Internationaler Hafen von Can Gio: Verpassen Sie nicht die Gelegenheit, aber gehen Sie keine Kompromisse bei der Umwelt ein

(Dan Tri) – Der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt sagte, das Projekt des internationalen Hafens von Can Gio biete unserem Land die Chance, an der globalen maritimen Kette teilzunehmen. Die Stadt tausche jedoch nicht die Umwelt gegen Wirtschaftswachstum ein.

Der internationale Transithafen Can Gio ist ein Projekt, dem Premierminister Pham Minh Chinh besondere Aufmerksamkeit schenkte, als er im Juli 2023 während einer Erkundungsfahrt mit dem Boot vom Zentrum Ho-Chi-Minh-Stadts zum geplanten Standort des Projekts reiste. Bei der jüngsten Arbeitssitzung mit Ho-Chi-Minh-Stadt kurz vor dem chinesischen Neujahrsfest forderte der Premierminister Ho-Chi-Minh-Stadt auf, sich mit Ministerien und Zweigstellen abzustimmen, um das Projekt des internationalen Transithafens Can Gio bald abzuschließen und es im ersten Quartal 2024 den zuständigen Behörden vorzulegen.

Perspektive des zukünftigen internationalen Transithafens Can Gio (Foto: Portcoast).

In einem Presseinterview anlässlich des chinesischen Neujahrs 2024 betonte Herr Phan Van Mai, Vorsitzender des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, die Bedeutung des Hafens von Can Gio und die Chance, die sich die Stadt nicht entgehen lassen sollte. Er betonte jedoch auch, dass die Stadt die Umwelt nicht allein für wirtschaftliche Vorteile eintauschen sollte, sondern viele Aspekte berücksichtigen und kalkulieren müsse. „Wir gehen davon aus, dass der internationale Transithafen Can Gio Auswirkungen auf das Biosphärenreservat hat, allerdings nur in geringem Maße. Angesichts der Wirksamkeit des Projekts können wir es weiter untersuchen und umsetzen“, erklärte der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt. Tatsächlich betrifft das Projekt des internationalen Transithafens Can Gio nur etwa 68 Hektar in der Pufferzone des Schutzwaldes. Ho-Chi-Minh-Stadt plant jedoch die Anpflanzung von Ersatzwäldern auf einer Fläche, die dreimal größer ist als die für den Hafenbau vorgesehene Fläche.

Herr Phan Van Mai, Vorsitzender des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, spricht über das Projekt des internationalen Transithafens Can Gio (Foto: Q.Huy).

Der Regierungschef stellte außerdem klar, dass die Stadt auch weiterhin mit wissenschaftlichen Organisationen und Umweltschutzexperten zusammenarbeiten werde. Bei der Projektumsetzung ist es für den Hafen von Can Gio unabdingbar, bei Bau und Betrieb umweltfreundliche Technologien einzusetzen. „Der Hafenbau wird sich zwangsläufig auf den Zugangsbereich und die Pufferzone des Waldes auswirken. Es muss alles darauf geachtet werden, die Auswirkungen auf die Umwelt so gering wie möglich zu halten“, bekräftigte der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt. Phan Van Mai betonte außerdem, dass der internationale Hafen von Can Gio ein Großprojekt sei, das nicht nur Auswirkungen auf die Wirtschaft, sondern auch auf die Gesellschaft und die Umwelt habe. Daher müssten die Vorbereitungs- und Bewertungsphasen sorgfältig und zeitaufwändig durchgeführt werden, um den hinsichtlich Kosten, Wirtschaftlichkeit und Umweltschutz effektivsten Ansatz zu finden.

Vorgeschlagener Standort für den Bau des internationalen Transithafens Can Gio (Foto: Portcoast).

