Neue Strategie für den Seehafen Quang Ninh

Mit dem Ziel, die Kapazität und Effizienz der staatlichen Verwaltung zu verbessern, die Qualität der Seehafendienste in eine synchrone und moderne Richtung zu entwickeln, die Nachfrage nach Seetransporten in der nördlichen Region zu decken, positiv zum Wachstum des Bruttoinlandsprodukts der Provinz beizutragen und die tiefgreifende Entwicklung von Industrie, Handel, Tourismus und Dienstleistungen zu unterstützen ... arbeitet die Provinz Quang Ninh aktiv an einem langfristigen Seehafenentwicklungsplan. Es wird betont, dass die Entwicklung der Seehäfen von Quang Ninh ihre spezifischen Merkmale klar definieren und sich eng an den Richtlinien und Leitlinien der vietnamesischen Strategie zur Entwicklung der Meereswirtschaft orientieren muss.

Viele herausragende Vorteile

Als Pol im nördlichen Wirtschaftswachstumsdreieck verfügt Quang Ninh über eine 250 km lange Küste mit über 6.000 km² Meeresoberfläche und vielen Tiefwasserhäfen mit geringer Sedimentation. Die Provinz liegt außerdem im Kooperationsgebiet „Zwei Korridore, ein Wirtschaftsgürtel“ und ist das Tor, das ASEAN mit China und internationalen Schifffahrtsrouten verbindet.

Beamte der Zollbehörde des Hafens Hon Gai überwachen Waren in Lagerhäusern und Seehäfen mithilfe eines Kamerasystems, um die Einhaltung der Vorschriften durch Unternehmen zu verbessern.

Quang Ninh ist auch der Schnittpunkt und die Verbindung zwischen den nördlichen Mittelländern und Bergen und dem Delta des Roten Flusses. Dies sind günstige Bedingungen und schaffen für Quang Ninh Möglichkeiten, die Entwicklung der maritimen Wirtschaftssektoren voranzutreiben. Die Position von Quang Ninh in der regionalen und internationalen Konnektivität wird nach der synchronen Fertigstellung des Verkehrsinfrastruktursystems zunehmend gefestigt. Insbesondere verfügt die Provinz auch über 8 Hafengebiete und 2 Anker- und Umschlagplätze sowie eine entsprechende Infrastruktur und Post-Hafen-Dienste. Die Regierung hat sie als eines der 5 wichtigsten Seehafengebiete des Landes eingestuft. Über 50 % des gesamten Güter- und Passagieraufkommens in der nördlichen Region werden hier abgefertigt, und sie spielt eine wichtige Rolle bei der sozioökonomischen Entwicklung des ganzen Landes, denn sie ist ein interregionaler, Gateway- oder internationaler Transithafen.

Dabei liegt das Hafengebiet Hon Gai – Cai Lan in einer geschlossenen Bucht, die Hafeneinfahrt ist weniger versandet und verfügt über 25 Kais, die als nationaler Generalhafen der Region gelten, darunter das allgemeine Containerhafengebiet Cai Lan und spezialisierte Satellitenkais. Von 2004 bis heute wurde der internationale Containerhafen Cai Lan zweimal erweitert, wobei gleichzeitig in moderne Ausrüstung investiert wurde, beispielsweise in Panamax STS-Küstenkräne mit 17 Containerreihen; ERTG-Kran, 7 Containerreihen breit; Übergewichts-Umschlagservice bis 100 Tonnen am Kranhaken; Gabelstapler, Containerwagen im Hof ... Kapazität zur Aufnahme von Schiffen mit bis zu 80.000 Tonnen für den Güterumschlag.

Frachtumschlagaktivitäten im Hafen von CICT Cai Lan.

Im Gebiet von Cam Pha gibt es derzeit sieben Kais, hauptsächlich spezialisierte Häfen für die Kohleindustrie und allgemeine Kais, die die Kohlebergbauindustrie und eine Reihe anderer konzentrierter Industrieanlagen bedienen. Dabei hat der Kai von Cua Ong eine Fläche von 20 Hektar mit 2 mit der Küste verbundenen Kais, ist 550 m lang und hat vor dem Kai eine Tiefe von 10,5 m. Das Bojenverankerungssystem Con Ong – Hon Net mit einer Tiefe von über 20 m kann Schiffe mit bis zu 120.000 Tonnen aufnehmen.

Der internationale Passagierhafen Ha Long ist ein Hafenverkehrsprojekt der Sonderklasse und der erste spezialisierte internationale Touristenhafen in Vietnam. Der Passagierhafen besteht aus zwei Bereichen: einem internationalen Hafen, der große Schiffe und internationale Superluxusyachten willkommen heißt, und einem Binnenhafen, der Schiffe willkommen heißt, die die Halong-Bucht und die Bai Tu Long-Bucht besuchen. Insbesondere das 4.500 m² große und dreistöckige Passagierhafenterminal wurde von Bill Bensley, einem der fünf besten Architekten der Welt, entworfen und bietet Besuchern hochwertige kulturelle, kulinarische und Einkaufserlebnisse, während sie darauf warten, Tickets für den Besuch der Bucht zu kaufen.

