Der Hafen von Chan May heißt große Schiffe willkommen. Foto: Nguyen Phong

Was bringt eine Reederei wie RCL, die 36 Containerschiffe zu 170 Zielen in 28 Ländern besitzt und betreibt, dazu, sich für den Hafen Chan May in Thua Thien Hue zu entscheiden, um eine neue Seeroute im Rahmen ihres Plans zu eröffnen, Schiffe nach Zentralvietnam einzusetzen, statt für die Häfen Tien Sa oder Da Nang ?

Potenziale, Vorteile & Anreize

Nach fast einem Jahr der Einführung von Containerfrachtdiensten hat der Hafen von Chan May 65 Containerschiffe (21 ausländische Schiffe, 44 inländische Schiffe) mit einem Durchsatz von 7.370 TEU empfangen und entladen, was 110.640 Tonnen Gütern entspricht. Es wird erwartet, dass es bis Ende 2023 weitere 12 Inlandsflüge und 4 internationale Flüge mit einer Kapazität von 1.716 TEU geben wird, was etwa 28.350 Tonnen Fracht entspricht.

„Im Zeitraum 2019–2022 transportierte die Phenikaa Hue Mineral Investment and Processing Company Limited (Phenikaa Group) nationale und internationale Güter zu recht hohen Kosten über die Straße und den Hafen von Da Nang. Ab 2023 werden wir einen Teil der Güter über den Hafen von Chan May auf der inländischen Containerroute transportieren. Dank der reduzierten Transportkosten sind die Güter wettbewerbsfähiger, sodass das Unternehmen trotz der krisenbedingten Schwierigkeiten weiterhin stabil operieren und produzieren kann“, sagte ein Unternehmensvertreter.

Laut Herrn Huynh Van Toan, Generaldirektor der Chan May Port Joint Stock Company, ist neben der Kapazität zum Be- und Entladen von Containern, der Infrastruktur, den Fahrzeugen, der Ausrüstung usw. der wichtige Faktor, dass die Führungskräfte, Abteilungen, Zweigstellen und Behörden die Einheit stets mit Unternehmen begleiten, sowie die Unterstützungspolitik des Volksrats der Provinz, die eine große Effizienz bei der Förderung und Entwicklung des Hafens von Chan May mit sich bringt und dadurch ein günstiges Umfeld für Investitionen sowie Export und Import schafft.

Zusätzlich zu den allgemeinen Anreizmechanismen und Richtlinien hat Thua Thien Hue eine separate Resolution erlassen, um Containerschifffahrtslinien und Unternehmen mit Import- und Exportaktivitäten zu ermutigen und anzuziehen, Güter im Hafen von Chan May abzufertigen. Nach mehr als einem Jahr der Umsetzung konnten bis heute zahlreiche Reedereien und Unternehmen von Förderrichtlinien profitieren, wie etwa: Hai An Container Transport Company Limited (Hai An Shipping Company), A&B Vietnam Investment Joint Stock Company, Baosteel Can Making Company Limited (Hue), Phu Xuan Frit Joint Stock Company … mit einer Gesamtfördersumme von fast 8 Milliarden VND. Und es wird geschätzt, dass das Budget zur Unterstützung von Reedereien und Unternehmen mit Containergütern, die bis Ende 2023 über den Hafen transportiert werden, bei etwa 18 Milliarden VND liegt.

Der Hafen von Chan May zieht immer mehr Containerschiffe zum Be- und Entladen von Gütern an.

Herr Huynh Van Toan sagte jedoch auch, dass das Unternehmen im Rahmen der Arbeitstreffen auch einige Rückmeldungen von Unternehmen erhalten habe, beispielsweise: Die Logistikinfrastruktur in der Region sei nicht synchron und es fehle an einem System von Logistikzentren. Schwierigkeiten bei der Warenbeschaffung; Die Warenproduktion in der Zentralregion ist gering, es besteht ein Ungleichgewicht zwischen Exporten und Importen …

Angesichts dieser Einschränkungen hofft Chan May Port, dass die Regierung, die Ministerien und die Funktionsbehörden das Unterstützungsniveau weiterhin aufrechterhalten und gleichzeitig die Geltungsdauer der Unterstützungsrichtlinie von drei auf fünf Jahre verlängern werden. Vorzeitiger Abschluss der Phase 2 – Wellenbrecherprojekt; Fordern Sie weiterhin Unternehmen auf, in Logistikzentren, ICD-Häfen, Lagerhäuser, Logistikdienste usw. zu investieren und diese aufzubauen, und gewinnen Sie diese dazu, mit Unternehmen zusammenzuarbeiten, um Häfen besser zu nutzen und internationale Schifffahrtslinien bequemer anzuziehen.

