Versprochen, die Autobahn durch Ha Tinh bis Juni 2025 zu eröffnen, muss getan werden

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Auftragnehmer im Wettlauf mit dem Fortschritt

Am Morgen des 20. März führte der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Duy Lam eine Delegation des Verkehrsministeriums an, um die Baustelle zweier Nord-Süd-Schnellstraßenprojekte zu inspizieren, die durch die Provinz Ha Tinh verlaufen.

An der Kreuzung der Nationalstraße 8A durch den Bezirk Duc Tho ( Ha Tinh ) berichtete Herr Pham Chien Thang, geschäftsführender Direktor des Bai Vot – Ham Nghi Expressway-Projekts (unter der Leitung des Thang Long-Projektmanagementausschusses): „Das Bai Vot – Ham Nghi-Projekt hat eine Gesamtlänge von 35,28 km und eine Gesamtinvestition von 7.643 Milliarden VND.“

Das Projekt wird ab dem 1. Januar 2023 von einem Joint Venture zwischen der Vietnam Construction and Import-Export Corporation (Vinaconex) und der 319 Corporation des Verteidigungsministeriums umgesetzt.

Mục tiêu tháng 6/2025 thông xe cao tốc qua Hà Tĩnh: — Vizeminister Nguyen Duy Lam und die Delegation hörten sich den Bericht des Leiters des Thang Long Project Management Board über den Fortschritt des Ham Nghi-Vung Ang-Projekts an.

Bis zu diesem Zeitpunkt haben die Einheiten 1,0/1,6 Millionen m3 des Hauptstraßenbetts ausgehoben, was 65 % entspricht; Die K95-Fundamentfüllung beträgt 1,1/4,6 Millionen m3 (24 % erreicht); 100 % der Abschnitte, die eine Behandlung des schwachen Bodens erforderten, wurden mit Dochtdrainagen fertiggestellt, 72 % der Abschnitte wurden mit Sandbrunnen behandelt und 75 % der Zement-Erdpfeiler wurden errichtet.

Die Einheiten haben außerdem mit dem Bau von 24/25 Brückenstandorten und 28/48 Durchlässen und Unterführungen für Anwohner begonnen. Die Bauunternehmer haben die Bohrpfähle für die Brücke im Wesentlichen fertiggestellt und führen derzeit zwei parallele Arbeiten aus: das Gießen der Träger und Komponenten und das Absenken der Brücke.

„Der Gesamtleistungswert der beiden Auftragnehmer hat bisher 1,317 Milliarden bzw. 4,873 Milliarden (27 %) erreicht. Der Vorstand hat 100 % des für 2023 vorgesehenen Kapitals und 46 % (607 Milliarden VND) des für 2024 vorgesehenen Kapitals ausgezahlt“, sagte Herr Thang.

In Bezug auf das Ham Nghi-Vung Ang Expressway-Projekt sagte Herr Nguyen Khac Trung, Projektleiter (Thang Long Project Management Board), dass das Projekt eine Gesamtlänge von mehr als 54,2 km hat und durch die Bezirke Thach Ha, Cam Xuyen und Ky Anh in der Provinz Ha Tinh verläuft. Die Gesamtinvestition beträgt mehr als 9.700 Milliarden VND.

Bislang beträgt der Projektfortschritt 21,81 % (Ausgabe 1.377,04 Milliarden/6.314,48 Milliarden VND). Davon erreichte das Paket XL11 815,18/3.534,08 Milliarden VND (23,07 %). Paket 12 erreichte 562,24/2.780,40 Milliarden VND (20,22 %).

Derzeit haben die Gemeinden grundsätzlich saubere Grundstücke an Bauunternehmer übergeben. Allerdings gibt es auf der Strecke noch immer Probleme mit der Stromleitungsinfrastruktur, sodass die Bauarbeiten nicht reibungslos verlaufen.

„Die wichtigsten Baustellen liegen im Bezirk Cam Xuyen. Dieser Ort hat sich verpflichtet, die Arbeiten im kommenden April an den Auftragnehmer zu übergeben“, informierte Herr Trung.

