Das Versprechen, die Autobahn durch Ha Tinh bis Juni 2025 zu eröffnen, muss eingehalten werden.

Bauunternehmer wetteifern darum, mit dem Fortschritt Schritt zu halten

Am Morgen des 20. März führte der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Duy Lam eine Arbeitsdelegation des Verkehrsministeriums an, um die Baustelle zweier Nord-Süd-Schnellstraßenprojekte zu besichtigen, die durch die Provinz Ha Tinh verlaufen.

Am Schnittpunkt der Nationalstraße 8A, die durch den Bezirk Duc Tho ( Ha Tinh ) führt, berichtete Herr Pham Chien Thang, Geschäftsführer des Schnellstraßenprojekts Bai Vot - Ham Nghi (unter der Leitung des Projektmanagementausschusses Thang Long): Das Projekt Bai Vot - Ham Nghi hat eine Gesamtlänge von 35,28 km und ein Gesamtinvestitionsvolumen von 7.643 Milliarden VND.

Das Projekt wird ab dem 1. Januar 2023 von einem Joint Venture zwischen der Vietnam Construction and Import-Export Corporation (Vinaconex) und der 319 Corporation des vietnamesischen Verteidigungsministeriums umgesetzt.

Mục tiêu tháng 6/2025 thông xe cao tốc qua Hà Tĩnh: — Der stellvertretende Minister Nguyen Duy Lam und die Delegation hörten sich den Bericht des Leiters des Projektmanagementausschusses von Thang Long über den Fortschritt des Projekts Ham Nghi - Vung Ang an.

Bis zu diesem Zeitpunkt haben die Einheiten 1,0/1,6 Millionen m³ des Hauptstraßenbetts ausgehoben, was 65 % entspricht; 1,1/4,6 Millionen m³ K95-Fundament gebaut (24 %); 100 % der Abschnitte fertiggestellt, bei denen schwacher Boden mit Dochten behandelt werden musste, 72 % der Abschnitte, bei denen Sandbrunnen verwendet wurden, und 75 % des Volumens der Zement-Erdpfeiler errichtet.

Die Einheiten haben außerdem den Bau von 24/25 Brücken und 28/48 Durchlässen und Unterführungen für Fußgänger in Angriff genommen. Beim Brückenbau haben die Bauunternehmen die Bohrpfähle im Wesentlichen fertiggestellt und führen derzeit zwei parallele Arbeiten durch: das Gießen von Trägern und Tragkonstruktionen sowie das Absenken der Brücke.

„Der Gesamtleistungswert der beiden Auftragnehmer hat bisher 1.317 Milliarden/4.873 Milliarden (27 %) erreicht. Der Vorstand hat 100 % des für 2023 geplanten Kapitals und 46 % (607 Milliarden VND) des für 2024 geplanten Kapitals ausgezahlt“, sagte Herr Thang.

Bezüglich des Schnellstraßenprojekts Ham Nghi – Vung Ang erklärte Herr Nguyen Khac Trung, Projektdirektor (Projektleitung Thang Long), dass die Strecke eine Gesamtlänge von über 54,2 km aufweist und durch die Bezirke Thach Ha, Cam Xuyen und Ky Anh in der Provinz Ha Tinh führt. Die Gesamtinvestition beläuft sich auf über 9,7 Billionen VND.

Der Projektfortschritt liegt aktuell bei 21,81 % (Produktionswert 1.377,04 Mrd. VND / 6.314,48 Mrd. VND). Davon entfallen 815,18 Mrd. VND / 3.534,08 Mrd. VND (23,07 %) auf das Paket XL11 und 562,24 Mrd. VND / 2.780,40 Mrd. VND (20,22 %) auf das Paket XL12.

Die Anwohner haben das unbebaute Land im Wesentlichen an die Bauunternehmen übergeben. Allerdings gibt es entlang der Strecke noch technische Infrastrukturprobleme, beispielsweise hinsichtlich der Stromleitungen, was den Bauablauf erschwert.

„Die Hauptursache für die Blockaden liegt im Bezirk Cam Xuyen. Dieser Bezirk hat sich verpflichtet, die Arbeiten im nächsten April an den Auftragnehmer zu übergeben“, informierte Herr Trung.

