Vorschlag für 43.700 Milliarden VND öffentliches Investitionskapital zum Bau der Schnellstraße Quy Nhon – Pleiku

(Chinhphu.vn) – Das Bauministerium ist der Ansicht, dass dieses Projekt eine wichtige Rolle bei der sozioökonomischen Entwicklung spielt und die nationale Verteidigung und Sicherheit des zentralen Hochlandes und der Südküste im Besonderen sowie des ganzen Landes im Allgemeinen gewährleistet. Es stellt komplexe technische Anforderungen und ist der Ansicht, dass für eine erfolgreiche Umsetzung eine Reihe spezifischer und besonderer Maßnahmen erforderlich sind.

Das Schnellstraßenprojekt Quy Nhon – Pleiku wurde vom Bauministerium zur Investition vorgeschlagen und hat eine Gesamtlänge von etwa 125 km. Foto: Zeichnung Al

Mit der Ermächtigung des Premierministers hat Bauminister Tran Hong Minh gerade einen Bericht andie Nationalversammlung zur Prüfung und Entscheidung über die Investitionspolitik des Schnellstraßenprojekts Quy Nhon – Pleiku unterzeichnet.

Gesamtlänge 125 km, 4 Fahrspuren

Dem Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie zufolge soll das Schnellstraßenprojekt Quy Nhon – Pleiku eine Gesamtlänge von etwa 125 km haben und durch zwei Provinzen verlaufen: Binh Dinh (etwa 40 km) und Gia Lai (etwa 85 km). Die Strecke verfügt über 4 Fahrspuren, einen durchgehenden Standstreifen, eine Fahrbahnbreite von 24,75 m und eine Auslegungsgeschwindigkeit von 100 km/h.

Mit dem oben genannten Plan beläuft sich die vorläufige Gesamtinvestition des Projekts auf etwa 43.734 Milliarden VND. Es wird vorgeschlagen, Haushaltskapital aus erhöhten Einnahmen zu verwenden, um im Jahr 2024 Staatshaushaltsausgaben sowie im Zeitraum 2021–2025 und 2026–2030 zentrale und lokale Haushaltsquellen einzusparen.

Die gesamte Landfläche, die für die vorläufige Projektumsetzung beansprucht wird, beträgt ungefähr 940 Hektar, darunter: fast 190 Hektar Reisland, mehr als 257 Hektar Forstland und fast 500 Hektar anderer Landarten gemäß den Bestimmungen des Bodengesetzes.

Um den Umsetzungsprozess zu erleichtern, wird das Projekt voraussichtlich in zwei Teilprojekte unterteilt: den Abschnitt in der Provinz Binh Dinh (Teilprojekt 1) mit dem Volkskomitee der Provinz Binh Dinh als Verwaltungsbehörde; Die Route befindet sich in der Provinz Gia Lai (Komponentenprojekt 2) und wird vom Volkskomitee der Provinz Gia Lai verwaltet.

Das Bauministerium ist der Ansicht, dass dieses Projekt eine wichtige Rolle bei der sozioökonomischen Entwicklung spielt und die nationale Verteidigung und Sicherheit des zentralen Hochlandes und der Südküste im Besonderen sowie des ganzen Landes im Allgemeinen gewährleistet. Es stellt komplexe technische Anforderungen und ist der Ansicht, dass für eine erfolgreiche Umsetzung eine Reihe spezifischer und besonderer Maßnahmen erforderlich sind.

Die Regierung legte der Nationalversammlung außerdem neun Mechanismen und Richtlinien zur Prüfung und Genehmigung vor. Davon wurden 3 Richtlinien auf das Autobahnprojekt Khanh Hoa – Buon Ma Thuot angewendet, 5 Richtlinien auf das Investitionsprojekt zum Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong und 1 Richtlinie auf das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse.

Bildung einer horizontalen Achse und Verbindung einer vertikalen Achse zur Anziehung von Investitionen

In Bezug auf die Dringlichkeit von Projektinvestitionen heißt es in der Stellungnahme der Regierung: „Das zentrale Hochland im Allgemeinen und die Provinz Gia Lai im Besonderen verfügen über ein großes Potenzial für die wirtschaftliche Entwicklung aufgrund reicher Ressourcen, Potenzial für die Entwicklung erneuerbarer Energien, insbesondere Wasserkraft, Windkraft, Solarenergie und einer vielfältigen und reichen Kultur.“ Die Region bietet außerdem Vorteile im Handel und Gütertransit zwischen den Provinzen Südlaos, Nordostkambodscha und der Region South Central Coast.

Die Provinz Binh Dinh ist ein wichtiges wirtschaftliches und politisches Zentrum in der Region South Central mit großem Potenzial für die Entwicklung der Meereswirtschaft, des Tourismus und des internationalen Handels. Derzeit konzentriert sich die Provinz auf die starke Entwicklung der Wirtschaftszone Nhon Hoi als eine Wirtschaftszone mit mehreren Sektoren und Bereichen, wobei der Schwerpunkt auf Industrie, Seehäfen, Logistik, Tourismus und ökologischen Stadtgebieten liegt.

In den letzten Jahren erfolgte das Verkehrssystem, das die Provinzen Gia Lai und Kon Tum mit Binh Dinh und den Provinzen der South Central Coast verbindet, hauptsächlich über die Straße, über die Nationalstraßen 19, 24 und 25. Diese deckten lediglich den normalen Verkehrsbedarf und zogen aufgrund der hohen Transportzeiten und -kosten keine Investoren an. Darüber hinaus fehlen dem Wassertransport die Voraussetzungen, sich zu entwickeln. Aufgrund der Geländeunterschiede und der sehr hohen Investitionskosten ist der Schienenverkehr ineffizient. Der Luftverkehr dient hauptsächlich dem Fernverkehr in die nördlichen und südlichen Regionen.

Die Projektinvestition wird eine horizontale Ost-West-Achse bilden, die das zentrale Hochland mit der Südküste verbindet und die vertikale Achse (östliche Nord-Süd-Schnellstraße, westliche Nord-Süd-Schnellstraße, Ho-Chi-Minh-Straße, östliche Truong-Son-Straße, Nationalstraße 1, Küstenstraße) verbindet, um die Projekte, in die investiert wurde und wird, wirksam zu fördern und den Transportbedarf zu decken.

Das Projekt wird dazu beitragen, Raum und Motivation für die räumliche Entwicklung sowie ein synchrones technisches und soziales Infrastruktursystem zu schaffen, Wirtschaftszentren und Seehäfen zu verbinden, die Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern, zur Gewährleistung der sozialen Sicherheit beizutragen, Hunger zu beseitigen und Armut zu verringern und die Ziele und Strategien für die sozioökonomische Entwicklung gemäß Resolution XIII der Partei schrittweise erfolgreich umzusetzen.

Phan Trang

Quelle: https://baochinhphu.vn/de-xuat-43700-ty-dong-von-dau-tu-cong-lam-cao-toc-quy-nhon-pleiku-102250515133915971.htm