Die Regierung hat der Nationalversammlung das Schnellstraßenprojekt Quy Nhon-Pleiku mit einem Kapital von 43.734 Milliarden VND zur Genehmigung vorgelegt.

Die Regierung hatder Nationalversammlung gerade das Dokument Nr. 424/TTr – CP zum Bericht über die Vormachbarkeitsstudie zum Investitionsprojekt für den Bau der Schnellstraße Quy Nhon – Pleiku vorgelegt.

Dementsprechend hat die Regierung der Nationalversammlung die Investitionspolitik für das Investitionsprojekt zum Bau der Schnellstraße Quy Nhon-Pleiku zur Entscheidung vorgelegt. Ziel ist es, in Form öffentlicher Investitionen in eine neue Schnellstraße mit einer Länge von etwa 125 km, vier Fahrspuren und einer geplanten Geschwindigkeit von 100 km/h zu investieren, die in zwei Teilprojekte unterteilt ist.

Das Projekt beginnt an der Nationalstraße 19B in der Stadt An Nhon in der Provinz Binh Dinh und endet an der Ho-Chi-Minh -Straße in der Stadt Pleiku in der Provinz Gia Lai. Der Abschnitt durch die Provinz Binh Dinh ist etwa 40 km lang, der durch die Provinz Gia Lai etwa 85 km.

Die gesamte vorläufige Landfläche des Projekts beträgt etwa 942,15 Hektar, darunter etwa 189,92 Hektar Reisland (davon etwa 181,31 Hektar Reisland für den Anbau von zwei oder mehr Feldfrüchten); etwa 257,35 Hektar Forstland (davon etwa 94 Hektar Schutzwaldland flussaufwärts); etwa 494,88 Hektar sonstiger Landarten gemäß den Bestimmungen des Bodenrechts.

Die Zahl der vom Projekt betroffenen Haushalte beträgt ca. 491 Haushalte, die Baufeldfreimachung erfolgt planmäßig auf der gesamten Strecke im 4-spurigen Maßstab.

Die vorläufige Gesamtinvestition des Projekts beträgt 43.734 Milliarden VND und wird aus Mitteln des Staatshaushalts investiert, die aus erhöhten Einnahmen, Einsparungen im Staatshaushalt im Jahr 2024 sowie aus zentralen und lokalen Haushaltsquellen für den Zeitraum 2021–2025 und den Zeitraum 2026–2030 bereitgestellt werden.

Es wird erwartet, dass das Projekt ab 2025 für Investitionen und die Umsetzung vorbereitet und im Jahr 2029 abgeschlossen wird.

In ihrem Antrag Nr. 424 schlug die Regierung der Nationalversammlung vor, zur Umsetzung des Projekts die Umwandlung von Wald in eine andere Nutzung von etwa 257,35 Hektar zu genehmigen und den Volksrat der Provinz mit der Ermittlung genauer Daten zu beauftragen, um die Umwandlung der Waldnutzung in eine andere Nutzung gemäß den Vorschriften durchführen zu können.

Das vorgeschlagene Projekt ist in zwei Teilprojekte unterteilt. Teilprojekt 1: Der Abschnitt durch die Provinz Binh Dinh von km 0+000 bis km 40+000 hat eine Länge von etwa 40 km und eine vorläufige Gesamtinvestition von etwa 18.054 Milliarden VND. Teilprojekt 2: Der Abschnitt durch die Provinz Gia Lai von km 40+000 bis km 125+000 hat eine Länge von etwa 85 km und eine vorläufige Gesamtinvestition von etwa 25.680 Milliarden VND.

Die Regierung plant, dass das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh die Verwaltungsbehörde für das Komponentenprojekt 1 und das Volkskomitee der Provinz Gia Lai die Verwaltungsbehörde für das Komponentenprojekt 2 sein wird.

