: Eingleisig (1435 mm), aber Reserveinfrastruktur für zweigleisig (1435 mm).
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/can-hon-367000-ty-dong-dau-tu-dong-bo-duong-sat-khu-vuc-dau-moi-ha-noi-192240629164856497.htm
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