Große Veränderungen auf der Baustelle der Quang Ngai-Schnellstraße

Regen und Wind können den Fortschritt nicht aufhalten

In der Zentralregion beginnt derzeit die Regenzeit. Da der Bau der Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon nicht möglich war, konzentrierte sich der Auftragnehmer auf den Bau eines Systems aus Brücken, Durchlässen und Tunneln durch die Berge, um die Produktion zu steigern.

Trotz des anhaltenden Regens sind auf der Baustelle der Brücken- und Durchlassprojekte – insbesondere in den drei Tunneln durch den Berg – immer noch Maschinen mit lautem Lärm in Betrieb und die Arbeiter arbeiten weiterhin hart.

Der Bauunternehmer nutzte das sonnige Wetter, um das Widerlager der Song-Ve-Brücke zu bauen.

Beim XL1-Paket durch Tu Nghia und Nghia Hanh haben die Bauunternehmer auf der Strecke in den letzten Tagen ihre Baulösungen geändert, indem sie die meisten Arbeiter und mechanischen Geräte auf andere Aufgaben als den Straßenunterbau konzentrierten.

Direkt am Ausgangspunkt der Strecke begann das Bauunternehmen Dacinco mit dem Bau der Überführung über die Provinzstraße 623B. Innerhalb kurzer Zeit wurden Stützmauer und Brückenwiderlager mit Eisenkörben fertiggestellt, und das Bauunternehmen begann mit der Installation der Schalung zur Vorbereitung des Betoniervorgangs.

Auf der Baustelle der Ve-Fluss-Brücke, dem mit 600 m größten Brückenbauwerk der Strecke, setzte der Auftragnehmer Deo Ca vier Bauteams ein, die sich auf das Brückendeck und die Widerlager konzentrierten.

Es wird darauf hingewiesen, dass der Auftragnehmer nach mehr als 20 Monaten den Bau des unteren Abschnitts abgeschlossen und 12/14 Felder betoniert hat. In den letzten Tagen werden die Stahlbauarbeiten und die Planung des Betonierens des Brückendecks der letzten Felder dringend durchgeführt.

Der Vertreter des Bauunternehmens sagte, dass die Bauarbeiten am Straßenunterbau aufgrund der Witterung schwierig gewesen seien und man deshalb Personal und Ausrüstung auf andere damit verbundene Aufgaben konzentriert habe, um „dem Regen zuvorzukommen“.

Entlang der 88 Kilometer langen Projektstrecke herrscht auf den Baustellen geschäftiges Treiben mit Dringlichkeit und Ernsthaftigkeit, um den Plan umzusetzen, die Produktion zu steigern und im Jahr 2024 die für das Projekt vorgesehenen Mittel in Höhe von über 4 Milliarden Dollar auszuzahlen.

Neben anderen Punkten auf der Strecke konzentriert sich der Auftragnehmer von Deo Ca auf die Förderung des kritischen Pfads und die Fertigstellung der Tunnelauskleidung und des Fundaments der Tunnel 1 und 2.

Zu den wichtigsten Baupunkten des Projekts zählt der Abschnitt mit den drei Tunneln durch den Berg mit einer Gesamtlänge von 4.500 m. Der Auftragnehmer von Deo Ca mobilisiert dafür ein Maximum an Ausrüstung und Personal, um sich auf die Bauarbeiten zu konzentrieren.

Bei den Tunneln 1 und 2 arbeitet der Auftragnehmer mit Hochdruck an der Fertigstellung des Tunnelauskleidungssystems und beschleunigt die Arbeiten am zementbewehrten Schotterfahrbahnbelag und der Betonoberfläche des Tunnels 2.

Bisher ist bei beiden 1.300 m langen Straßentunneln der „schwierige“ Teil im Wesentlichen abgeschlossen, und der Auftragnehmer konzentriert sich auf die Fertigstellung der verbleibenden Punkte, um die Fertigstellung aller Grundbauarbeiten im September 2024 sicherzustellen.

Allein im 3.200 Meter langen Tunnel Nummer 3 arbeiten Hunderte von Arbeitern, Mechanikern und Sprengmeistern abwechselnd rund um die Uhr, ohne eine Minute Pause. Auf der Baustelle sind alle vier Bautrupps der beiden Tunnel ständig vom Lärm der Maschinen und Geräte erschüttert.

Moderne Bohrmaschinen bohren durch die Gesteinsschicht, öffnen die neue Abbaufläche und der Bagger fährt zurück, um das Gestein auszuheben und auf LKWs zu laden, die es zum Lagerplatz transportieren. Alle Projektphasen werden regelmäßig und kontinuierlich durchgeführt.

Um den kritischen Pfad des Projekts sicherzustellen, beschleunigte der Auftragnehmer die Bohrung von Tunnel Nummer 3.