Andere Hafengebiete wie Hai Ha, Van Gia, Co To usw. sind allgemeine Häfen, die nicht nur für den Seetransport in der Region, sondern auch als Tor für den Handel mit China dienen.

Kreuzfahrtschiff bringt internationale Touristen nach Quang Ninh. *Foto: Do Phuong*

Laut Provinzstatistiken empfingen die Häfen in Quang Ninh im Jahr 2024 mehr als 161.000 Schiffe aller Art, wobei die Frachtproduktion mit fast 150 Millionen Tonnen einen langjährigen Rekordwert erreichte. Der Beitrag der Seehafendienste erreichte etwa 0,49 % des Bruttoinlandsprodukts der Provinz, ein Anstieg von 0,07 % gegenüber 2018. Die Gesamtgüterproduktion des Hafens erreichte 627,70 Millionen Tonnen, was einem Durchschnitt von 124,1 Millionen Tonnen/Jahr entspricht und über dem für 2025 gesetzten Ziel (124,1/122,5 Millionen Tonnen/Jahr) liegt.

Obwohl die Provinz Quang Ninh über großes Potenzial und viele Stärken für die Entwicklung von Seehäfen und Seehafendienstleistungen verfügt, räumte sie auch offen ein, dass die im Bereich Seehäfen und Seehafenlogistik tätigen Unternehmen nicht wirklich gewachsen sind und keine mutigen Maßnahmen zur Entwicklung langfristiger Strategien zur Anziehung ausländischer Reedereien zum Hafen ergriffen haben. Arbeiten im Zusammenhang mit der Hafeninfrastruktur und den Hafendiensten müssen in vielen verschiedenen Stufen und Phasen durchgeführt werden, sodass es bei der Umsetzung zahlreiche Schwierigkeiten bei der Koordinierung der Aufgabenausführung gibt. Die Umsetzung einiger Projekte im Zusammenhang mit der Seehafeninfrastruktur, wie etwa Ausbaggerungen und die Eröffnung neuer Schifffahrtsrouten, verzögert sich manchmal.

Tatsächlich sind die Import- und Exportaktivitäten von Waren über Seehäfen seit der Einführung jährlich gestiegen, spiegeln aber das Potenzial und die Vorteile der Seehäfen, insbesondere der Tiefwasserhäfen in der Region, noch nicht wider und werden noch nicht voll ausgeschöpft. Es gibt keine großen, führenden Reedereien, die Waren in die Seehäfen bringen. Es gibt keine Logistikzentren oder Logistiksysteme, die den Entwicklungsanforderungen der großen Seehäfen in der Region gerecht werden.

Brauche langfristige Strategie

Auf der Grundlage einer klaren Identifizierung der Potenziale, Vorteile und tatsächlichen Entwicklungsbedürfnisse hat die Provinz in der vergangenen Zeit Quang Ninh hat aktiv Ressourcen mobilisiert und die Provinz schrittweise in ein maritimes Wirtschaftszentrum verwandelt. Insbesondere wird der Bereitstellung von Mitteln für die Entwicklung von Seehäfen und Seehafendiensten Priorität eingeräumt. Ermutigen und mobilisieren Sie alle Ressourcen, die Seehafeninfrastruktur, die Kais und die Seehafenverbindungsinfrastruktur synchron und modern zu entwickeln. Gleichzeitig ermöglicht es Unternehmen, die Qualität zu verbessern und Zeit, Transportkosten und Logistikdienstleistungen zu reduzieren.

Durch die Provinzautobahnachse ist eine umfassende Anbindung an die Häfen gewährleistet. *Foto: Do Phuong*

Im Zeitraum 2019–2024 traf sich Quang Ninh häufig mit dem Verkehrsministerium, um die Aufnahme potenzieller und vorteilhafter Standorte der Provinz in die Liste der vietnamesischen Seehäfen vorzuschlagen. Das Verkehrsministerium stimmte dem zu.

Gemäß der Entscheidung Nr. 508/QD-BGTVT des Verkehrsministeriums vom 2. April 2021 gibt es in Quang Ninh 13 Häfen. Bislang wurden alle diese Häfen aktualisiert und dem Masterplan für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 hinzugefügt, der vom Premierminister mit Beschluss Nr. 1579/QD-TTg vom 22. September 2021 genehmigt wurde, und in die Provinzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 aktualisiert, die vom Premierminister mit Beschluss Nr. 80/QD-TTg vom 11. Februar 2023 genehmigt wurde.

Darunter befinden sich 5 Häfen, darunter: Mui Chua, Van Don, Van Hoa, Van Ninh, Van Gia und der Inselbezirkshafen Co To; Zu den 4 Hafengebieten gehören: Cai Lan, Cam Pha, Yen Hung, Hai Ha; ICD Mong Cai Trockenhafen und viele Bojenkais, Umschlagankerplätze, Ankerplätze, Sturmschutzräume in Ha Long, Cam Pha, Mong Cai, Hai Ha, Co To...

