TP – Die erste Stadtbahnlinie (U-Bahn) von Ho-Chi-Minh-Stadt wird Ende dieses Jahres den kommerziellen Betrieb aufnehmen. Basierend auf den Erfahrungen aus diesem Projekt plant Ho-Chi-Minh-Stadt, das U-Bahn-System innerhalb der nächsten zehn Jahre fertigzustellen und so die Verkehrsinfrastruktur der Stadt so umzugestalten, dass sie den Status einer nationalen Wirtschaftslokomotive erreicht.
Lektionen, die „wertvoller sind als Gold“
Zwölf Jahre sind vergangen, seit mit dem Bau der Linie 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) der Ho-Chi-Minh-Stadt-Metro begonnen wurde. Zahlreiche Schwierigkeiten und Hindernisse, die dazu geführt hatten, dass dieses 47.000 Milliarden VND teure „Superprojekt“ seinen Termin nicht einhielt und sich sein Fertigstellungstermin mehrfach verzögerte, wurden im Wesentlichen behoben. Nach Angaben des Ho-Chi-Minh-Stadt-Stadtbahn-Verwaltungsrats (MAUR, dem Investor) ist der Gesamtfortschritt des Projekts nun zu über 98 % abgeschlossen. In den letzten Schritten wurden die Probleme mit dem Auftragnehmer gelöst. Das Projekt wird bis Ende dieses Jahres den kommerziellen Betrieb aufnehmen.
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Das Projekt HCMC Metro Line 1 wird Ende dieses Jahres den kommerziellen Betrieb aufnehmen. Foto: Duy Anh |
Herr Nguyen Quoc Hien, stellvertretender Leiter des MAUR, sagte, dass es in unserem Land derzeit nur drei Verwaltungsbehörden für Stadtbahnen gebe: eine Behörde des Verkehrsministeriums für den Bau der Linie Cat Linh – Ha Dong, eine Behörde des Volkskomitees von Hanoi für den Bau der U-Bahn-Linie 3 (Abschnitt Nhon – Bahnhof Hanoi) und eine weitere Behörde des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt für den Bau der U-Bahn-Linie 1 (Ben Thanh – Suoi Tien). Allen drei U-Bahn-Linien ist gemeinsam, dass sie sich beim Bau in die Länge ziehen und die Kosten übersteigen.
„Das zeigt, dass wir mit Problemen im System und vielen weiteren Problemen konfrontiert sind. Metro ist ein Großprojekt mit Milliardenvolumen. Im ganzen Land gibt es nur wenige Projekte mit Milliardeninvestitionen. Die Technologie ist nicht neu in der Welt, aber neu in unserem Land. Daher muss das Metro-Team in allen drei Vorständen lernen und arbeiten“, räumte Herr Hien ein.
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Der Investor wendet die Erfahrungen der U-Bahn-Linie 1 an und bereitet nun ein sauberes Gelände für das Projekt der U-Bahn-Linie 2 vor. Foto: Duy Anh |
Der stellvertretende Leiter des MAUR ist überzeugt, dass die Erfahrungen mit der Metrolinie 1 als Maßstab für die nächsten Metrolinien in Ho-Chi-Minh-Stadt dienen werden. Die erste Lektion, die die Metrolinie 2 (Ben Thanh – Tham Luong) derzeit lernt und umsetzt, ist die Vorbereitung eines sauberen Geländes sowohl ober- als auch unterirdisch.
Im Zeitraum 2030 bis 2040 werden in Ho-Chi-Minh-Stadt fünf neue Städte nach dem multizentrischen Stadtmodell entstehen. Die U-Bahn wird eine der Verbindungsmethoden sein, um die aktuellen Verkehrsstaus zu lösen und gleichzeitig die Umsetzung des multizentrischen Stadtmodells zu erleichtern.
Vorsitzender des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Phan Van Mai
„Die Vorbereitung des Geländes erfordert eine sehr sorgfältige Untersuchung, aber die U-Bahn-Linie 1 weist Mängel auf. Während des Bauprozesses stieß der Auftragnehmer auf ein Problem nach dem anderen, was zu einer Zeitverlängerung und höheren Kosten führte. Ein normales U-Bahn-Projekt dauert etwa fünf bis sechs Jahre, wir arbeiten jedoch bereits seit zwölf Jahren an der Linie 1“, erklärte Herr Hien.
Als nächstes folgt die juristische Lektion. Der Investorenvertreter erklärte, der Bau der U-Bahn-Linie 1 sei aufgrund rechtlicher Probleme vorübergehend eingestellt worden und es habe keine Rechtsgrundlage für die Umsetzung gegeben. Eine weitere ebenso wichtige Lektion betrifft das Vertragsmanagement. Viele Probleme und Hindernisse beim Projekt der U-Bahn-Linie 1 resultierten aus unklaren Verantwortlichkeiten der Parteien, Streitigkeiten zwischen Auftragnehmern sowie zwischen Auftragnehmern und Generalplanern, die den Projektfortschritt beeinträchtigten.