Um ein nationaler Generalhafen zu sein

Tatsächlich wirken sich Logistikdienstleistungen direkt auf die Betriebseffizienz aus und steigern die Wettbewerbsfähigkeit von Unternehmen auf dem Markt. Unternehmen, die Waren auf dem Seeweg exportieren und importieren, wünschen sich alle einen Seehafen, der die wichtigsten Kriterien erfüllt: Transportzeit, Transportkosten und Servicequalität.

Was den Hafen von Chan May betrifft, so wird ihm neben dem Vorteil, ein Tiefwasserhafen zu sein, auch Aufmerksamkeit und maximale Unterstützung seitens der Politik zuteil, um Reedereien für den Güterumschlag im Hafen zu gewinnen. Allerdings sind die Möglichkeiten internationaler Reedereien zur Güterabfertigung derzeit begrenzt, sodass der Import und Export von Containern durch Unternehmen aus der Region und den benachbarten Provinzen über den Hafen nicht dem Potenzial entspricht.

Laut Herrn Nguyen Xuan Linh, CEO der Scavi Group in der Zentralregion, müssen die Häfen Chan May und Thua Thien Hue in einer Zeit, in der das Warenvolumen gering ist und internationale Reedereien im Begriff sind, ihren Betrieb aufzunehmen, mehr Maßnahmen ergreifen, um inländische Reedereien anzuziehen. So müssen sie zu einer Brücke werden, die eine direkte Verbindung zu internationalen Reedereien herstellt und den Umschlag von Exportcontainern von Unternehmen in der Provinz und den Nachbarprovinzen vom Hafen Chan May auf internationale Schiffe in einigen Häfen im ganzen Land wie Cai Mep und Hai Phong vor dem Export ins Ausland ermöglicht.

„Der Hafen von Chan May sollte Statistiken erstellen und eine internationale Schifffahrtsroute auswählen, die von den Unternehmen in der Region und den benachbarten Provinzen am stärksten nachgefragt wird. So können mehrere potenzielle internationale Reedereien zusammenarbeiten, die Route in Betrieb nehmen und nicht überlaufen. Gleichzeitig sollte ein internationales Schiff Probe fahren, um die Vor- und Nachteile abzuwägen und so kurz- und langfristige Pläne für die nächsten Fahrten zu entwickeln“, schlug Herr Linh vor.

Darüber hinaus sollte in Thua Thien Hue ein Logistikzentrum entstehen, das Logistikdienstleistungen für Unternehmen anbietet, wie etwa die Vermietung von Containern und Lagerhallen mit optimaler Servicequalität und zu optimalen Kosten. Nehmen Sie Kontakt mit dem Zoll und den Behörden auf, um garantiert schnelle und bequeme Zollabfertigungsdienste anzubieten. verfügt im Vergleich zu den Häfen in der Region, insbesondere den Häfen Tien Sa und Da Nang, über wettbewerbsfähige Lösungen hinsichtlich der Transportzeit.

Zurück zur Tatsache, dass die RCL Shipping Line eine internationale Containerschifffahrtsroute durch den Hafen von Chan May eröffnet hat. Dies zeigt nicht nur das Potenzial und die Vorteile, sondern dient auch als treibende Kraft und Katalysator, um immer mehr in- und ausländische Unternehmen und große Reedereien in den Hafen von Chan May zu locken und so zur Förderung der Entwicklung der Wirtschaftszone Chan May-Lang Co im Besonderen und der Provinz Thua Thien im Allgemeinen beizutragen.

Und um die Potenziale und Vorteile immer effektiver auszuschöpfen und den Hafen von Chan May schrittweise zu einem nationalen Generalhafen auszubauen, sagte Hoang Hai Minh, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz, er habe die zuständigen Abteilungen, Zweigstellen, Sektoren und Orte aufgefordert, die Förderung und Mobilisierung von Unternehmen innerhalb und außerhalb der Provinz für den Transport von Containergütern über den Hafen von Chan May weiter zu verstärken. damit verbundene Kosten senken; Forschung zur Eröffnung weiterer nationaler/internationaler Containerrouten; Überprüfen und beraten Sie das Volkskomitee der Provinz, um es dem Volksrat der Provinz zur Prüfung einer Verlängerung der Anwendungsdauer der Unterstützungsrichtlinien für Reedereien und Unternehmen vorzulegen, die Containergüter über den Hafen von Chan May importieren und exportieren. komplette Logistikinfrastruktur…

„Thua Thien Hue verpflichtet sich, stets der Politik der ‚Begleitung, Vernetzung und Teilhabe der Regierung‘ mit der Geschäftswelt treu zu bleiben, unter dem Motto ‚die Unternehmen stets als Mittelpunkt und treibende Kraft für eine nachhaltige und autonome wirtschaftliche Entwicklung der Provinz anzustreben und zu betrachten‘“, bekräftigte Hoang Hai Minh, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz.

Artikel und Fotos: Han Dang – Diagramm: Huong Tra