„Die Stadt wird dieses Projekt sehr sorgfältig und im Sinne der Effizienz umsetzen, ohne die Umwelt für bloßes Wirtschaftswachstum zu opfern“, erklärte der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt. Das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt stellte außerdem fest, dass die Auswirkungen des Projekts des internationalen Transithafens Can Gio auf das Mangrovenbiosphärenreservat Can Gio einer der wichtigsten und wesentlichen Punkte sind, die vor der Umsetzung der Projektinvestition sorgfältig geprüft werden müssen. Der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt sagte, der Bau des internationalen Hafens Can Gio sei in den Resolutionen 24 und 31 desPolitbüros beschlossen worden. Ho-Chi-Minh-Stadt erkannte auch, dass dies eine Gelegenheit sei, einen internationalen Transithafen in Vietnam zu entwickeln und unserem Land so zu helfen, an der weltweiten Seeschifffahrtskette teilzunehmen. „Wenn wir es rechtzeitig tun, ist dies wirklich eine Chance. Wenn wir langsam sind, verpassen wir diese Gelegenheit vielleicht und die Reinvestition wird mehr Zeit in Anspruch nehmen“, räumte der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt ein. Bezüglich einiger Bedenken, dass der internationale Transithafen Can Gio in Konkurrenz zum gegenüberliegenden Hafen Cai Mep treten könnte, teilte der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt mit, dass laut Untersuchungen renommierter Universitäten aus aller Welt die Argumente für diese beiden Häfen die ihrerseits die ihrerseits sind. Daher werden der künftige internationale Transithafen Can Gio und der Hafen Cai Mep sich gegenseitig in ihrer Effizienz steigern. Insgesamt wird der Hafencluster die Wettbewerbsfähigkeit vietnamesischer Häfen gegenüber internationalen Häfen erhöhen. Ho-Chi-Minh-Stadt erwartet nach Inbetriebnahme des internationalen Transithafens Can Gio einen starken Einfluss auf die Wirtschaft der Stadt. Neben hohen Haushaltseinnahmen und der Schaffung von Arbeitsplätzen wird der künftige Superhafen von Ho-Chi-Minh-Stadt dazu beitragen, dass die führende Metropolregion des Landes stark an der weltweiten Seeverkehrskette teilhaben kann. Das Projekt des internationalen Transithafens Can Gio ist in zwei Resolutionen des Politbüros besonders erwähnt: Resolution 24 zur sozioökonomischen Entwicklung und Gewährleistung der nationalen Verteidigung und Sicherheit im Südosten der USA bis 2030 mit einer Vision bis 2045 und Resolution 31 zu Ausrichtung und Aufgaben der Entwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2030 mit einer Vision bis 2045.

Mangroven-Biosphärenreservat Can Gio (Foto: PN).

Dem Vorschlag zufolge beträgt der Flächenbedarf des internationalen Transithafens Can Gio 571 Hektar. Die für die Insel vorgesehene Landfläche (Küstenschutzwald) beträgt knapp 90 Hektar, davon sind knapp 83 Hektar Waldland mit natürlichem Mangrovenwald und die restlichen knapp 7 Hektar sind unbewaldet. Das Projekt wird hohe Investitionskapitalmengen von Unternehmen anziehen, die in den Aufbau einer modernen Seehafeninfrastruktur investieren. Etwa 6.000 bis 8.000 Arbeiter werden im Hafen eine Beschäftigung finden, Zehntausende von ihnen werden in der Logistikdienstleistungsbranche und im Logistikzentrum arbeiten und Zollgebühren einziehen. Wenn der Hafen in Betrieb genommen wird und seine geplante Kapazität erreicht hat, fließt dies direkt in den Staatshaushalt durch Steuern auf Be- und Entladung, Lagerung, Körperschaftssteuer sowie Seegebühren und -abgaben für ein- und auslaufende Schiffe. Allein unter Berücksichtigung der Wasserflächenmieten und der Import-/Exportzölle auf Waren wird der Haushalt während der gesamten Investitionsphase jährlich um zusätzliche 34 bis 40 Milliarden VND steigen.

Q.Huy - Dantri.com.vn

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