Bislang hat der Auftragnehmer für beide Tunnel etwa 3.400 bzw. 6.400 m gegraben, was einer Zunahme von etwa 350 m gegenüber dem Zeitpunkt vor der Eröffnungszeremonie entspricht.

Der stellvertretende Generaldirektor der Deo Ca Group Joint Stock Company, Nguyen Quang Huy, sagte, dass der Auftragnehmer und der Investor bei allen Schwierigkeiten oder Nachteilen immer noch Wege finden würden, diese zu lösen, um den kritischen Pfad des Fortschritts sicherzustellen.

Aufgrund des stürmischen Wetters wird der Auftragnehmer derzeit die Bauarbeiten entlang der gesamten Strecke fortsetzen und dabei ein stabiles Bautempo beibehalten. Der Höhepunkt ist insbesondere der Bau von drei Tunneln durch den Berg. Dies ist ein wichtiger Punkt des Projekts, der nicht nur den Gesamtfortschritt, sondern auch die Einhaltung des Kapitalauszahlungsplans sicherstellt.

Der Auftragnehmer hält weiterhin Dutzende von Hauptbaustellen entlang der Strecke außerhalb der Tunnelkategorie instand. Davon wird Tunnel 3 bis Ende 2024 gegraben, um eine Länge von 5.000 bzw. 6.400 m für beide Tunnelröhren zu erreichen. Bis zum 30. April 2025 wird Tunnel 3 eröffnet. Die Tunnel 1 und 2 werden 2024 fertiggestellt.

„Wir arbeiten jeden Tag hart daran, die Bauleistung zu steigern. Trotz Regen und Wind herrscht auf der Baustelle weiterhin reger Betrieb. Die Bauunternehmer arbeiten unermüdlich daran, alle zu Jahresbeginn festgelegten Meilensteine ​​zu erreichen“, sagte Herr Huy.

Stellen Sie Personal und Ausrüstung bereit, um den Fortschritt zu beschleunigen

Mehr als einen Monat, nachdem der Premierminister einen 500-tägigen Wettbewerb zur Fertigstellung von 3.000 km der Nord-Süd-Ost-Schnellstraße im Zeitraum 2021–2025 gestartet hat, beschleunigen die Bauunternehmer auf der Baustelle der Quang Ngai-Hoai Nhon-Schnellstraße die Bauarbeiten.

Nächtlicher Bau des Song Ve-Brückendecks, dem größten Brückenelement des Projekts mit einer Länge von über 600 m.

Der Auftragnehmer nutzte das günstige Wetter und baute im Dreischichtbetrieb. Bei Einbruch der Dunkelheit brannten die Maschinen auf der Baustelle. Ingenieure und Arbeiter waren ständig an den jeweiligen Positionen im Einsatz, um die Bauarbeiten zu leiten.

Um die Leistung und den Plan des Projekts sicherzustellen, insbesondere nach der Emulationsstartanordnung des Premierministers, überprüften der Deo Ca-Auftragnehmer und der Investor das gesamte Projekt und begannen mit dem Ersetzen und „Retten“ von Teilen und Abschnitten der Route, die von Subunternehmern übernommen worden waren, aber keinen Fortschritt gewährleisteten.

Dementsprechend hat der Auftragnehmer Deo Ca zusätzlich zur Aufrechterhaltung der 43 Baustellen wie zuvor sieben neue Baustellen hinzugefügt und zur Beschleunigung der Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon zusätzliche Lokomotiven, Ausrüstung und Personal aus anderen Projekten eingesetzt.

Herr Huy sagte, dass derzeit über 4.000 Mitarbeiter und 1.700 Baumaschinen im Dreischichtbetrieb am gesamten Projekt arbeiten. Bislang wurden entlang der K95 über 9 Millionen Kubikmeter Erde verfüllt, eine Million Kubikmeter mehr als zum Zeitpunkt des Starts der Emulationskampagne durch den Premierminister.

Insbesondere im Abschnitt Km5-Km8 hat der Auftragnehmer etwa 3 km Schotter mit Zementbewehrung verlegt. Insbesondere der Abschnitt Km5+480 – Km7 wurde mit Asphaltbeton gepflastert.

Einen Monat nachdem der Premierminister die Nachahmungskampagne gestartet hatte, wurden an der Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon deutliche Veränderungen vorgenommen, darunter die Pflasterung des Straßenbetts mit Asphaltbeton.

„Die Asphaltbetonpflasterung ist ein wichtiger Schritt zur Fertigstellung des Projekts unter der Leitung des Verkehrsministeriums und des Premierministers. Gleichzeitig wird mit der Konstruktion des zementverstärkten Schottergemischs CTB begonnen und die erste Asphaltbetoncharge wird voraussichtlich Ende September im XL2-Paket ausgebracht, sofern das Wetter günstig ist. So können wir das Ziel erreichen, im Jahr 2024 etwa 10 km entlang der Strecke zu pflastern“, betonte Herr Huy.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-bien-lon-tren-cong-truong-cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-192240923161522834.htm