Vorschlag für den Bau der Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong im Wert von fast 180 Billionen VND.

Beratung bei der Planung der Eisenbahnstrecke Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, Erstellung eines Investitionsfahrplans mit einem geschätzten Gesamtkapital von fast 180.000 Milliarden VND.

Das Konsortium der Transport Investment and Construction Consulting Joint Stock Company und der Transport Design Consulting Joint Stock Company (TRIC-TEDI Consulting Joint Stock Company) hat die Planung der Bahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh abgeschlossen und der zuständigen Behörde zur Prüfung und Genehmigung vorgelegt. Die Planung der Bahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh (Planung) erstreckt sich bis 2030 und hat eine Vision bis 2050. Die Strecke ist als elektrifizierte Bahn der Klasse I mit einer Spurweite von 1435 mm geplant. Kurzfristig ist sie eingleisig, langfristig zweigleisig. Ausgangspunkt der Strecke ist der Bahnhof Lao Cai (berechnet vom Anschlusspunkt an das chinesische Eisenbahnnetz), Endpunkt ist der Bahnhof Ha Long (an der Bahnstrecke Kep – Ha Long). Die Gesamtlänge der Strecke beträgt ca. 427 km mit 41 Bahnhöfen.

Beratung zur Planung der Eisenbahnstrecke Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, vorgeschlagenes Gesamtkapital von geschätzten fast 180.000 Milliarden VND (Illustrationsfoto).

Die Strecke führt durch zehn Provinzen bzw. Städte: Lao Cai, Yen Bai , Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong und Quang Ninh. Laut Prognosen von Beratern wird der Güterverkehr auf der Bahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh im Jahr 2030 voraussichtlich rund 12,7 Millionen Tonnen und der Personenverkehr rund 4,65 Millionen Fahrgäste umfassen. Für 2040 werden 14,9 Millionen Tonnen Güterverkehr und 6,2 Millionen Fahrgäste erwartet. Im Jahr 2050 sollen es rund 17,5 Millionen Tonnen Güterverkehr und 8,3 Millionen Fahrgäste sein. Die Streckenkapazitätsplanung ist darauf ausgerichtet, den Bedarf an Güterverkehr von 18 Millionen Tonnen und an Fahrgästen von 15 Millionen pro Jahr zu decken. Entlang der Strecke werden an Bahnhöfen Umsteigepunkte errichtet, die in das öffentliche Verkehrsnetz integriert sind und so eine einheitliche, komfortable Einheit für den Personentransport bilden. Im Güterverkehr dienen die an das Seehafengebiet angebundenen Bahnhöfe als Verkehrsknotenpunkte – als Treffpunkte und Umschlagplätze für alle Verkehrsträger: Schiene, Schiff, Straße, See und Luft. Gleichzeitig werden Bahnstrecken geplant, die das Trockenhafensystem mit den Seehäfen verbinden und so die verschiedenen Verkehrsträger zu einer Einheit für den Containertransport verknüpfen. Auf Grundlage dieses Planungskonzepts hat der Berater den gesamten Investitionsbedarf für diese Bahnstrecke auf 179,126 Milliarden VND geschätzt. Der Berater hat außerdem einen Investitionsfahrplan mit folgenden Prioritäten vorgeschlagen: Bis 2030 sollen die Investitionen in den Bau der Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong erfolgen. Die Strecke Hai Phong – Quang Ninh wird nach 2030 zusammen mit dem Investitionsfahrplan für die Küstenbahnstrecke Nam Dinh – Thai Binh – Hai Phong – Quang Ninh geprüft und umgesetzt. Es werden auch Lösungen zur Umsetzung der Planung vorgeschlagen. Im Hinblick auf die Kapitalmobilisierung ist es notwendig, die Zuweisung von Mitteln aus dem Zentralhaushalt im mittelfristigen und jährlichen öffentlichen Investitionsplan mit einem angemessenen Verhältnis zu priorisieren, um die planmäßige Entwicklung der nationalen Eisenbahninfrastruktur sicherzustellen. Die Nutzung von Vorzugskrediten stellt eine bahnbrechende Ressource im Eisenbahnsektor für Großprojekte mit hohen positiven Nebeneffekten und interregionaler sowie überregionaler Bedeutung dar. Mit sozialisierten Ressourcen soll die Beteiligung an Investitionen in Verkehrsmittel und unterstützende Anlagen für Transportaktivitäten wie Lagerhallen, Rangierbahnhöfe, Be- und Entladeeinrichtungen usw. gefördert werden. Darüber hinaus ist es notwendig, Modelle auszuwählen und den politischen Rahmen für die Sozialisierung von Investitionen in die Eisenbahninfrastruktur zu vervollständigen. Die Aufteilung der Geländevorbereitung in eigenständige Projekte zur Umsetzung und die Mobilisierung von Investitionsmitteln bereits ab der Verabschiedung der Investitionspolitik sollen eine frühzeitige Umsetzung ermöglichen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/gan-180000-ty-dong-lam-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-quang-ninh-192241016184233972.htm