Gleichzeitig wurde in den erstklassigen Hafen von Ao Tien investiert, der zur modernen Tourismusinfrastruktur der Provinz geworden ist.

Aus der Perspektive der Sozialisierung von Ressourcen hat die Provinz viele Investoren mobilisiert, um in den Bau und die Entwicklung von Post- und Hafendiensten zu investieren. Der internationale Passagierhafen Ha Long, der internationale Passagierhafen Tuan Chau, der internationale High-Class-Hafen Ao Tien usw. sind typische Beispiele hierfür. Allerdings handelt es sich hierbei lediglich um Passagierhäfen. Derzeit fördert die Provinz die Erforschung des Hafenprojekts Con Ong – Hon Net (Cam Pha City) und von 8 Seehafendienstleistungsprojekten sowie von Produktion, Verarbeitung und Fertigung in der Küstenwirtschaftszone Quang Yen und ruft Investoren dazu auf, sich daran zu beteiligen. Die Gesamtfläche, die für die Einrichtung von Post-Hafen-Logistik- und Logistikbereichen untersucht werden kann, beträgt fast 7.000 Hektar.

Derzeit werden in der Küstenwirtschaftszone Quang Yen vier Projekte von Investoren umgesetzt. Bemerkenswert sind unter ihnen zwei Häfen, die zum Entwicklungsprojekt für einen Seehafen- und Industrieparkkomplex gehören, das von der Bac Tien Phong Industrial Park Joint Stock Company investiert wurde, sowie das Investitionsprojekt für Infrastruktur, allgemeine Hafen- und Lagerdienstleistungen im Industriepark Bach Dang, das von der Hai Phong Auto Repair Company Limited investiert wurde. Das Seehafenprojekt des von der Bac Tien Phong Industrial Park Joint Stock Company investierten Seehafenkomplexes umfasst eine Landnutzungsfläche von fast 170 Hektar, eine Gesamtkailänge von 2.500 m und kann Schiffe mit bis zu 50.000 DWT aufnehmen. Derzeit wird für dieses Projekt das Gelände geräumt und die erforderlichen Investitionsverfahren abgeschlossen, um mit dem Bau beginnen zu können.

Neben der Planung von Investitionen in Seehäfen hat Quang Ninh Ressourcen aus dem Staatshaushalt und der Gesellschaft mobilisiert, um gleichzeitig in die Verkehrsinfrastruktur zu investieren und die Entwicklung von Wirtschafts- und Handelszentren näher an den Seehäfen voranzutreiben. Zusätzlich zum abgeschlossenen Autobahnprojekt Hai Phong – Ha Long – Van Don – Mong Cai, das die Seehafengebiete enger miteinander verbindet, investiert die Provinz derzeit in eine Uferstraße, die eine Reihe von Seehäfen in der Küstenwirtschaftszone Quang Yen mit Entwicklungszentren in der Provinz und benachbarten Provinzen und Städten verbindet. in die Eröffnung von Kreuzungen auf der Ha Long-Hai Phong-Schnellstraße mit Industrieparks und Seehäfen in Quang Yen investieren; in eine Verkehrsroute investieren, die den Hafen von Van Ninh mit der Autobahn Van Don – Mong Cai verbindet.

Das Schiff Sendai Spirit legte am dritten Tag des Neujahrsfestes 2025 im Hafen von Cai Lan an, um Fracht zu laden. *Foto: Do Phuong*

Quang Ninh setzt außerdem nachhaltige und langfristige Unterstützungsrichtlinien für Schiffseigner, Frachteigentümer und Besitzer von Güterkraftfahrzeugen um, wenn diese sich für den Seehafen Quang Ninh zur Frachtabfertigung entscheiden. Gleichzeitig sollen günstige Bedingungen geschaffen werden, um Hafen- und Kaibesitzer bei der Suche nach Partnern wie Reedereien und Frachteigentümern zu unterstützen, indem die Marke des Seehafens Quang Ninh bei Reedereien und Logistikunternehmen beworben wird. Die Provinz wird außerdem einen Mechanismus zur Überwachung der Qualität der Hafendienstleistungen entwickeln und Unternehmen derselben Branche dazu ermutigen, sich Verbänden anzuschließen, um sich gegenseitig zu unterstützen und bei ihrer Entwicklung zu helfen. Ziel ist es, Werbeprogramme zu organisieren und Warenquellen mit Wettbewerbsvorteilen anzuziehen.

Mit der Entschlossenheit der Provinz werden die Seehäfen von Quang Ninh in naher Zukunft Schwierigkeiten und Mängel beseitigen und schrittweise das Ziel erreichen, die maritime Wirtschaft zu einer Speerspitze der maritimen Wirtschaftssektoren zu machen.

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