Vorgeschlagene Lösung zum Bau eines neuen Autobahnviadukts auf der Ringstraße 4

Dieser experimentelle Viadukt-Autobahnabschnitt wurde auf weichem Boden im Hafengebiet von Lach Huyen gebaut. Die Länge des ersten Stockwerks beträgt etwa 550 m, die Länge des zweiten Stockwerks etwa 100 m und die Breite des Viadukts beträgt 10,5 m (Van-Brückenstraße).

Die Bauzeit des Testprojekts beträgt lediglich 2 Monate. Nach der Fertigstellung wurde dieses Testprojekt geprüft und inspiziert. Die Ergebnisse entsprachen den aktuellen Anforderungen an die Brückenkonstruktion.

Bei dem Treffen, bei dem die Lösung für den Bau von Autobahnviadukten mit Plattenträger-Brückentechnologie in Gebieten mit schwachem Boden besprochen wurde, betonte Dr. Tran Ba ​​​​Viet, Vizepräsident der Vietnam Concrete Association: „Die Lösung der Hoa Binh Company ist innovativ, da sie Hohlplattenträger auf PRC-Schleuderpfählen verwendet, sodass weniger Beton und Zement verbraucht wird, größere Spannweiten erreicht werden, Material gespart und _{der CO2} -Ausstoß reduziert wird. Vor vier Jahren war ich Berater und Experte für das Reparaturprojekt der Thang Long-Brücke. Dabei wurde die Lösung aus hochfestem Stahlverbundbeton verwendet, einer Technologie, die in Vietnam noch nie angewendet wurde. Dank der richtigen Entscheidungen des Verkehrsministeriums hinsichtlich des Rahmens der Normen und technischen Anweisungen sowie Tests zum Nachweis der Verwendung der Bautechnologiematerialien erfüllen die Ergebnisse nach vier Jahren jedoch vollständig die Design- und Nutzungsanforderungen. Dies ist eine Lehre und eine praktische Erfahrung für die Entscheidung, Wissenschaft und Technologie beim Bau von Verkehrsinfrastruktur anzuwenden.“

Belastungstests eines Viadukts mit Hohlplattenträgern auf Zentrifugalpfählen der VR China in der Zollfreizone, Hafen Lach Huyen, Hai Phong .

Herr Tong Van Nga, Vorsitzender der Vietnam Association of Building Materials, sagte: „Die Pfahlbrückenlösung bietet eine Reihe von Vorteilen, wie z. B. eine schnelle Bauzeit, keine Beeinträchtigung des Baufortschritts durch fehlende Fundamentmaterialien, keine Wartezeiten auf die Konsolidierung, Umweltfreundlichkeit sowie geringe Investitions- und Wartungskosten.

Diese Lösung führt nicht zu einer Trennung von Wohn- und Landwirtschaftsgebieten, spart Rodungen und Sandressourcen wie bei herkömmlichen Methoden und ist nicht vom Klimawandel, insbesondere von Überschwemmungen und steigendem Meeresspiegel, betroffen und wird nicht durch Bodensenkungen beeinträchtigt.

Diese technologische Lösung wird auch von professionellen Einheiten bewertet, um die Designanforderungen zu erfüllen. Das Institut für Verkehrswissenschaft und -technologie kam zu dem Schluss, dass diese technologische Lösung viele Vorteile bietet, beispielsweise eine schnelle Konstruktion und Umweltfreundlichkeit.

Nach Berechnungen des Forschungs- und Beratungszentrums für Investitionskostenkontrolle im Bauwesen beim Institut für Bauökonomie (Bauministerium) betragen die Investitionskosten für den Bau des von Hoa Binh vorgeschlagenen Autobahnviadukts 12 bis 13,7 Millionen VND/ ^m2 und sind damit wesentlich günstiger als die Lösung, bei der das Autobahnfundament aus Sand und Erde durch Bereiche mit schwachem Boden gebaut wird.

Der vietnamesische Bauverband ist außerdem davon überzeugt, dass die frühzeitige Anwendung der pfahlbasierten Brückenlösung zum Bau von Schnellstraßen und Viadukten auf schwachem Boden dazu beitragen wird, Budget zu sparen, Umweltschutzanforderungen zu erfüllen, eine nachhaltige Entwicklung sicherzustellen und das Ziel zu erreichen, im Zeitraum 2021–2025 3.000 km und im Zeitraum 2026–2030 2.000 km Schnellstraßen zu bauen.

Laut dem stellvertretenden Bauminister Pham Minh Ha wurde die Technologie der Hoa Binh Company verbessert und durch technische Lösungen ergänzt, die besser an die Bedingungen in Vietnam angepasst sind. Es ist notwendig, die neuen Aspekte der Technologie, die Fähigkeit zur Erfüllung der Kriterien hinsichtlich Sicherheit, Lebensdauer der Konstruktion, Investitionskosten, Durchführbarkeit bei der Umsetzung, Wartungsplänen und Gewährleistung der städtischen Landschaft weiterhin zu klären.

Vizepremierminister Tran Hong Ha betonte: „Im Geiste der gemeinsamen Entwicklung des Landes sollten Initiativen zum Bau von Straßen mit nachhaltiger Lebensdauer, die wirtschaftliche und technische Effizienz bringen und die Umwelt schützen, gefördert werden.“

Zum Abschluss des Treffens sagte der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha, dass die Hoa Binh Company und andere Unternehmen im Zuge der Umsetzung von Vorschriften und Standards für den Überführungsbau in Vietnam weiterhin Richtlinien für den Überführungsbau in Unternehmen entwickeln müssen. Baunormen und Einheitspreise unter bestimmten Baubedingungen; Geltungsbereich unter bestimmten geologischen und hydrologischen Bedingungen ... und nach Prüfung und Bewertung durch die Verwaltungsbehörde öffentlich bekannt gegeben.

Der stellvertretende Premierminister beauftragte die Stadt Hanoi, sich mit den Investoren des Projekts Hanoi Ring Road 4 abzustimmen, um die Technologie und Lösungen der Hoa Binh Company auszuwählen und auf einem bestimmten Streckenabschnitt anzuwenden. Dabei sollten die richtigen Investitions- und Bauverfahren befolgt werden, um Haltbarkeit, Sicherheit, Wartungsplan, Implementierungszeit, Wirtschaftlichkeit usw. umfassend zu bewerten.

Quelle: https://nhandan.vn/de-xuat-giai-phap-lam-cau-can-cao-toc-moi-tren-duong-vanh-dai-4-post863069.html