Das Projekt spielt eine wichtige Rolle in der sozioökonomischen Entwicklung und gewährleistet die nationale Verteidigung und Sicherheit des zentralen Hochlandes und der Südküste im Besonderen sowie des ganzen Landes im Allgemeinen. Der Investitionsumfang ist groß und die technischen Anforderungen komplex. Um das gesamte Projekt erfolgreich umzusetzen und wie geplant abzuschließen, ist die Anwendung einer Reihe spezifischer und besonderer Maßnahmen erforderlich.

Auf der Grundlage der Untersuchung und Überprüfung spezifischer Mechanismen und Richtlinien, die von der Nationalversammlung für eine Reihe von Autobahn- und Eisenbahnprojekten sowie den Projektmerkmalen beschlossen wurden, hat die Regierung vorgeschlagen, die Anwendung von neun Mechanismen und Richtlinien zuzulassen, darunter: drei Richtlinien wurden auf das Investitionsprojekt zum Bau der Schnellstraße Khanh Hoa – Buon Ma Thuot angewendet, fünf Richtlinien wurden auf das Investitionsprojekt zum Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong angewendet und eine Richtlinie wurde auf das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt angewendet.

Es ist bekannt, dass die Schnellstraße Quy Nhon–Pleiku zum Ost-West-Korridor gehört und eine besonders wichtige Rolle in der sozioökonomischen Entwicklungsstrategie sowie bei der Gewährleistung der nationalen Verteidigung und Sicherheit des zentralen Hochlandes und der zentralen Küstenregion spielt. Sie ist die Route, die internationale Grenzübergänge, große städtische Gebiete und Seehäfen verbindet, das zentrale Hochland mit der Region der südlichen zentralen Küste verbindet, mit den Regionen Südlaos und Nordostkambodscha verbunden ist und das Tor zum Meer des Entwicklungsdreiecks Kambodscha–Laos–Vietnam darstellt.

Derzeit ist die Straßenverkehrsinfrastruktur, die Gia Lai, Kon Tum und Binh Dinh über die Nationalstraße 19 verbindet, die kürzeste.

Obwohl die Nationalstraße 19 gerade modernisiert und grundlegend renoviert wurde, um den Standards einer Straße der Klasse III zu entsprechen, gibt es auf der Strecke zwei Stellen, den An-Khe-Pass und den Mang-Yang-Pass, die kurvenreich und gefährlich sind. Daher ist die Nachfrage nach dem Transport großer Mengen an Passagieren und Gütern, insbesondere importierter und exportierter Güter aus den Provinzen Kon Tum und Gia Lai durch das Seehafensystem von Binh Dinh begrenzt. Die Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt nur etwa 40 bis 50 km/h. Die Transportzeit von der Stadt Quy Nhon (Provinz Binh Dinh) nach der Stadt Pleiku (Provinz Gia Lai) beträgt etwa 3,5 bis 4 Stunden.

Prognosen zufolge wird bis 2030 der gesamte Transportbedarf auf dem Korridor zwischen Gia Lai und Binh Dinh durchschnittlich etwa 16.000 bis 23.000 umgerüstete Fahrzeuge pro Tag und Nacht betragen, während die bestehende Nationalstraße 19 nur etwa 11.000 bis 12.800 umgerüstete Fahrzeuge pro Tag und Nacht bewältigen kann.

Daher ist der frühzeitige Bau der Schnellstraße Quy Nhon – Pleiku mit hoher Geschwindigkeit, Sicherheit und großer Verkehrskapazität als Voraussetzung und treibende Kraft notwendig, um das Potenzial und die Vorteile der Region des zentralen Hochlandes auszuschöpfen und die Vorteile des Seehafensystems von Binh Dinh im Besonderen und der Region der südlichen Zentralküste im Allgemeinen zu fördern und zu nutzen.

Quelle: https://baodautu.vn/chinh-phu-trinh-quoc-hoi-duyet-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-43734-ty-dong-d283837.html