Vorschlag zum Bau der Eisenbahnlinie Hanoi – Quang Ninh mit einer Geschwindigkeit von 300 km/h

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Informationen der elektronischen Investment-Zeitung Baodautu.vn zufolge hat die Vingroup Corporation dem Premierminister gerade den Bau einer Eisenbahnlinie zwischen Hanoi und Quang Ninh vorgeschlagen, die dem Personenverkehr mit einer Geschwindigkeit von bis zu 300 km/h dienen soll.

Vingroup möchte außerdem den Bau des Eisenbahnprojekts Hanoi – Quang Ninh im Rahmen der PPP-Methode in Form eines Build-Own-Operate-Vertrags (BOO) erforschen und darin investieren, um die Belastung des Staatshaushalts durch Investitionen, Wartung und Betrieb zu verringern.

Wenn die zuständigen Behörden dies genehmigen, wird dies einen wichtigen Impuls für die Entwicklung des Tourismus und die Investitionen in Hanoi und Quang Ninh bedeuten.

Es ist noch nicht klar, ob die von Vingroup vorgeschlagene 300 km/h schnelle Hochgeschwindigkeitsstrecke von Hanoi nach Quang Ninh neu gebaut wird oder auf der Infrastruktur der im Bau befindlichen Eisenbahnstrecke Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan basiert.

Vingroup ist jedoch der Ansicht, dass Investitionen in die Eisenbahnlinie Hanoi – Quang Ninh mit einer geplanten Geschwindigkeit von 120 km/h dem aktuellen Stand der Technik nicht gerecht werden und weder den Bedürfnissen der Fahrgäste gerecht werden noch attraktiv genug sind, um im Kontext der zunehmend fertiggestellten Autobahnen von Hanoi nach Quang Ninh mit dem Straßenverkehr zu konkurrieren und das Reisen bequemer zu machen.

Zuvor hatte das Verkehrsministerium (jetzt Bauministerium) der Regierung Ende Januar 2025 einen Plan zur Fertigstellung der Eisenbahnlinie Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan vorgeschlagen.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums wurde das Eisenbahnprojekt Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan bereits 2004 umgesetzt, ist aber noch nicht abgeschlossen. Bislang hat sich die Planung stark verändert. Zuvor wurde das Projekt auf Grundlage der prognostizierten Transportnachfrage, hauptsächlich für Güter, ins Leben gerufen. Es sollte Güter aus der chinesischen Region Yunnan an den Hafen von Cai Lan (Quang Ninh) anbinden.

Derzeit wurde die Seehafenplanung angepasst, wobei der Schwerpunkt auf der Entwicklung im Gebiet Hai Phong (Hafen Lach Huyen) liegt. Die verbindende Eisenbahnlinie auf dem Ost-West-Korridor ist die Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong.

Gemäß der nationalen und lokalen Sektorplanung für den Korridor, der die Orte Hanoi, Bac Ninh, Hai Duong und Quang Ninh verbindet, gibt es dort viele Kulturdenkmäler und Touristengebiete, sodass die Nachfrage nach Personentransporten groß ist.

Die jüngsten Prognoseergebnisse für die Strecke Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan zeigen, dass die Nachfrage nach Personentransporten gestiegen und die Nachfrage nach Gütern gesunken ist. Dies hat zu einer Funktionsänderung des Projekts geführt, wobei der Personentransport nun im Mittelpunkt steht.

Darüber hinaus wurde das Teilprojekt 1 (Hafenabschnitt Ha Long – Cai Lan) des Projekts abgeschlossen und in Betrieb genommen, sodass nur die verbleibenden 3 Teilprojekte für eine Investition in Betracht gezogen werden.

Tatsächlich überschneidet sich Teilprojekt 4, Abschnitt Yen Vien – Lim, mit der Planung der Eisenbahnlinie Hanoi – Dong Dang. Der aktuelle Status dieses Abschnitts ist eingleisig mit einer kombinierten Spurweite von 1.435 mm und 1.000 mm, was keine Investitionen erfordert, aber dennoch die betrieblichen Anforderungen des Projekts erfüllt.

Somit müssen nur noch die Teilprojekte 2 und 3 untersucht und investiert werden, um den Bau eines neuen Abschnitts Lim – Pha Lai zur Eröffnung der Route und die Modernisierung und Renovierung der alten Route, des Abschnitts Pha Lai – Ha Long, voranzutreiben und die Verbindung von Yen Vien zum Hafen Cai Lan wie ursprünglich vorgesehen sicherzustellen.

Gleichzeitig schlug das Verkehrsministerium vor, die Umstellung von einer einspurigen Strecke auf eine Standardspur von 1.435 mm mit einer Geschwindigkeit von 120 km/h zu prüfen und die Funktionen und Standorte einiger Bahnhöfe entlang der Strecke an die Verkehrsbedürfnisse anzupassen, um die Stadtplanung und die touristische Entwicklung zu fördern (z. B. der Bahnhof Chi Linh). Die restlichen gekauften Materialien werden der Vietnam Railway Corporation zur Instandhaltung der bestehenden nationalen Eisenbahnstrecken übergeben.

Schätzungen zufolge wird die vorläufige Studie zur Fortsetzung der Investitionen gemäß dem oben genannten Plan rund 4.000 Milliarden VND erfordern. Unter Berücksichtigung des aufgrund der Aussetzung und Verlängerung bereits umgesetzten Volumens belaufen sich die vorläufigen Gesamtinvestitionskosten des Projekts somit auf rund 8.300 Milliarden VND (eine Steigerung von rund 700 Milliarden VND gegenüber der ursprünglichen Gesamtinvestition).

Quelle: https://baodautu.vn/de-xuat-xay-tuyen-duong-sat-ha-noi---quang-ninh-van-toc-300-kmh-d268909.html