Reportern der Zeitung Giao Thong zufolge haben die Bauunternehmer das Nebenstraßensystem entlang der Strecke im Wesentlichen fertiggestellt und konzentrieren sich nun auf das Ausheben und Auffüllen des Straßenbetts. Insbesondere wurden mehr als 1,5 km Schotterpflaster mit CTB-Zement verstärkt.

Die Räumung öffentlicher Straßen und Fundamente ist für Bauunternehmer eine der Voraussetzungen, um den Baufortschritt zu beschleunigen und die gesetzten Ziele schrittweise zu erreichen.

Beispielsweise baut der Auftragnehmer VINACONEX die Kreuzung QL8A neben dem Schnellstraßenprojekt Dien Chau – Bai Vot, die voraussichtlich im Juni 2024 für den Verkehr freigegeben wird. In der Vergangenheit hat der Auftragnehmer ein Maximum an Personal und Ausrüstung mobilisiert, um den vom Verkehrsministerium gesetzten Meilenstein zu erreichen.

„Bis jetzt kann die Einheit die Kreuzungspunkte sicher vor dem 30. Juni 2024 fertigstellen; die Hauptstrecke im Wesentlichen bis April 2025 fertigstellen und die Verkehrsfreigabe im Juni 2025 sicherstellen“, sagte Herr Pham Thai Duong, Direktor des Projektmanagement-Boards 1 von VINACONEX.

Oder wie es Herr Tran Dinh Ngan, Leiter des Bauunternehmens Corporation 319, mitteilte: „Aus den Erfahrungen mit der Bauphase 1 des Autobahnprojekts lernend, wird die Einheit bei diesem Projekt von nun an proaktiv Mischstationen installieren, Materialien proaktiv nutzen und im Voraus beschaffen und finanziell autonom sein … um zu vermeiden, dass sie in die Endphase passiv eintritt.“

Bei günstigem Wetter sind wir zuversichtlich, den Baufortschritt um 6 Monate zu verkürzen; Schließen Sie das Projekt gemäß der Verpflichtung des Verkehrsministeriums und der Regierung vor dem 30. Juni 2025 ab.

Einmal festgelegt, muss es getan werden.

Während der Inspektion entlang der Strecke würdigten der stellvertretende Minister Nguyen Duy Lam und die Arbeitsdelegation die Bemühungen des Projektinvestors und der Auftragnehmer sehr.

Obwohl es anfangs viele Schwierigkeiten gab, haben wir nun begonnen, das Tempo zu beschleunigen und uns zum Ziel gesetzt, den Fortschritt im Vergleich zum Vertrag um 3–6 Monate zu verkürzen. Der stellvertretende Minister wies jedoch auch darauf hin, dass die Auftragnehmer nicht subjektiv sein sollten.

Der stellvertretende Minister führte an, dass beim Projekt Ham Nghi – Vung Ang der Gesamtproduktionswert 21,8 % erreicht habe. Unter ihnen erreichten die Bauunternehmer 471 Joint Stock Company und 368 Construction Joint Stock Company Werte von 33 % – 38 %, es gibt jedoch auch Bauunternehmer wie Xuan Truong, die nur 18,7 % erreichten, was sehr niedrig ist und nicht den Erwartungen entspricht.

Vizeminister Lam sagte: „Dieses Projekt hat viele Vorteile, da die Provinz Ha Tinh gute Bedingungen hinsichtlich Bergbauressourcen und Land geschaffen hat. Nach über einem Jahr der Umsetzung ist das erreichte Volumen jedoch immer noch gering.“

„Als ich die Strecke entlangging, sah ich viele Brücken und Durchlässe, die noch nicht fertiggestellt waren oder bei denen einige Brücken neue Pfeiler hatten … Gleichzeitig ist das Brücken- und Durchlassprojekt eines der Projekte, das frühzeitig durchgeführt werden kann und nahezu unabhängig von Witterungseinflüssen ist.

Die Zusage der Bauunternehmer, den Baufortschritt zu verkürzen, ist sehr zu begrüßen, doch bei einer Inspektion vor Ort stellte ich fest, dass auf der Baustelle noch immer viele Abschnitte unbebaut sind und viele Arbeiten nicht entsprechend der Kapazität des Bauunternehmers abgeschlossen werden.

