Der Piloteinsatz von Seesand wird erst Ende dieses Jahres wirksam sein, sodass von jetzt an bis 2024 Flusssand die Hauptquelle für Füllmaterialien sein wird, so das Verkehrsministerium .
In einem kürzlich an die Nationalversammlung übermittelten Bericht über die Ergebnisse der Befragung in der dritten Sitzung erklärte das Verkehrsministerium, die Fachbehörde habe Proben von Meeressand aus Tra Vinh und Soc Trang für das Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt getestet. Die Ergebnisse zeigten, dass der Meeressand hier die grundlegenden physikalischen und mechanischen Standards erfüllte und damit den Anforderungen an Sand für den Straßenbau entsprach.
Das Ministerium hat im Rahmen des Teilprojekts Hau Giang – Ca Mau den Einsatz von Seesand auf der Strecke DT978 erprobt. Das Projekt soll im Mai abgeschlossen sein. Die Fachbehörde wird bis November, frühestens jedoch bis Jahresende, die Eignung des Seesands für die technischen Anforderungen prüfen.
„Daher wird auch in der unmittelbaren Zukunft, also in den Jahren 2023 und 2024, Flusssand weiterhin die Hauptquelle für Füllmaterialien bei Autobahnprojekten sein“, heißt es in dem Bericht.
Nach Angaben des Verkehrsministeriums verfügt die Provinz Tra Vinh laut einer Untersuchung der Meeressandreserven über eine Mine mit 1,1 Millionen Kubikmetern und einer Förderkapazität von 0,4 Millionen Kubikmetern pro Jahr. Darüber hinaus sind drei weitere Minenstandorte in Planung. Die größten Reserven sind die Mine in der Provinz Soc Trang mit 13,9 Milliarden Kubikmetern, 40 km von der Küste entfernt, sowie zwei Minen in Tra Vinh mit insgesamt 2,1 Millionen Kubikmetern.
Die Hauptstrecke der Schnellstraße Vinh Hao – Phan Thiet im Abschnitt durch den Bezirk Ham Thuan Bac (Binh Thuan). Foto: Viet Quoc
Parallel zum Experiment des Verkehrsministeriums hat das Ministerium für Wissenschaft und Technologie die nationale wissenschaftlich-technische Aufgabe „Forschung zur Verwendung von Salzsand als Material zum Nivellieren und Verfüllen von Straßenbetten“ genehmigt und umgesetzt. Die Forschung befindet sich in der Präventionsphase und beginnt nun mit der Umsetzung in die Praxis.
Das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt untersucht außerdem das Potenzial der Nutzung von Meeressand zur Deckung des Bedarfs an Deponiematerial für Verkehrs- und Stadtprojekte im Mekongdelta in einem Meeresgebiet 10–25 km vor der Küste in einer Tiefe von 10–30 m. Die Ergebnisse des Projekts werden Aufschluss über die Qualität und das Potenzial des Meeressands sowie seine Nutzungsmöglichkeiten geben, um den derzeit knappen Bedarf an Deponiematerial zu decken.
Das Pilotprojekt zur Verwendung von Meeressand für den Straßenbau wurde im Zusammenhang mit einer Reihe von Autobahnprojekten gestartet, bei denen es an Füllmaterial mangelte. Im Westen benötigen allein die beiden Autobahnprojekte Chau Doc – Can Tho – Soc Trang und Can Tho – Ca Mau rund 40 Millionen Kubikmeter Sand, doch die Materialquellen in der Region können den Bedarf nicht decken.
Herr Nguyen Van Nguyen, stellvertretender Generaldirektor für Geologie und Mineralien, erklärte gegenüber VnExpress , dass der rechtliche Korridor und die Planung unvollständig seien. Dies führe dazu, dass die Erkundung und Ausbeutung von Meeressand nur langsam vorankomme oder gar nicht möglich sei. Zudem könne der abgebauten Meeressand nicht genutzt werden, da es für die einzelnen Bereiche, wie beispielsweise die Betonherstellung oder die Nivellierung, kein einheitliches System von Normen und Vorschriften gebe.
Herr Nguyen sagte, dass die Einheit dringend an der Entwicklung eines Rundschreibens zur Regulierung von Techniken zur Untersuchung und Bewertung von Meeressand arbeite und dieses dem Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt vorlege.
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