Laut einem Reporter der Zeitung Giao Thong haben die Bauunternehmen das System der Zufahrtsstraßen entlang der Strecke im Wesentlichen fertiggestellt und konzentrieren sich nun auf den Aushub und die Errichtung des Damms. Insbesondere wurden bereits über 1,5 km Schotterfahrbahn mit CTB-Zement verstärkt.

Die Räumung öffentlicher Straßen und Fundamente ist eine der Voraussetzungen dafür, dass die Bauunternehmen den Fortschritt beschleunigen und die gesteckten Ziele schrittweise erreichen können.

Beispielsweise errichtet das Bauunternehmen VINACONEX die Kreuzung QL8A neben dem Schnellstraßenprojekt Dien Chau - Bai Vot, die voraussichtlich im Juni 2024 für den Verkehr freigegeben wird. Kürzlich hat das Bauunternehmen maximale personelle und technische Ressourcen mobilisiert, um die vom Verkehrsministerium festgelegten Meilensteine zu erreichen.

„Bis jetzt kann die Einheit die Arbeiten an der Kreuzung mit Zuversicht vor dem 30. Juni 2024 abschließen; die Hauptstrecke im Wesentlichen bis April 2025 fertigstellen und die Verkehrsfreigabe im Juni 2025 gewährleisten“, sagte Herr Pham Thai Duong, Direktor des Projektmanagementausschusses 1 von VINACONEX.

Oder wie Herr Tran Dinh Ngan, Kommandant des Auftragnehmers der Corporation 319, mitteilte: Aus den Erfahrungen beim Bau der ersten Phase des Schnellstraßenprojekts lernend, wird die Einheit bei diesem Projekt von nun an proaktiv Mischanlagen installieren, Materialien proaktiv im Voraus beschaffen und sammeln und finanziell autonom sein, um beim Eintritt in die Endphase nicht passiv zu werden.

Bei günstigen Wetterbedingungen sind wir zuversichtlich, dass wir den Baufortschritt um 6 Monate verkürzen und das Projekt vor dem 30. Juni 2025, wie gegenüber dem Verkehrsministerium und der Regierung zugesagt, abschließen werden.

Wenn man sich einmal dazu verpflichtet hat, muss man es auch tun.

Bei der Inspektion entlang der Strecke würdigten Vizeminister Nguyen Duy Lam und die Arbeitsdelegation die Bemühungen des Projektinvestors und der Auftragnehmer.

Obwohl es anfangs viele Schwierigkeiten gab, hat das Projekt nun an Fahrt aufgenommen und strebt eine Fertigstellungszeitverkürzung von drei bis sechs Monaten gegenüber dem Vertragsdatum an. Der stellvertretende Minister mahnte die Auftragnehmer jedoch zur Sachlichkeit.

Der stellvertretende Minister gab an, dass im Projekt Ham Nghi – Vung Ang der Gesamtwert der Leistung 21,8 % erreichte. Davon entfielen 33 % bis 38 % auf die Auftragnehmer 471 Joint Stock Company und 368 Construction Joint Stock Company. Allerdings gab es auch Auftragnehmer wie Xuan Truong, die lediglich 18,7 % erreichten, was sehr niedrig und nicht den Erwartungen entsprechend war.

Der stellvertretende Minister Lam sagte: „Dieses Projekt hat viele Vorteile, da die Provinz Ha Tinh gute Bedingungen in Bezug auf Bodenschätze, Land usw. geschaffen hat. Aber nach mehr als einem Jahr der Umsetzung ist das erreichte Volumen immer noch gering.“

„Als ich die Strecke entlangging, sah ich viele Brücken und Durchlässe, die noch nicht fertiggestellt waren, oder bei einigen Brücken waren nur die Pfeiler gebaut… Das Brücken- und Durchlassprojekt hingegen ist eines der Projekte, die frühzeitig abgeschlossen werden können und nahezu unabhängig von Witterungseinflüssen sind.“

Das Engagement der Bauunternehmer, den Baufortschritt zu beschleunigen, ist sehr zu begrüßen. Bei einer Inspektion vor Ort stellte ich jedoch fest, dass die Baustelle noch viele leere Abschnitte aufweist und viele Arbeiten nicht im Rahmen der Kapazitäten des Bauunternehmers abgeschlossen werden.

