Noch nicht verkauft: Unternehmen befürchten, dass E10-Benzin nicht verkauft wird

Morgen, am 1. August, beginnen viele Gemeinden mit dem Verkauf von E10-Biokraftstoff, der ab Anfang nächsten Jahres verpflichtend sein soll. Doch noch zögern Bürger und Unternehmen.

Unternehmen befürchten, dass E10-Benzin ebenso wenig verkauft wird wie zuvor E5-Benzin (Symbolfoto)

Während sich Verbraucher noch immer über die Eigenschaften dieses Benzins wundern, befürchten Unternehmen, dass es ebenso unverkäuflich sein könnte wie zuvor das E5-Benzin.

Frau Nguyen Thi Sinh, Direktorin von Chien Thang Petroleum One Member Co., Ltd. ( Lao Cai ), äußerte, dass der Verkauf von E10-Benzin auf dem Markt zunächst sicherlich schwierig sein werde, da die Kunden es noch nie verwendet hätten und ihm noch nicht wirklich vertrauen.

Frau Sinh nannte ein Beispiel für E5-Benzin: „Der Verkauf von E5-Benzin wird vom Ministerium für Industrie und Handel gefördert, daher ist der Rabattpreis sehr hoch. Außerdem ist E5-Benzin 1.500 bis 2.000 VND/Liter günstiger als RON95-Benzin. Dennoch haben die Menschen immer noch nur eine geringe Auswahl, was den Verbrauch von E5-Benzin sehr niedrig hält. Im alten Yen Bai beispielsweise verkauften 12 von der Chien Thang Company beauftragte Vertreter und 7 weitere Geschäfte nur mehr als 40 Kubikmeter, wobei einige Geschäfte nur 3 Kubikmeter E5-Benzin pro Monat importieren, um es zu verkaufen.“

Daher brauche es laut Frau Sinh auch für die Verteilung von E10-Benzin einen Fahrplan, der mit der Marktentwicklung im Einklang stehe, damit den Unternehmen keine Verluste entstehen.

„Als früher Benzin der Stärke E5 RON92 in Verkehr gebracht wurde, investierten die Unternehmen in zahlreiche Tanks und Zapfsäulen für dieses Produkt. Der Verbrauch von Biokraftstoff E5 nimmt jedoch ab, die Wirtschaft läuft ineffizient, was zu großen Verlusten für die Unternehmen führt .“

Heutzutage investieren Unternehmen Milliarden. Doch wie können sie überleben, wenn sie nicht viel verkaufen? Früher brauchten sie für wenige Produkte nur zwei bis drei Tanks. Heute müssen Unternehmen für fünf bis sechs Produkte in fünf bis sechs Tanks investieren.

Daher sollten wir meiner Meinung nach mit der breiten Vermarktung von E10-Benzin warten, bis die Verbraucher zustimmen. Gleichzeitig muss dies mit Maßnahmen einhergehen, die Unternehmen bei der Umstellung unterstützen. Und wenn E10-Benzin verkauft wird, sollten andere Benzinsorten vom Markt genommen werden, damit die Verbraucher durchgängig ein Produkt verwenden können.“ Frau Sinh schlug vor.

Dr. Giang Chan Tay, Direktor der Boi Ngoc Petroleum Company ( Vinh Long ), äußert die gleiche Besorgnis und sagte, der Fahrplan für die Einführung von Biokraftstoff sei 2012 vom Premierminister unterzeichnet und herausgegeben worden. Demnach werde Benzin E5 voraussichtlich ab 2015 landesweit flächendeckend eingesetzt werden. Als nächstes soll ab 2016 in sieben Provinzen und Städten Benzin E10 eingeführt werden, ab 2017 im ganzen Land.

Die Realität sieht jedoch anders aus. Das seit Anfang 2017 auf dem Markt erhältliche Benzin E5 RON92 ist beim Verbrauch auf Schwierigkeiten gestoßen und wird in vielen Geschäften sogar nicht mehr angeboten. E10-Benzin wird erst seit kurzem auf dem Markt eingeführt.

„Die Hauptgründe für das Scheitern von E5 liegen in den Bedenken der Verbraucher, dem Mangel an überzeugenden Lösungen und einer unzureichend attraktiven Anreizpolitik“ , sagte Giang Chan Tay.

Herr Nguyen Xuan Thang, Direktor der Hai Au Phat Petroleum Company (Lam Dong), erklärte außerdem: „Um E10-Benzin zu verkaufen, müssen Unternehmen massiv in Lagerhäuser, Häfen, Pumpen und Tanks investieren. Jede Tankstelle kostet etwa 300 bis 500 Millionen VND. Gleichzeitig sind die Menschen noch nicht aufgeschlossen und vergleichen es hinsichtlich Qualität und Verlustrate oft mit bekanntem Mineralbenzin. Daher sind die Unternehmen sehr besorgt über den geringen Gewinn dieses Produkts.“

Verkaufen Sie nur eine Benzinsorte.