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Eine Ecke des Long Binh-Depots (Stadt Thu Duc) Foto: Duy Anh |
„U-Bahn-Projekte, die bereits umgesetzt wurden und werden, basieren alle auf internationalen Verträgen (FIDIC-Verträgen). In unserem Land müssen wir bei der Umsetzung von U-Bahn-Projekten sicherstellen, dass der FIDIC-Vertrag eingehalten wird und gleichzeitig die geltenden nationalen Gesetze eingehalten werden. Manche Dinge wären im Rahmen des FIDIC-Vertrags sehr schnell erledigt, aber aufgrund gesetzlicher Bestimmungen müssen wir hier und da Meinungen einholen. In naher Zukunft müssen wir die Dezentralisierung und Autorisierung für Investoren verstärken. Wenn wir über alles berichten und Meinungen einholen müssen, wirkt sich das auf den Auftragnehmer aus und verursacht Beschwerden und Kosten“, erklärte Herr Hien.
Die Verantwortlichen des MAUR sind überzeugt, dass bei zukünftigen U-Bahn-Projekten Betrieb, Wartung und Schulung im Vordergrund stehen müssen. Die Konnektivität muss von Anfang an integriert werden, damit die letzte Phase der Betriebsvorbereitung reibungsloser verläuft.
„Beschleunigung“ der Fertigstellung des U-Bahn-Systems
Herr Vu Van Vinh, Direktor des Projektmanagementausschusses 2 von MAUR, sagte, während Linie 1 sich der Ziellinie nähere, sei beim Projekt der Metrolinie 2 derzeit auch die technische Infrastruktur verlagert, um ein „sauberes“ Gelände für den Beginn des Hauptpakets Ende 2025 vorzubereiten. Aktuell wurde in 584/586 Fällen, die einer Genehmigung bedürfen, die Übergabe des Geländes vereinbart, womit eine Quote von 99,6 % erreicht wurde. Auftragnehmer haben die Verlagerung der technischen Infrastrukturarbeiten an 12 Standorten organisiert, darunter 10 Stationsstandorte und 2 Tagebauabschnitte in den Gebieten Ben Thanh und Ba Queo. Im Jahr 2024 strebt MAUR an, die Verlagerung wichtiger Elemente wie der Wasserversorgungs- und Abwasserinfrastruktur an allen Stationsstandorten im Wesentlichen abzuschließen und wird die restlichen Elemente in der ersten Hälfte des Jahres 2025 abschließen. Alles mit dem Ziel, das Hauptpaket bis Ende 2025 zu beginnen und die Metrolinie 2 bis 2030 in Betrieb zu nehmen.
Von jetzt an bis 2035 muss Ho-Chi-Minh-Stadt über ein 200 km langes Stadtbahnnetz verfügen. Dies ist sowohl eine enorme Herausforderung als auch eine Chance, das Stadtbahnsystem bald fertigzustellen. Laut Tran Quang Lam, Direktor des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, sind zur Erreichung dieses Ziels spezielle Mechanismen und Richtlinien erforderlich, um die Verfahren zur Investitionsvorbereitung zu beschleunigen. Das Verkehrsministerium hat dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt 28 spezielle Mechanismen zur Prüfung vorgelegt, die wiederum den zuständigen Behörden vorgelegt werden. Nach Abschluss dieses Projekts wird das Verkehrsministerium weiterhin Stellungnahmen von Ministerien und Zweigstellen einholen und es voraussichtlich bis Ende dieses Jahres der Nationalversammlung vorlegen, um Mechanismen und Richtlinien zur Umsetzung festzulegen.
Dem Projekt zufolge wird Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2035 sechs U-Bahn-Linien fertigstellen. Davon wird Linie 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) mit einer Länge von 19,7 km um fast 21 km vom Bahnhof Ben Thanh nach An Ha (Bezirk Binh Chanh) verlängert, wodurch sich die Gesamtlänge der Linie auf 40,8 km erhöht. Linie 2 (Ben Thanh – Tham Luong) mit einer Länge von über 11 km wird in zwei weitere Abschnitte von je 9,1 km investieren, nämlich Ben Thanh – Thu Thiem und Tham Luong – Busbahnhof An Suong, wodurch sich die Gesamtlänge der Linie auf 20,2 km erhöht. Außerdem wird Ho-Chi-Minh-Stadt vier weitere Linien fertigstellen, darunter: Linie 3 (Hiep Binh Phuoc – Kreisverkehr Dan Chu – Tan Kien – An Ha) mit einer Länge von 29,5 km; Linie 4 (Bahnhof Dong Thanh – Ben Thanh – Bahnhof Ba Chiem, Ringstraße 3) ist 36,8 km lang; Linie 5 (Bahnhof Vo Chi Cong, Ringstraße 2 – Kreuzung Bay Hien – Bahnhof Da Phuoc) ist 32,5 km lang; Linie 6 (Ba Queo – Flughafen Tan Son Nhat – Binh Trieu – Phu Huu) ist 22,8 km lang. Die Gesamtinvestition für die Projekte (ohne Linie 1) beträgt rund 837.000 Milliarden VND.
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Quelle: https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo
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