Drei Schlüsselfaktoren zur Reduzierung der Emissionen im Eisenbahnsektor
Vietnam Railways erklärte, dass die Bahn zur Umsetzung der aktuellen Vorschriften zum Alter von Schienenfahrzeugen in den Bau von Tausenden neuer Lokomotiven und Waggons investieren müsse.
Konkret müssen die Eisenbahnunternehmen bis zum 31. Dezember 2025 den Betrieb von 114 Lokomotiven, 1.472 Güterwagen und 168 Personenwagen einstellen.
Um in den Ersatz dieser Fahrzeuge zu investieren, muss eine enorme Menge Kapital mobilisiert werden, während der Zugang zu Vorzugskrediten des Staates für Projekte zum Bau neuer Fahrzeuge nicht möglich ist.
Um die Anforderungen der „grünen Transformation“ zu erfüllen, muss Vietnam Railways in Tausende veraltete Lokomotiven und Waggons investieren und diese ersetzen (Foto: Illustration).
Andererseits muss der Eisenbahnsektor die Verpflichtungen Vietnams auf der 26. Konferenz der Vertragsparteien des Rahmenübereinkommens der Vereinten Nationen über Klimaänderungen (COP26) erfüllen. Bis 2050 müssen 100 % der Eisenbahnlokomotiven und Triebwagen, die heute Diesel verwenden, auf saubere Kraftstoffe und synthetische Kraftstoffe (keine Treibhausgasemissionen) umgestellt werden.
Diese Forderung stellt die vietnamesische Eisenbahn vor die Herausforderung, auf grüne Energie umzusteigen.
Laut der Forschung von PV im Rahmen der Umsetzung des von der australischen Regierung finanzierten Projekts „Gute internationale Erfahrungen zur Unterstützung der vietnamesischen Eisenbahnbehörde bei der Ausarbeitung des überarbeiteten Eisenbahngesetzes 2017“ haben Experten von DT Global Australia Pty Ltd (Projektimplementierungseinheit – PMC) kürzlich einen thematischen Bericht zur Reaktion auf den Klimawandel im Eisenbahnsektor im Allgemeinen veröffentlicht.
Obwohl der Verkehrssektor derzeit schätzungsweise etwa 20 % der weltweiten Treibhausgasemissionen verursacht, stellt der Schienenverkehr selbst keine wesentliche Verschmutzungsquelle dar. Mit Emissionen von jährlich rund 220 Millionen Tonnen auf „Gesamtprozess“-Basis trägt der Schienenverkehr nur zu etwa 0,5 Prozent zu den gesamten globalen Treibhausgasemissionen bei.
Unabhängig davon, ob der Schienenverkehr mit Diesel- oder Elektroantrieb betrieben wird, weist er im Vergleich zu Flugzeugen und anderen Landfahrzeugen relativ geringe Emissionen pro Personen- und Tonnenkilometer auf.
Auf Grundlage der Analyse gehen Experten davon aus, dass sich Vietnam bei der Dekarbonisierung und Emissionsreduzierung auf drei wichtige Faktoren konzentrieren kann: Umstellung, Kraftstoff und Innovation.
Konkret besteht die Notwendigkeit, den Verkehr auf andere, weniger emissionsintensive Verkehrsträger zu verlagern. Dazu könnte beispielsweise die Verlagerung des Güterverkehrs von der Straße auf die Schiene und/oder Binnen- und Küstenschifffahrt gehören.
Die Dekarbonisierung von Schienenkraftstoffen bedeutet die Umstellung von Diesel auf emissionsärmere Kraftstoffe oder auf Strom (mit fester Infrastruktur oder Batterien) oder Wasserstoff.
Verbesserungen bedeuten eine Steigerung der Energieeffizienz der Eisenbahnen.
Um einen grünen Wandel zu vollziehen, müssen laut Experten Vietnams Eisenbahnen elektrifiziert werden (Illustrationsfoto, laut styria-mobile.at)
Vollendung des Rechtskorridors, Fortschritte bei der Elektrifizierung der Eisenbahn
Experten zufolge wird neben den drei oben genannten Faktoren in vielen Eisenbahnunternehmen die Umstellung auf emissionsärmere Kraftstoffe und Technologien aktiv in Erwägung gezogen.
Unter anderem ist die Elektrifizierung eine Voraussetzung für den Schienenverkehr, um das Erreichen des Netto-Null-Emissionsziels sicherzustellen.
„Derzeit werden elektrifizierte Eisenbahnen in Vietnam in städtischen Eisenbahnsystemen wie der Linie Cat Linh – Ha Dong eingesetzt.
„Die Elektrifizierung der nationalen Eisenbahnen befindet sich in der Forschungs- und Vorbereitungsphase, es gibt noch keinen konkreten Umsetzungsplan“, betonten die Experten von PMC und fügten hinzu, dass für die Elektrifizierung bestehender nationaler Eisenbahnen ein elektrifiziertes Eisenbahnsystem (Infrastruktur und Fahrzeuge) sowie ein Stromversorgungssystem (grün und auf elektrische Energie umstellend) erforderlich seien.
Damit einher geht die Verantwortung der Parteien, die an der Planung, Investition, dem Bau, der Verwaltung und Wartung elektrifizierter Eisenbahninfrastruktur und -fahrzeuge beteiligt sind. Fahrplan für die Modernisierung, Erneuerung und Umstellung bestehender Eisenbahnstrecken auf elektrifizierte Eisenbahnstrecken.
Das Problem besteht darin, dass das Eisenbahngesetz von 2017 derzeit lediglich eine Reihe von Grundsätzen für die Versorgung mit Bahnstrom festlegt, ohne konkrete Regelungen zu Komponenten, technischen Anforderungen und den Rollen der Unternehmen bei der Investition, Verwaltung und dem Betrieb elektrifizierter Eisenbahnsysteme zu enthalten.
Das Eisenbahngesetz von 2017 hingegen legt keine konkreten Anforderungen an die Energieumwandlung fest, sondern legt Anforderungen zur Gewährleistung nationaler technischer Standards hinsichtlich der Qualität, der technischen Sicherheit und des Umweltschutzes von Fahrzeugen fest und entwickelt detaillierte Richtlinien.
Es wurden einige Versuche zur Brennstoffsubstitution durchgeführt, diese kamen jedoch nicht in der Praxis zum Einsatz.
Vor diesem Hintergrund empfehlen die Experten von PMC, dass zur Gewährleistung der Durchführbarkeit der Eisenbahnelektrifizierung das Eisenbahngesetz die Vorschriften zu Komponenten des elektrifizierten Eisenbahnsystems untersuchen, ändern und ergänzen muss. Die Rolle der Subjekte bei der Sicherstellung der Stromversorgung elektrifizierter Eisenbahnsysteme.
„Die Arbeit an der Überprüfung und Anpassung anderer relevanter Gesetze wie dem Elektrizitätsgesetz, um Konsistenz bei Investitionen, Wartung von Transformatorsystemen und Stromversorgung zu gewährleisten; sowie die Forschung und Entwicklung detaillierter Vorschriften und Standards für elektrifizierte Eisenbahnsysteme müssen ebenfalls bald umgesetzt werden“, empfahlen PMC-Experten.
[Anzeige_2]
Quelle: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-de-xuat-chuyen-doi-xanh-dien-khi-hoa-duong-sat-192240521155758874.htm
Kommentar (0)