TP – Die erste U-Bahnlinie Ho-Chi-Minh-Stadts wird Ende dieses Jahres den kommerziellen Betrieb aufnehmen. Aufbauend auf den Erfahrungen mit diesem Projekt plant Ho-Chi-Minh-Stadt, den Masterplan für das U-Bahn-System innerhalb der nächsten zehn Jahre fertigzustellen, um die Verkehrsinfrastruktur der Stadt ihrem Status als führendes Wirtschaftszentrum des Landes gerecht zu werden.
Lektionen, die „wertvoller sind als Gold“.
Zwölf Jahre sind seit dem Spatenstich für die U-Bahn-Linie 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) in Ho-Chi-Minh-Stadt vergangen. Die zahlreichen Schwierigkeiten und Hindernisse, die dazu führten, dass dieses 47 Billionen VND teure Megaprojekt seinen Fertigstellungstermin mehrfach verfehlte, sind weitgehend behoben. Laut der Ho-Chi-Minh-Stadt-Stadtbahnverwaltung (MAUR, dem Investor) liegt der Gesamtfortschritt des Projekts nun bei über 98 %. In der Endphase wurden die Probleme mit den Auftragnehmern gelöst. Die Inbetriebnahme wird für Ende dieses Jahres erwartet.
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Die Metrolinie 1 in Ho-Chi-Minh-Stadt wird Ende dieses Jahres den kommerziellen Betrieb aufnehmen. (Foto: Duy Anh) |
Herr Nguyen Quoc Hien, stellvertretender Leiter von MAUR, erklärte, dass es in Vietnam derzeit nur drei städtische Eisenbahnbehörden gibt: eine unter dem Verkehrsministerium, die die Linie Cat Linh – Ha Dong baut, eine unter dem Volkskomitee von Hanoi, die die U-Bahnlinie 3 (Abschnitt Nhon – Bahnhof Hanoi) baut, und die dritte unter dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt, die die U-Bahnlinie 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) baut. Alle drei U-Bahnlinien weisen eine Gemeinsamkeit auf: lange Bauzeiten und Kostenüberschreitungen.
„Das zeigt, dass wir mit systemischen Hindernissen und vielen anderen Problemen konfrontiert sind. Die U-Bahn ist ein Großprojekt mit einem Wert von Milliarden Dollar. Es gibt landesweit nur wenige Projekte mit Investitionen in Milliardenhöhe. Die Technologie selbst ist zwar nicht neu, aber neu für unser Land. Daher muss man sagen, dass die U-Bahn-Teams in allen drei Verwaltungsräten erst noch dazulernen müssen“, bemerkte Herr Hien.
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Der Investor nutzt die Erfahrungen aus dem Projekt der Metrolinie 1 und bereitet ein „sauberes Gelände“ für die Metrolinie 2 vor. Foto: Duy Anh |
Der stellvertretende Leiter von MAUR ist überzeugt, dass die Erfahrungen mit der Metrolinie 1 als Maßstab für nachfolgende Metrolinien in Ho-Chi-Minh-Stadt dienen werden. Insbesondere die erste Lektion, die die Metrolinie 2 (Ben Thanh – Tham Luong) derzeit lernt und umsetzt, ist die Notwendigkeit, sowohl ober- als auch unterirdisch einen sauberen Baustellenbereich vorzubereiten.
„Im Zeitraum 2030–2040 wird Ho-Chi-Minh-Stadt fünf neue Städte auf der Grundlage eines multizentrischen Stadtmodells bilden. Die U-Bahn wird eines der Mittel sein, um bestehende Verkehrsengpässe zu beheben und gleichzeitig die Umsetzung des multizentrischen Stadtmodells zu erleichtern.“
Vorsitzender des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Phan Van Mai
„Die Vorbereitungsphase des Baugeländes erfordert sehr gründliche Vermessungen, die bei der U-Bahn-Linie 1 jedoch fehlen. Während der Bauarbeiten stieß der Bauunternehmer auf ein Problem nach dem anderen, was zu Verzögerungen und Kostensteigerungen führte… Ein normales U-Bahn-Projekt dauert nur etwa 5–6 Jahre, aber wir haben vor 12 Jahren mit dem Bau der Linie 1 begonnen“, erklärte Herr Hien.
Als Nächstes folgt die Lehre aus rechtlichen Angelegenheiten. Der Vertreter des Investors erklärte, die Aussetzung der Metrolinie 1 sei auf rechtliche Hindernisse zurückzuführen, da eine Rechtsgrundlage für die Umsetzung fehlte. Eine weitere, ebenso wichtige Lehre betrifft das Vertragsmanagement. Viele Probleme und Hindernisse im Projekt der Metrolinie 1 resultierten aus unklaren Verantwortlichkeiten der beteiligten Parteien, was zu Streitigkeiten zwischen den Auftragnehmern sowie zwischen Auftragnehmern und Generalplanern führte und somit den Projektfortschritt beeinträchtigte.