Die verbleibende Gesamtlaufzeit des Projekts beträgt mehr als ein Jahr, ohne Berücksichtigung der Regenzeit beträgt die tatsächliche Bauzeit jedoch nur etwa neun Monate. Ganz zu schweigen vom unvorhersehbaren Wetter während der Bauarbeiten. Wenn die Bauunternehmer nicht von nun an proaktiv vorgehen, wird es in Zukunft sehr schwierig werden“, ist der stellvertretende Minister besorgt.

Zur Erklärung der geringen Projektleistung sagte Herr Pham Van Hai, Leiter der technischen Abteilung des privaten Unternehmens Xuan Truong: „In der Anfangsphase des Projekts nutzte die Einheit aufgrund von Schwierigkeiten bei der Materialbeschaffung hauptsächlich Land auf der Strecke, um öffentliche Straßen zu bauen, sodass die Leistung nicht den Erwartungen entsprach.“

Erst im September 2023 wurde dem Unternehmen eine Mine zugesprochen, und die jüngsten starken Regenfälle beeinträchtigten den Baufortschritt der Anlage. In der kommenden Zeit wird die Einheit mehr Maschinen und Arbeiter bereitstellen, um den Fortschritt auszugleichen.

Vizeminister Lam widersprach den Gründen des Auftragnehmers und erklärte: „Ich habe zwei Projekte im Mekongdelta direkt geleitet und inspiziert, deren Bau aufgrund abgelegener Straßen und knapper Materialien immer noch schwierig war, aber die aktuelle Leistung war gleichwertig, sogar der untere Teil des Brückenteils war bereits fertiggestellt.“ Daher müssen der Vorstand und der Auftragnehmer in der kommenden Zeit ernsthafte Korrekturen vornehmen.

Die Leiter des Thang Long-Projektmanagementausschusses und die Auftragnehmer akzeptierten die Anweisung des stellvertretenden Ministers und verpflichteten sich, unverzüglich Abhilfe zu schaffen, insbesondere hinsichtlich der Leitung und Organisation der Bauarbeiten auf der Baustelle.

Während der Inspektion forderten das Projektmanagementgremium und der Auftragnehmer eine Anpassung des Plans hinsichtlich der Verwendung von Materialien, die beim Absenken des Felshügels bei Kilometer 560 geborgen wurden.

„Ursprünglich war vorgesehen, dass das an dieser Stelle ausgehobene Gestein als Schotter und Beton der Güteklasse 1 verwendet wird. Beim Absenken der Höhe von 5 auf 8 m stellten der Auftragnehmer und der Vorstand jedoch fest, dass die Qualität des Gesteins zu gering war und nicht verwendet werden konnte.

Daher empfahl der Bauunternehmer, Beton und Zuschlagstoffe zu kaufen, um den Bauzeitplan einzuhalten. Der Auftragnehmer schlug vor, das überschüssige Gestein zum Fundament zu befördern und dort in grobe Partikel zu zerkleinern, um es beim Bau der Brückenzufahrtsstraße zu verwenden. Diese Methode trägt dazu bei, Transportkosten zu senken, Abfall zu begrenzen und eine ausreichende Materialversorgung für das Projekt sicherzustellen.

In diesem Zusammenhang beauftragte Vizeminister Lam den Investor, günstige Bedingungen zu prüfen und, sofern zutreffend und angemessen, zu schaffen, um den Auftragnehmer bei der Umsetzung zu unterstützen. Darüber hinaus wies der stellvertretende Minister darauf hin, dass sich Investoren und Auftragnehmer in der kommenden Zeit gut mit den Kommunen abstimmen sollten, um die verbleibenden Grundstückspositionen auf der Strecke freizumachen.

„Beide Auftragnehmer der beiden Autobahnkomponentenprojekte durch Ha Tinh haben versprochen, das Projekt termingerecht abzuschließen und die Bauzeit um sechs Monate zu verkürzen, um sicherzustellen, dass das Projekt im Juni 2025 für den Verkehr freigegeben wird. Um dieses Ziel zu erreichen, müssen die Auftragnehmer größere Anstrengungen unternehmen, mehr Maschinen und Arbeiter mobilisieren und den Bau wissenschaftlich organisieren, um Fortschritte zu gewährleisten. Der Grundgedanke ist: Wer etwas verspricht, muss es auch halten, und zwar um jeden Preis“, betonte Vizeminister Lam.

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