Dr. Giang Chan Tay drückte seine volle Zustimmung zur Förderung der Nutzung von E10-Benzin aus, um Emissionen zu reduzieren, die Umwelt zu schützen und fossile Brennstoffe teilweise zu ersetzen. Die Umsetzung müsse jedoch von Anfang an drastisch sein, um wirksam zu sein.

Denn solange es Mineralölbenzin auf dem Markt gibt, sei es unmöglich, die Tankstellen zu zwingen, vorrangig E10 zu kaufen oder die Verbraucher zu zwingen. „Solange die Verbraucher noch die Wahl haben, können wir ihnen nicht vorwerfen, dass sie sich für die gewohnte Benzinsorte entscheiden“, sagte er.

Giang Chan Tay ist daher der Ansicht, dass die Regierung, wenn E10 tatsächlich eingeführt werden soll, eine entschlossene und konsequente Politik verfolgen muss: Nur eine Benzinsorte, nämlich E10, darf auf dem Markt in Umlauf gebracht werden. Alle inländischen Raffinerien sowie importierte Benzinquellen in Lagerhäusern müssen von Anfang an mit E10-Benzin gemischt werden.

Sobald es keine Ersatzprodukte mehr auf dem Markt gibt, werden die Verbraucher automatisch auf E10 umsteigen. Dies geschieht nicht aus unangemessenem Zwang, sondern weil dies der neue nationale Kraftstoffstandard ist. Diese Lösung erspart den Unternehmen außerdem den Kauf zusätzlicher Kraftstofftanks und Zapfsäulen und macht die Planung oder Neugenehmigung des Brandschutzes im Geschäft überflüssig.

Wenn die oben genannten Lösungen nicht umgesetzt werden, ist die obligatorische Verwendung von E10-Benzin nicht umsetzbar und wird denselben „Fehler“ begehen wie die vorherige Einführung des Verkaufs von E5-Benzin. Denn Unternehmen verkaufen Waren, die die Verbraucher jedoch nicht kaufen, während Unternehmen sie aufgrund von Verlusten und Qualitätseinbußen bei zu langer Lagerung von Benzin nicht lange lagern können.

Und wenn das Geschäft nicht mehr effektiv ist, wird das Unternehmen gezwungen sein, den Verkauf von schleppend laufenden, ineffektiven Produkten einzustellen, so viel ist sicher. Wenn das passiert, bedeutet das, dass die Einführung des E10-Benzins gescheitert ist“ , sagte Herr Giang Chan Tay.

Darüber hinaus müssen Liefer- und Produktionsketten gesichert werden. Eine vollständige Umstellung auf E10 erfordert eine enge Zusammenarbeit mit Herstellern und Unternehmen, die Ethanol verarbeiten und mischen können.

Gleichzeitig ist es notwendig, Unternehmen bei Investitionen und der Modernisierung der Infrastruktur für die Mischung und Verteilung von E10-Benzin zu unterstützen, sowie bei der Kommunikation und Sensibilisierung, damit die Menschen die Vorteile klar verstehen, sich bei der Verwendung sicher fühlen und sich an den Verbrauch umweltfreundlicherer Kraftstoffe gewöhnen.

Laut Petrolimex ist E10-Benzin ein fertiges Benzinprodukt, das aus Mineralbenzin, das aus fossilen Brennstoffen gewonnen wird, und Biokraftstoffen gemischt wird, wobei Kraftstoffalkohol in einem bestimmten Verhältnis beigemischt wird.

Konkret handelt es sich bei E10-Benzin gemäß den Vorschriften in QCVN 01:2022/BKHCN zu Benzin, Dieselkraftstoff und Biokraftstoff um Biokraftstoff mit einem Kraftstoffalkoholgehalt von 9 – 10 Vol.-%.

Nationale und internationale Studien zeigen, dass Ethanol einen hohen Sauerstoffgehalt aufweist, der den Verbrennungsprozess des Kraftstoffgemischs verbessert. Daher kann E10-Benzin dazu beitragen, die Kohlenmonoxid- (CO) und Kohlenwasserstoff- (HC) Emissionen im Vergleich zu herkömmlichem Mineralbenzin um bis zu 20 % zu reduzieren.

E10-Benzin gilt ebenfalls als motorfreundlicher Kraftstoff und wird bei breiter Anwendung die Benzinsorten E5 RON92, RON95-III und RON95-IV vollständig ersetzen.

Was die Versorgung mit E10-Benzin betrifft, so verfügt das Land derzeit über sechs Ethanolfabriken, von denen zwei in Dong Nai und Quang Nam (alt) in Betrieb sind und jährlich etwa 100.000 m³ produzieren. Wenn alle sechs Fabriken in Betrieb gehen, wird die Produktionsmenge auf 500.000 m³ geschätzt.

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Quelle: https://baohaiphongplus.vn/chua-ban-doanh-nghiep-da-lo-xang-e10-e-am-417649.html