TP – Die erste U-Bahn-Linie von Ho-Chi-Minh-Stadt wird Ende dieses Jahres in Betrieb genommen. Aufbauend auf den Erfahrungen mit diesem Projekt plant Ho-Chi-Minh-Stadt, das U-Bahn-System innerhalb der nächsten zehn Jahre vollständig auszubauen und so die Verkehrsinfrastruktur der Stadt zu einem wirtschaftlichen Motor des Landes zu entwickeln.
Lektionen „wertvoller als Gold“
Seit Baubeginn der U-Bahnlinie 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) in Ho-Chi-Minh-Stadt sind zwölf Jahre vergangen. Eine Reihe von Schwierigkeiten und Problemen, die dazu führten, dass dieses 47 Billionen VND teure „Superprojekt“ seinen Fertigstellungstermin mehrfach verfehlte, sind nun weitgehend behoben. Laut der Ho-Chi-Minh-Stadt-Stadtbahnverwaltung (MAUR, dem Investor) sind über 98 % der Bauarbeiten abgeschlossen. In der Endphase wurden die Probleme mit dem Bauunternehmen gelöst. Die Linie soll noch in diesem Jahr in Betrieb genommen werden.
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Die U-Bahnlinie 1 in Ho-Chi-Minh-Stadt wird voraussichtlich Ende dieses Jahres den kommerziellen Betrieb aufnehmen. Foto: Duy Anh |
Herr Nguyen Quoc Hien, stellvertretender Leiter der MAUR, erklärte, dass es in China derzeit nur drei städtische Eisenbahnbehörden gibt: eine unter dem Verkehrsministerium, die die Linie Cat Linh – Ha Dong baut, eine unter dem Volkskomitee von Hanoi, die die U-Bahnlinie 3 (Abschnitt Nhon – Bahnhof Hanoi) errichtet, und eine unter dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt, die die U-Bahnlinie 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) baut. Alle drei U-Bahnlinien wiesen während ihrer Bauzeit die Gemeinsamkeit auf, dass sie sich in die Länge zogen und die Kosten überschritten.
„Das zeigt, dass wir mit Systemproblemen und vielen anderen Herausforderungen konfrontiert sind. Die Metro ist ein Großprojekt mit einem Volumen von mehreren Milliarden Dollar. Landesweit gibt es nur wenige Projekte mit einem Investitionsvolumen in Milliardenhöhe. Die Technologie ist zwar international bekannt, aber neu für unser Land. Daher muss das Metro-Team in allen drei Leitungsgremien lernen und sich weiterbilden“, räumte Herr Hien ein.
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Der Investor nutzt die Erfahrungen aus dem Projekt der U-Bahnlinie 1 und bereitet ein „sauberes Gelände“ für die U-Bahnlinie 2 vor. Foto: Duy Anh |
Der stellvertretende Leiter von MAUR ist überzeugt, dass die Erfahrungen mit der Metrolinie 1 einen Standard für die nächsten Metrolinien in Ho-Chi-Minh-Stadt setzen werden. Konkret besteht die erste Lektion, die die Metrolinie 2 (Ben Thanh – Tham Luong) derzeit lernt und umsetzt, darin, sowohl ober- als auch unterirdisch einen sauberen Baustellenbereich vorzubereiten.
„Im Zeitraum 2030–2040 werden in Ho-Chi-Minh-Stadt gemäß dem multizentrischen Stadtentwicklungsmodell fünf neue Städte entstehen. Die U-Bahn wird eine der Verbindungsmethoden sein, um die derzeitigen Verkehrsstaus zu lösen und gleichzeitig die reibungslose Umsetzung des multizentrischen Stadtentwicklungsmodells zu unterstützen.“
Vorsitzender des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Phan Van Mai
„Die Baustellenvorbereitung erfordert eine sehr sorgfältige Vermessung, doch bei der U-Bahn-Linie 1 mangelt es daran. Während der Bauarbeiten stieß der Bauunternehmer auf ein Problem nach dem anderen, was zu Verzögerungen und Kostensteigerungen führte… Ein normales U-Bahn-Projekt dauert etwa fünf bis sechs Jahre, aber wir arbeiten nun schon seit zwölf Jahren an der Linie 1“, erklärte Herr Hien.
Als Nächstes folgt die rechtliche Lehre. Der Vertreter des Investors erklärte, dass der Bau der Metrolinie 1 aufgrund rechtlicher Probleme vorübergehend gestoppt wurde und es keine Rechtsgrundlage für die Umsetzung gab. Eine weitere, ebenso wichtige Lehre betrifft das Vertragsmanagement. Viele Probleme und Hindernisse im Projekt der Metrolinie 1 resultieren aus unklaren Verantwortlichkeiten der Beteiligten, was zu Streitigkeiten zwischen den Auftragnehmern sowie zwischen Auftragnehmern und Generalplanern führt und den Projektfortschritt beeinträchtigt.
