Große Veränderungen auf der Baustelle der Quang Ngai-Schnellstraße

Regen und Wind können den Fortschritt nicht aufhalten

In diesen Tagen beginnt in der Zentralregion die Regenzeit. Da der Bau der Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon nicht möglich war, den Straßenunterbau zu errichten, konzentrierte sich der Auftragnehmer auf den Bau von Brücken, Durchlässen, Tunneln durch Berge usw., um die Produktion zu steigern.

Trotz des anhaltenden Regens sind auf der Baustelle der Brücken- und Durchlassprojekte, insbesondere in den drei Tunneln durch den Berg, immer noch Maschinen mit lautem Lärm in Betrieb und die Arbeiter arbeiten weiterhin hart.

Der Auftragnehmer nutzte das sonnige Wetter und baute das Widerlager der Song-Ve-Brücke.

Beim XL1-Paket durch die Gebiete Tu Nghia und Nghia Hanh haben die Bauunternehmer auf der Strecke in den letzten Tagen ihre Baulösungen geändert, indem sie die meisten Arbeiter und mechanischen Geräte auf Arbeiten außerhalb des Straßenbetts verlegt haben.

Direkt am Ausgangspunkt der Strecke begann der Bauunternehmer Dacinco mit dem Bau der Überführung an der Provinzstraße 623B. Innerhalb kurzer Zeit war das Eisengeflecht der Stützmauer und des Brückenwiderlagers fertiggestellt, und der Bauunternehmer begann mit der Installation der Schalung zur Vorbereitung des Betonierens.

Auf der Baustelle der Ve-Flussbrücke, dem mit 600 m größten Brückenbauwerk der Strecke, setzte der Auftragnehmer Deo Ca vier Bauteams ein, die sich auf das Brückendeck und die Widerlager konzentrierten.

Es wird darauf hingewiesen, dass der Auftragnehmer nach mehr als 20 Monaten den Bau des unteren Abschnitts abgeschlossen und 12/14 Felder betoniert hat. In den letzten Tagen werden die Stahlbauarbeiten und die Planung des Betonierens des Brückendecks der letzten Felder dringend durchgeführt.

Der Vertreter des Bauunternehmens sagte, dass die Bauarbeiten am Straßenunterbau aufgrund der Witterung schwierig gewesen seien und man deshalb Personal und Ausrüstung auf andere damit verbundene Aufgaben konzentriert habe, um „dem Regen zuvorzukommen“.

Entlang der 88 km langen Projektstrecke herrscht auf den Baustellen geschäftiges Treiben, um den Plan umzusetzen und die Produktion zu steigern, damit im Jahr 2024 die für das Projekt vorgesehenen Mittel von über 4.000 Milliarden VND ausgezahlt werden können.

Neben anderen Punkten auf der Strecke konzentriert sich der Auftragnehmer von Deo Ca auf die Förderung des kritischen Pfads und die Fertigstellung der Tunnelhülle und des Fundaments der Tunnel 1 und 2.

An den wichtigsten Baupunkten des Projekts, den drei Bergtunneln mit einer Gesamtlänge von 4.500 m, mobilisiert der Auftragnehmer Deo Ca ein Maximum an Ausrüstung und Personal, um sich auf den Bau zu konzentrieren.

Bei den Tunneln 1 und 2 konzentriert der Auftragnehmer seine gesamte Anstrengung auf die Fertigstellung des Tunnelauskleidungssystems und beschleunigt die Arbeiten am zementbewehrten Schotterfahrbahnunterbau und der Betonoberfläche des Tunnels 2.

Bislang ist bei beiden 1.300 m langen Straßentunneln der „schwierige“ Teil im Wesentlichen abgeschlossen und der Auftragnehmer konzentriert sich auf die Fertigstellung der verbleibenden Punkte, um die Fertigstellung aller Grundbauarbeiten im September 2024 sicherzustellen.

Allein im 3.200 Meter langen Tunnel Nummer 3 arbeiten Hunderte von Arbeitern, Mechanikern und Sprengmeistern abwechselnd rund um die Uhr, ohne auch nur eine Minute Pause zu machen. Auf der Baustelle aller vier Bautrupps der beiden Tunnel ist ständig der Lärm der arbeitenden Maschinen und Geräte zu hören.

Moderne Bohrmaschinen durchdringen die Gesteinsschicht und öffnen die neue Abbaufläche. Anschließend kommt der Bagger, um das Gestein auszuheben und auf Lastwagen zu kippen, die es zum Lagerplatz transportieren. Alle Phasen des Projekts finden regelmäßig und kontinuierlich statt.

Um den kritischen Pfad des Projekts sicherzustellen, beschleunigt der Auftragnehmer die Bohrung von Tunnel Nummer 3.

Bislang hat der Auftragnehmer für beide Tunnel etwa 3.400 bzw. 6.400 m gegraben, was einer Zunahme von etwa 350 m gegenüber der Zeit vor der Eröffnungszeremonie entspricht.