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Ein Blick auf das Long Binh-Depot (Stadt Thu Duc). Foto: Duy Anh |
„Alle bisherigen und laufenden U-Bahn-Projekte werden auf Basis internationaler Verträge (FIDIC-Verträge) durchgeführt. Bei der Umsetzung von U-Bahn-Projekten in unserem Land müssen wir die Einhaltung der FIDIC-Verträge gewährleisten und gleichzeitig geltendes nationales Recht beachten. Einige Aufgaben ließen sich durch die Umsetzung im Rahmen von FIDIC-Verträgen deutlich beschleunigen, doch die gesetzlichen Bestimmungen erfordern die Konsultation verschiedener Parteien. Zukünftig müssen wir die Dezentralisierung und die Übertragung von Befugnissen an Investoren stärken. Jedes Hindernis melden und Stellungnahmen einholen zu müssen, wird sich negativ auf die Auftragnehmer auswirken und zu Beschwerden und Kostensteigerungen führen“, erklärte Herr Hien.
Abschließend sind die Verantwortlichen von MAUR der Ansicht, dass zukünftige U-Bahn-Projekte den Fokus auf Betrieb, Instandhaltung und Schulung legen müssen. Die Vernetzung sollte von Anfang an integriert werden, um einen reibungsloseren Ablauf in den letzten Vorbereitungsphasen für den Betrieb zu gewährleisten.
Die Fertigstellung des U-Bahn-Systems soll beschleunigt werden.
Herr Vu Van Vinh, Direktor des Projektmanagementausschusses 2 der MAUR, erklärte, dass die Fertigstellung der Linie 1 zügig voranschreitet, während gleichzeitig die technische Infrastruktur für die Metrolinie 2 verlegt wird, um ein „sauberes“ Gelände für den Beginn der Hauptbauarbeiten Ende 2025 vorzubereiten. Aktuell wurden in 584 von 586 Fällen, in denen eine Landfreigabe erforderlich ist, die Grundstücke freigegeben, was einer Quote von 99,6 % entspricht. Die Auftragnehmer haben die Verlegung der technischen Infrastruktur an 12 Standorten organisiert, darunter 10 Bahnhofsstandorte und 2 offene Baugrubenabschnitte in den Bahnhofsbereichen Ben Thanh und Ba Queo. Die MAUR strebt an, die Verlegung der wichtigsten Infrastrukturen wie Wasserversorgung und Abwasserentsorgung an allen Bahnhofsstandorten im Jahr 2024 weitgehend abzuschließen und die restlichen Arbeiten in der ersten Hälfte des Jahres 2025 zu vollenden. Ziel ist es, die Hauptbauphase bis Ende 2025 zu beginnen und die Metrolinie 2 bis 2030 in Betrieb zu nehmen.
Bis 2035 soll Ho-Chi-Minh-Stadt über ein 200 km langes Stadtbahnnetz verfügen. Dies stellt eine enorme Herausforderung dar, bietet aber gleichzeitig die Chance, das Stadtbahnsystem schneller fertigzustellen. Laut Tran Quang Lam, Direktor des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, sind zur Erreichung dieses Ziels spezifische Mechanismen und Richtlinien erforderlich, um die Investitionsvorbereitungsverfahren zu beschleunigen. Das Verkehrsministerium hat dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt 28 konkrete Mechanismen zur Prüfung vorgelegt, bevor diese den zuständigen Behörden präsentiert werden. Nach Fertigstellung dieses Plans wird das Verkehrsministerium weiterhin Stellungnahmen anderer Ministerien und Behörden einholen. Es wird erwartet, dass die Mechanismen und Richtlinien bis Ende des Jahres der Nationalversammlung zur Verkündung vorgelegt werden.
Dem Plan zufolge wird Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2035 sechs U-Bahn-Linien fertigstellen. Die Linie 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) mit einer Länge von 19,7 km wird um fast 21 km von der Station Ben Thanh bis nach An Ha (Bezirk Binh Chanh) verlängert, wodurch sich die Gesamtlänge auf 40,8 km erhöht. Die Linie 2 (Ben Thanh – Tham Luong) mit einer Länge von über 11 km erhält zwei zusätzliche Abschnitte von jeweils 9,1 km: Ben Thanh – Thu Thiem und Tham Luong – Busbahnhof An Suong. Dadurch erhöht sich die Gesamtlänge auf 20,2 km. Darüber hinaus wird Ho-Chi-Minh-Stadt vier weitere Linien fertigstellen: die Linie 3 (Hiep Binh Phuoc – Kreisverkehr Dan Chu – Tan Kien – An Ha) mit einer Länge von 29,5 km; die Linie 4 (Depot Dong Thanh – Ben Thanh – Station Ba Chiem am dritten Ring) mit einer Länge von 36,8 km; Die Linie 5 (Station Vo Chi Cong, Ringstraße 2 – Kreuzung Bay Hien – Depot Da Phuoc) ist 32,5 km lang; die Linie 6 (Ba Queo – Flughafen Tan Son Nhat – Binh Trieu – Phu Huu) ist 22,8 km lang. Die Gesamtinvestitionen für diese Projekte (ohne Linie 1) belaufen sich auf ca. 837 Billionen VND.
Quelle: https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo
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