Chinas Revolution der Elektrobusse

China arbeitet mit großem Erfolg daran, sein altes Dieselbusnetz durch Elektrobusse zu ersetzen, insbesondere in Shenzhen.

Elektrobusse in Shenzhen. Foto: Bloomberg — Elektrobusse in Shenzhen. Foto: *Bloomberg*

In Shenzhen haben Elektrobusse laut AFP eine zentrale Rolle bei der Elektrifizierung des chinesischen öffentlichen Nahverkehrs gespielt. Shenzhen war 2017 die erste Stadt weltweit , die Dieselbusse ausmusterte und vollständig auf Elektrobusse umstellte. Kurz darauf erfolgte eine ähnliche Umstellung der Taxiflotte. Seitdem sind andere chinesische Städte diesem Beispiel gefolgt, viele streben eine vollständige Umstellung ihrer Systeme bis 2025 an.

„Die Elektrifizierung ist eine der wichtigsten Strategien, um das Ziel der Klimaneutralität bis 2050 zu erreichen“, so die Internationale Energieagentur (IEA). Die Dekarbonisierung von Bussen trägt zu etwa 5 % der kumulativen Emissionsreduzierungen im Verkehrssektor bei.

Laut dem International Council on Clean Transportation (ICCT) stammen mittlerweile über 90 % der weltweiten Elektrobusse und -Lkw aus China. „Das ging nicht von heute auf morgen“, sagt Elektrofahrzeugexperte Elliot Richards. „Es ist das Ergebnis jahrelanger Planung und umfangreicher Infrastrukturmaßnahmen. Aber es hat das globale Bewusstsein enorm gestärkt.“ Budget- und Planungsdruck, fehlendes Fachwissen und die Schwierigkeit, die Infrastruktur in älteren Städten umzugestalten, hätten andere Länder bisher davon abgehalten, Chinas Beispiel zu folgen, so Richards.

An einem Busbahnhof in Shenzhen erklärte Busfahrer Ou Zhenjian, er befördere seit 18 Jahren Fahrgäste durch die Stadt und habe mit der Umstellung auf Elektrobusse eine „enorme Veränderung“ erlebt. „Elektrobusse sind komfortabel zu fahren, einfach zu steuern und umweltfreundlich. Außerdem sind sie leise“, so Ou.

„Als wir den Service starteten, mussten wir die Probleme Schritt für Schritt lösen. Mittlerweile haben unsere Elektrobusse fast die gleiche technische Leistungsfähigkeit wie die Dieselbusse von früher erreicht“, sagte Ethan Ma, stellvertretender Geschäftsführer der Shenzhen Bus Group (SZBG).

Elektrobusse bieten offensichtliche Vorteile. In einer Megacity mit einem Netz aus vier- und fünfspurigen Straßen wird der Verkehrslärm deutlich reduziert. „Dieselbusse stoßen viel Staub und Rauch aus. Besonders beim Gehen war der Ölgeruch sehr unangenehm, aber jetzt ist er verschwunden“, sagte ein junger Fahrgast.

Eine Studie der Weltbank über SZBG, den größten öffentlichen Verkehrsbetrieb der Stadt, ergab, dass Elektrobusse nur 52 % der Betriebsemissionen von Dieselbussen verursachen. Die Analyse berücksichtigte, dass das lokale Stromnetz etwa die Hälfte seines Stroms aus Kohle erzeugt. Die Forscher kamen zu dem Schluss, dass die Umstellung auf Elektrobusse jährlich 194.000 Tonnen Kohlendioxid einsparen würde.

Laut Tu Le, Geschäftsführer von Sino Auto Insights, war die Umweltverschmutzung in chinesischen Städten ein entscheidender Faktor für die Bemühungen der Zentralregierung, die Transformation des öffentlichen Nahverkehrs zu priorisieren. Starke staatliche Finanzhilfen und die enge Zusammenarbeit mit dem Automobilhersteller BYD, der sich mittlerweile zu einem Giganten im Bereich der Elektrofahrzeuge entwickelt hat, trugen maßgeblich zum Erfolg von Shenzhen bei.

Laut ICCT lieferte China 2021 über 90 % der weltweiten Elektrobusse. Diese Veränderungen haben tiefgreifende Auswirkungen. Im September erklärte der Chef der IEA, dass das weltweite Wachstum der Elektromobilität, insbesondere in China, dazu führen werde, dass die Ölnachfrage ihren Höhepunkt vor 2030 erreichen und die Kohlenachfrage „in den nächsten Jahren“ ihren Höhepunkt erreichen werde.

In zehn weiteren Städten der Provinz Guangdong sowie in Hangzhou fahren die Busse mittlerweile vollelektrisch. Auch in Großstädten wie Peking und Shanghai sind über 90 % der Busse bereits elektrisch. In kleineren Städten verläuft die Umstellung aufgrund des unzureichenden Netzausbaus, der hohen Infrastrukturkosten und des Wartungsaufwands langsamer. Dennoch prognostiziert Le, dass bis 2030 über 70 % des Busnetzes des Landes elektrifiziert sein werden.

An Khang (laut AFP )

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