Damit die Ökologisierung des öffentlichen Nahverkehrs jedoch wirklich erfolgreich sein und einen gesellschaftlichen Konsens finden kann, muss man offen zugeben, dass die derzeitigen Maßnahmen nicht stark genug sind, um schutzbedürftige Gruppen abzudecken.
Die Umstellung auf umweltfreundliche Fahrzeuge ist ein weltweiter Trend. Wird sie jedoch ungerecht umgesetzt, entsteht eine neue „grüne Kluft“ zwischen Wohlhabenden und Benachteiligten. Ein herkömmliches Elektromotorrad kostet 15 bis 20 Millionen VND. Selbst bei der von Hanoi vorgeschlagenen Förderung von 3 bis 5 Millionen VND pro Fahrzeug müssen die Menschen immer noch etwa 10 bis 17 Millionen VND ausgeben – eine beachtliche Summe für sie, insbesondere für Arbeiter und Fahrer von Motorradtaxis.
In Ho-Chi-Minh-Stadt sind derzeit rund 7,4 Millionen Motorräder im Umlauf. Hunderttausende davon sind seit über 10 Jahren im Einsatz, verbrauchen viel Kraftstoff und verursachen hohe Schadstoffemissionen. Im Rahmen der Resolution 98/2023/QH15 der Nationalversammlung, die Ho-Chi-Minh-Stadt die Anwendung einer Reihe spezifischer Mechanismen und Strategien zur nachhaltigen Entwicklung gestattet, kann die Stadt ein Pilotprogramm zur Unterstützung der Umrüstung auf umweltfreundliche Fahrzeuge im Zusammenhang mit der sozialen Sicherheit aufbauen – sowohl als Pionierschritt als auch als institutioneller Test. Die Umrüstung auf umweltfreundliche Fahrzeuge darf keine bloße Verwaltungskampagne sein. Sie muss in einen integrierten Ansatz mit mehreren Zielen eingebettet sein: Emissionsreduzierung, Armutsbekämpfung und Förderung einer grünen Wirtschaft .
Wir können von den Erfahrungen von Großstädten wie Seoul (Korea), Paris (Frankreich) und Amsterdam (Niederlande) lernen. Diese Länder haben mit spezifischen Förderprogrammen auf umweltfreundliche Fahrzeuge umgestellt: völlig kostenlose Fahrzeuge für einkommensschwache Gruppen; zinslose Kredite für mittlere Einkommen, kombiniert mit der Abholung alter Fahrzeuge zum Recycling. Insbesondere in Industrieländern erfolgt eine enge Abstimmung zwischen Regierung, Fahrzeugherstellern, Banken, Versicherungen und sozialen Organisationen, um eine synchrone Unterstützungskette zu schaffen. Aus internationalen Erfahrungen und der Praxis in Vietnam lassen sich fünf zentrale Lösungsansätze vorschlagen. Erstens: Anwendung des „1:1“-Modells für arme Haushalte, Haushalte, die der Armutsgrenze nahestehen, einsame ältere Menschen und Familien mit schwierigen Lebensumständen. Der Staat kauft alte Benzinfahrzeuge zurück und stellt neue Elektrofahrzeuge im entsprechenden Wert kostenlos aus dem Stadthaushalt zur Verfügung, kombiniert mit dem Umweltfonds, dem Sozialversicherungsfonds und der Beteiligung von Unternehmen. Zweitens: Unterstützung in Form von Sachleistungen, nicht nur in Form von Geld. Die Form der „Autovergabe“ beinhaltet eine 12-monatige Garantie, kostenloses Laden in den ersten sechs Monaten und eine technische Bedienungsanleitung – ein Zeichen von Menschlichkeit und höherer Effizienz als eine einmalige finanzielle Unterstützung. Drittens: Pilotprojekte in zentralen Bereichen oder an Orten mit günstigen Bedingungen für Verkehrsregelung und Ladeinfrastruktur. Viertens: Entwicklung einer grünen Finanzpolitik: zinsgünstige Kredite der Sozialpolitischen Bank für Menschen mit mittlerem Einkommen. Fünftens: Integration der Umrüstung auf grüne Fahrzeuge in andere Politikbereiche wie Existenzsicherung, Berufsbildung, Armutsbekämpfung und Entwicklung des ländlichen Raums.
Jede erfolgreiche Politik erfordert Begleitung statt Zwang. Menschen, insbesondere benachteiligte Gruppen, können nur dann Vertrauen fassen und sich beteiligen, wenn sie die Politik als nahbar, praktikabel und wirklich nützlich empfinden. Andernfalls führt das Verbot von Benzinfahrzeugen oder die Verpflichtung zum Fahrzeugwechsel ungewollt zu einer „unfreiwilligen Abwanderung“ derjenigen aus den Stadtzentren, die sich einen Fahrzeugwechsel nicht leisten können. Daher besteht die aktuelle Anforderung an die Regierung von Ho-Chi-Minh-Stadt nicht nur darin, die Ökologisierung zu fördern, sondern sie auch verantwortungsvoll, fair und menschlich zu gestalten. Dies entspricht auch dem Grundgedanken der Resolution 98, die nicht nur Wachstum oder Umweltziele verfolgt, sondern wirtschaftliche, soziale und öffentliche Interessen in Einklang bringt. Eine moderne, zivilisierte Stadt wird nicht nur an Umweltindikatoren gemessen, sondern auch daran, wie die Gesellschaft Benachteiligte unterstützt, damit niemand auf dem Entwicklungsweg zurückbleibt.
Quelle: https://www.sggp.org.vn/chuyen-doi-xanh-phai-bat-dau-tu-nguoi-yeu-the-post805753.html
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