Der stellvertretende Generaldirektor der Deo Ca Group Joint Stock Company, Nguyen Quang Huy, sagte, dass der Auftragnehmer und der Investor bei allen Schwierigkeiten oder Nachteilen immer noch Wege finden würden, diese zu lösen, um den entscheidenden Fortschritt sicherzustellen.

Aufgrund des stürmischen Wetters wird der Auftragnehmer derzeit die Bauarbeiten an anderen Punkten entlang der gesamten Strecke fortsetzen und dabei ein stabiles Bautempo beibehalten. Der Höhepunkt ist insbesondere der Bau von drei Tunneln durch den Berg. Dies ist ein wichtiger kritischer Pfad des Projekts, der nicht nur den Gesamtfortschritt, sondern auch die Einhaltung des Kapitalauszahlungsplans sicherstellt.

Der Auftragnehmer unterhält weiterhin Dutzende von Hauptbaustellen entlang der Strecke außerhalb der Tunnelkategorie. Davon wird bis Ende 2024 Tunnel 3 gegraben, um für beide Tunnelröhren eine Länge von 5.000 bzw. 6.400 m zu erreichen, und bis zum 30. April 2025 wird Tunnel 3 eröffnet. Die Tunnel 1 und 2 werden 2024 fertiggestellt.

„Wir arbeiten jeden Tag hart daran, die Bauleistung zu steigern. Trotz Regen und Wind herrscht auf der Baustelle weiterhin reger Betrieb. Die Bauunternehmer arbeiten unermüdlich daran, alle zu Jahresbeginn festgelegten Meilensteine ​​zu erreichen“, sagte Herr Huy.

Zusätzliches Personal und Ausrüstung zur Beschleunigung des Fortschritts

Mehr als einen Monat, nachdem der Premierminister einen 500-tägigen Wettbewerb zur Fertigstellung von 3.000 km der Nord-Süd-Ost-Schnellstraße im Zeitraum 2021–2025 ins Leben gerufen hat, beschleunigt der Auftragnehmer die Bauarbeiten auf der Baustelle der Schnellstraße Quang Ngai–Hoai Nhon.

Nachtbau des Song Ve-Brückendecks, dem größten Brückenelement des Projekts mit einer Länge von über 600 m.

Das Bauunternehmen nutzte das günstige Wetter und ließ die Arbeiten in drei Schichten durchführen. Bei Einbruch der Dunkelheit brannten die Maschinenlichter auf der Baustelle. Ingenieure und Arbeiter waren ständig an den jeweiligen Positionen im Einsatz, um die Bauarbeiten zu leiten.

Um die Leistung und den Plan des Projekts sicherzustellen, insbesondere nach der Emulationsstartanordnung des Premierministers, überprüften der Auftragnehmer von Deo Ca und der Investor das gesamte Projekt und begannen mit dem Ersetzen und „Retten“ von Teilen und Abschnitten der Strecke, die von Subunternehmern übernommen worden waren, aber keinen Fortschritt gewährleisteten.

Dementsprechend hat der Auftragnehmer von Deo Ca zusätzlich zur Aufrechterhaltung von 43 Baustellen wie zuvor sieben neue Baustellen hinzugefügt und zur Beschleunigung der Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon zusätzliche Lokomotiven, Ausrüstung und Personal aus anderen Projekten eingesetzt.

Herr Huy sagte, dass derzeit mehr als 4.000 Mitarbeiter und 1.700 Baumaschinen im Dreischichtbetrieb am gesamten Projekt arbeiten. Bislang wurden entlang der K95 über 9 Millionen Kubikmeter Erde aufgefüllt, eine Million Kubikmeter mehr als zu dem Zeitpunkt, als der Premierminister die Nachahmungskampagne startete.

Insbesondere im Abschnitt Km 5–Km 8 hat der Auftragnehmer etwa 3 km Schotter mit Zementbewehrung verlegt. Der Abschnitt Km 5+480–Km 7 wurde mit Asphaltbeton gepflastert.

Einen Monat nachdem der Premierminister die Nachahmungskampagne gestartet hatte, wurden an der Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon deutliche Veränderungen vorgenommen, darunter die Pflasterung des Straßenbetts mit Asphaltbeton.

„Die Asphaltbetonpflasterung ist ein wichtiger Schritt zur Fertigstellung des Projekts unter der Leitung des Verkehrsministeriums und des Premierministers. Gleichzeitig wird mit der Konstruktion der zementverstärkten Schottermischung CTB begonnen und die erste Asphaltbetoncharge wird voraussichtlich Ende September im XL2-Paket ausgebracht, wenn das Wetter günstig ist, um das Ziel zu erreichen, im Jahr 2024 etwa 10 km entlang der Strecke zu pflastern“, betonte Herr Huy.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-bien-lon-tren-cong-truong-cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-192240923161522834.htm