Die verbleibende Projektlaufzeit beträgt insgesamt mehr als ein Jahr, doch ohne die Regenzeit beläuft sich die tatsächliche Bauzeit auf nur etwa neun Monate. „Angesichts der derzeit unberechenbaren Wetterbedingungen wird es sehr schwierig werden, wenn die Bauunternehmen nicht von nun an proaktiv handeln“, äußerte der stellvertretende Minister seine Besorgnis.

Zur Erklärung des geringen Projektertrags sagte Herr Pham Van Hai, Leiter der technischen Abteilung des Privatunternehmens Xuan Truong: „In der Anfangsphase des Projekts nutzte das Unternehmen aufgrund von Schwierigkeiten bei der Materialbeschaffung hauptsächlich Land entlang der Strecke, um öffentliche Straßen zu bauen, sodass der Ertrag nicht den Erwartungen entsprach.“

Erst im September 2023 erhielt das Unternehmen die Genehmigung für die Mine, und die anhaltenden Regenfälle beeinträchtigten den Baufortschritt der Anlage. In der kommenden Zeit werden weitere Maschinen und Arbeitskräfte eingesetzt, um den Rückstand aufzuholen.

Vizeminister Lam widersprach den Begründungen des Bauunternehmers und erklärte: „Ich habe zwei Projekte im Mekong-Delta persönlich geleitet und besichtigt. Die Bauarbeiten gestalteten sich aufgrund der abgelegenen Straßen und des Materialmangels zwar schwierig, der aktuelle Stand ist jedoch vergleichbar; selbst der untere Teil der Brücke ist bereits fertiggestellt. Daher müssen die Baubehörde und der Bauunternehmer die Mängel in Kürze dringend beheben.“

Die Verantwortlichen des Thang Long Projektmanagement-Boards und die Auftragnehmer haben die Anweisung des stellvertretenden Ministers angenommen und sich verpflichtet, unverzüglich Nachbesserungen vorzunehmen, insbesondere hinsichtlich der Leitung und Organisation der Bauarbeiten auf der Baustelle.

Während der Inspektion baten der Projektmanagementausschuss und der Auftragnehmer um eine Anpassung des Plans, um Materialien zu verwenden, die bei der Abtragung des Felsenhügels bei Kilometer 560 geborgen wurden.

„Ursprünglich war das an dieser Stelle ausgehobene Gestein für die Verwendung als Schotter der Güteklasse 1 und für Beton vorgesehen. Im Zuge der Bauarbeiten zur Absenkung der Bauhöhe von 5 auf 8 Meter stellten der Bauunternehmer und die zuständige Behörde jedoch fest, dass die Gesteinsqualität zu gering war und das Gestein nicht verwendet werden konnte.“

Der Bauunternehmer schlug daher vor, Betonsteine und Zuschlagstoffe zu kaufen, um die Bauarbeiten termingerecht abzuschließen. Überschüssige Steine sollten zum Fundament transportiert und dort zu grobem Material zerkleinert werden, um sie für den Bau der Brückenzufahrtsstraße zu verwenden. Dieses Verfahren trägt nicht nur zur Senkung der Transportkosten und zur Reduzierung von Abfall bei, sondern gewährleistet auch eine ausreichende Materialversorgung für das Projekt.

In dieser Angelegenheit beauftragte Vizeminister Lam den Investor, die Sachlage zu prüfen und, falls sie korrekt und angemessen ist, günstige Bedingungen für die Umsetzung durch den Auftragnehmer zu schaffen. Darüber hinaus merkte der Vizeminister an, dass Investor und Auftragnehmer sich künftig eng mit der lokalen Bevölkerung abstimmen sollten, um die verbleibenden Grundstücke entlang der Trasse zu räumen.

„Beide Bauunternehmen der beiden Autobahnabschnitte durch Ha Tinh haben zugesichert, die Bauzeit um sechs Monate zu verkürzen und die Straße im Juni 2025 für den Verkehr freizugeben. Um dieses Ziel zu erreichen, müssen die Bauunternehmen ihre Anstrengungen verstärken, mehr Maschinen und Arbeitskräfte einsetzen und die Bauarbeiten wissenschaftlich organisieren, um den Baufortschritt sicherzustellen. Es gilt der Grundsatz: Was man verspricht, muss man auch halten – und zwar um jeden Preis“, betonte Vizeminister Lam.

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