Vorschlag zur Umbenennung der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke

Dementsprechend hat das Bauministerium gerade vorgeschlagen, den Namen der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke in „Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke“ zu ändern, mit einer Länge von etwa 1.541 km (4 km weniger als der alte Plan).

Insbesondere soll in den Abschnitt Vinh – Nha Trang vor 2030 investiert werden, statt wie ursprünglich geplant erst danach. Auch für die Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong ist geplant, vor 2030 in die gesamte Strecke zu investieren und eine direkte Verbindung zum internationalen Gateway-Hafen Lach Huyen und zu wichtigen Häfen wie Nam Do Son und Dinh Vu herzustellen. So entsteht eine strategische Transportachse vom Nordwesten zur nördlichen Küstenregion.

Im Bereich der interregionalen und internationalen Strecken hat das Bauministerium eine Reihe wichtiger Anpassungen vorgeschlagen. So verbindet die Strecke Hanoi – Quang Ninh (132 km) den internationalen Flughafen Gia Binh mit den Küstenbahnstrecken.

Auf den Strecken Hanoi – Dong Dang (156 km) und Hai Phong – Ha Long – Mong Cai (187 km) sollen vor 2030 Investitionen getätigt werden, um die Verbindungskapazität mit China zu erhöhen.

Die Strecke Vung Ang – Mu Gia (Quang Binh) wurde auf 105 km verlängert, wodurch die Verkehrsverbindung zwischen Vietnam und Laos gestärkt wird. Die Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Loc Ninh (128 km) soll eine Normalspur von 1.435 mm erhalten und für den internationalen Verkehr mit Kambodscha bereit sein.

Darüber hinaus hat das Bauministerium vorgeschlagen, eine Reihe von Strecken zu modernisieren und zu erweitern, die Seehäfen und wichtige Wirtschaftszonen verbinden, wie etwa: Strecke Kep – Ha Long – Cai Lan (126 km) unter Ausnutzung der Infrastruktur der Strecke Lim – Pha Lai; Strecke Nam Dinh – Thai Binh – Hai Phong (64 km), geplant mit einem Doppelgleis mit einer Spurweite von 1.435 mm; Strecke Bien Hoa – Vung Tau, die die Strecke vom Bahnhof An Binh nach Vung Tau erweitert und 132 km lang ist.

Auch bei regionalen und lokalen Eisenbahnstrecken wurde der Fortschritt erheblich verkürzt, beispielsweise zwischen Thap Cham und Da Lat, zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und Can Tho sowie zwischen Ca Mau und der Strecke, die das zentrale Hochland von Da Nang und Binh Phuoc verbindet, um eine Übereinstimmung mit der nationalen Strategie zur Infrastrukturentwicklung zu erzielen.

Insbesondere wurde die östliche Umgehungsstraße von Hanoi auf 31 km verkürzt und auf eine einheitliche Spurweite von 1.435 mm gebracht; die Strecke Thu Thiem – Long Thanh wurde im Einklang mit der Entwicklungsausrichtung des erweiterten Stadtgebiets von Ho-Chi-Minh-Stadt von einer Staatsbahn in eine Stadtbahn umgewandelt.

Quelle: https://baodanang.vn/de-xuat-doi-ten-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-3306466.html