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Eine Ecke des Long Binh-Depots (Stadt Thu Duc) Foto: Duy Anh |
„Alle bisherigen und laufenden U-Bahn-Projekte werden im Rahmen des internationalen Vertrags (FIDIC-Vertrag) umgesetzt. In unserem Land müssen wir bei der Umsetzung eines U-Bahn-Projekts sicherstellen, dass der FIDIC-Vertrag eingehalten wird und mit den geltenden nationalen Gesetzen übereinstimmt. Einiges ließe sich im Rahmen des FIDIC-Vertrags deutlich schneller realisieren, doch aufgrund der rechtlichen Bestimmungen müssen wir immer wieder Stellungnahmen einholen. Künftig müssen wir die Dezentralisierung und die Genehmigungsverfahren für Investoren ausweiten. Wenn wir zu jedem Punkt Bericht erstatten und Stellungnahmen einholen müssen, belastet das den Auftragnehmer und führt zu Beschwerden und Kosten“, erklärte Herr Hien.
Abschließend sind die Verantwortlichen von MAUR der Ansicht, dass zukünftige U-Bahn-Projekte den Bereichen Betrieb, Instandhaltung und Schulung besondere Aufmerksamkeit widmen müssen. Verbindungen müssen von Anfang an integriert werden, um einen reibungsloseren Ablauf der finalen Betriebsvorbereitungsphase zu gewährleisten.
Die Fertigstellung des U-Bahn-Systems „beschleunigen“.
Herr Vu Van Vinh, Direktor des Projektmanagementausschusses 2 der MAUR, erklärte, dass die Linie 1 zwar zügig dem Abschluss entgegengeht, das Projekt der Metrolinie 2 aber parallel dazu die technische Infrastruktur verlegt wird, um ein „sauberes“ Gelände für den Beginn des Hauptbauabschnitts Ende 2025 vorzubereiten. Aktuell wurden 584 von 586 Fällen, für die eine Freigabe erforderlich ist, zur Übergabe des Geländes freigegeben, was einer Quote von 99,6 % entspricht. Die Auftragnehmer haben die Verlegung der technischen Infrastruktur an 12 Standorten organisiert, darunter 10 Stationsstandorte und 2 offene Bauabschnitte im Bereich der Stationen Ben Thanh und Ba Queo. Die MAUR strebt an, die Verlegung der wichtigsten Komponenten wie Wasserversorgung und Abwasserentsorgung an allen Stationsstandorten im Jahr 2024 weitgehend abzuschließen und die restlichen Arbeiten in der ersten Hälfte des Jahres 2025 zu vollenden. Ziel ist es, den Hauptbauabschnitt bis Ende 2025 zu starten und die Metrolinie 2 bis 2030 in Betrieb zu nehmen.
Bis 2035 soll Ho-Chi-Minh-Stadt über ein 200 km langes Stadtbahnnetz verfügen. Dies stellt sowohl eine große Herausforderung als auch eine Chance dar, das Stadtbahnsystem bald fertigzustellen. Laut Tran Quang Lam, Direktor des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, sind zur Erreichung dieses Ziels spezifische Mechanismen und Richtlinien erforderlich, um die Investitionsvorbereitungsverfahren zu beschleunigen. Das Verkehrsministerium hat dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt 28 konkrete Mechanismen zur Prüfung vorgelegt, die diese dann den zuständigen Behörden zur Genehmigung vorlegen sollen. Nach Abschluss dieses Projekts wird das Verkehrsministerium weiterhin Stellungnahmen von Ministerien und Behörden einholen und voraussichtlich bis Ende des Jahres der Nationalversammlung die Umsetzungsmechanismen und -richtlinien zur Verabschiedung vorlegen.
Dem Projekt zufolge wird Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2035 sechs U-Bahn-Linien fertigstellen. Die Linie 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) mit einer Länge von 19,7 km wird um fast 21 km von der Station Ben Thanh bis An Ha (Bezirk Binh Chanh) verlängert, wodurch sich die Gesamtlänge der Linie auf 40,8 km erhöht. Die Linie 2 (Ben Thanh – Tham Luong) mit einer Länge von über 11 km wird um zwei zusätzliche Abschnitte von je 9,1 km erweitert: Ben Thanh – Thu Thiem und Tham Luong – Busbahnhof An Suong. Dadurch erhöht sich die Gesamtlänge der Linie auf 20,2 km. Darüber hinaus wird Ho-Chi-Minh-Stadt vier weitere Linien fertigstellen, darunter die Linie 3 (Hiep Binh Phuoc – Kreisverkehr Dan Chu – Tan Kien – An Ha) mit einer Länge von 29,5 km; Die Linie 4 (Bahnhof Dong Thanh – Bahnhof Ben Thanh – Bahnhof Ba Chiem, Ringstraße 3) ist 36,8 km lang; die Linie 5 (Bahnhof Vo Chi Cong, Ringstraße 2 – Kreuzung Bay Hien – Bahnhof Da Phuoc) ist 32,5 km lang; die Linie 6 (Ba Queo – Flughafen Tan Son Nhat – Binh Trieu – Phu Huu) ist 22,8 km lang. Die Gesamtinvestitionen für die Projekte (ohne Linie 1) belaufen sich auf rund 837 Billionen VND.
Quelle: https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo
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