Das Bauprojekt der Schnellstraße Ben Luc - Long Thanh hat von den Bewertungsbehörden die entscheidende Genehmigung erhalten, den Fertigstellungstermin der gesamten Strecke auf September 2026 zu verschieben.
Das Bauprojekt der Schnellstraße Ben Luc - Long Thanh hat von den Bewertungsbehörden die entscheidende Genehmigung erhalten, den Fertigstellungstermin der gesamten Strecke auf September 2026 zu verschieben.
Neuer kritischer Pfad
Die positiven Signale für eine Anpassung der Investitionspolitik beim Bauprojekt der Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh gehen deutlich aus dem Bewertungsbericht Nr. 10166/BC-BKHĐT hervor, den das Ministerium für Planung und Investitionen Anfang dieser Woche an das Verkehrsministerium (MOT) übermittelt hat. Laut Bericht erklärte das Ministerium für Planung und Investitionen – die mit der Bewertung beauftragte Behörde –, dass die Investitionspolitik des Projekts durch den Beschluss Nr. 791/QĐ-TTg vom 3. Juli 2023 des Premierministers angepasst wurde, wodurch sich der Umsetzungszeitraum bis zum 30. September 2025 verlängert.
Laut Herrn Le Anh Tuan, stellvertretender Verkehrsminister , haben die Nationalversammlung, die Regierung und der Premierminister die Hindernisse bezüglich der ODA- und Kofinanzierung beseitigt und Anpassungen am Projekt mit Mitteln der Vietnam Expressway Investment and Development Corporation (VEC) genehmigt. Daraufhin haben die VEC und die zugehörigen Einheiten die Bauarbeiten an den einzelnen Bauabschnitten des Projekts zügig vorangetrieben. Die wichtigsten Bauabschnitte des Projekts werden voraussichtlich vor dem 30. September 2025 gemäß dem genehmigten Projektzeitplan abgeschlossen sein (ausgenommen ein neues Autobahnkreuz, das gemäß Beschluss Nr. 791/QD-TTg hinzugefügt wurde).
„Aufgrund von Schwierigkeiten im Auswahlprozess des Auftragnehmers ist derzeit nur das Paket J3-1 (der verbleibende Teil des Pakets J3 – der Bau der Schrägseilbrücke Phuoc Khanh) ein kritischer Schritt zur Eröffnung der gesamten Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh für den Verkehr“, sagte ein Sprecher des Verkehrsministeriums.
Es ist bekannt, dass die Verhandlungen mit der japanischen Seite über die Ausschreibungsunterlagen für die Organisation einer internationalen Ausschreibung und die Änderung der Teilnahmebedingungen für Bieter langwierig waren, aber zu keinem Ergebnis geführt haben, was den Gesamtfortschritt des Projekts beeinträchtigt.
Damit der Investor die Ausschreibung organisieren und den Bau des Bauabschnitts J3-1 durchführen kann, muss die Finanzierung von japanischen ODA-Krediten auf Eigenkapital der VEC umgestellt werden. Gemäß dem vom Verkehrsministerium vorgelegten Fahrplan wird die VEC nach Abschluss der Genehmigungsverfahren für die Anpassung der Investitionspolitik und des Projekts im März 2025 mit dem Bau des Bauabschnitts J3-1 beginnen und ihn im September 2026 abschließen.
In seinem Bewertungsbericht Nr. 10166/BC-BKHĐT kam das Ministerium für Planung und Investitionen zu dem Schluss, dass der Vorschlag des Verkehrsministeriums, die Projektlaufzeit auf den 30. September 2026 zu verlängern, begründet ist und die Fertigstellung des Projekts gewährleistet. Die Bereitstellung öffentlicher Investitionsmittel für das Projekt hat jedoch die in Artikel 52 Absatz 2 des Gesetzes über öffentliche Investitionen festgelegte Frist von sechs Jahren überschritten (Projektbeginn: 2014). Daher ersucht das Ministerium für Planung und Investitionen das Verkehrsministerium , dem Premierminister einen Bericht zur Prüfung und Genehmigung der weiteren Bereitstellung öffentlicher Investitionsmittel für das Projekt vorzulegen.
Die federführende Bewertungsagentur stellte außerdem fest, dass das Verkehrsministerium für die Entwicklung eines konkreten Umsetzungsplans, die Festlegung des Fertigstellungszeitpunkts zur Gewährleistung der Machbarkeit und Effektivität sowie die Vermeidung der Notwendigkeit verantwortlich ist, mehrfach Vorschläge an die zuständigen Behörden zur Anpassung der Investitionspolitik oder zur Verlängerung der Projektdurchführungszeit zu richten, was die Investitionseffizienz beeinträchtigen würde.
Gemäß den Anweisungen des Premierministers.
Neben der Verlängerung der Umsetzungszeit betrifft eine weitere wichtige Anpassung, die das Verkehrsministerium für das Bauprojekt der Schnellstraße Ben Luc - Long Thanh vorgeschlagen hat, die Investitionskapitalstruktur.
Dem jüngsten Vorschlag zufolge beläuft sich das Gesamtinvestitionsvolumen des Projekts in Höhe von 29.586,914 Milliarden VND auf ein Darlehen der Asiatischen Entwicklungsbank (ADB) in Höhe von 7.085,608 Milliarden VND (ein Rückgang um 980,094 Milliarden VND); das Darlehen der Japanischen Agentur für Internationale Zusammenarbeit (JICA) in Höhe von 9.226,265 Milliarden VND (ein Rückgang um 1.361,093 Milliarden VND); die Eigenmittelfinanzierung in Höhe von 3.872,37 Milliarden VND (unverändert); und das von VEC selbst aufgebrachte Kapital in Höhe von 9.402,671 Milliarden VND (ein Anstieg um 1.855,101 Milliarden VND).
Das Projekt der Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh wird vom Verkehrsministerium geleitet, Investor ist VEC. Ziel des Projekts ist der Bau einer 57,8 km langen Schnellstraße der Klasse A mit vier Fahrspuren und einer Auslegungsgeschwindigkeit von 100 km/h. Die Schnellstraße führt durch die Provinzen Long An (2,7 km), Ho-Chi-Minh-Stadt (28,4 km) und Dong Nai (28,7 km). 
Laut dem Ministerium für Planung und Investitionen steht der Vorschlag von VEC, proaktiv Kapital für die Fortsetzung der Umsetzung des Pakets J3-1 bereitzustellen, um die Reduzierung des JICA-Darlehenskapitals (1.361,093 Milliarden VND) im Projekt auszugleichen, mit dem Ziel, die Umsetzung des Pakets zu beschleunigen und die Schnellstraße für den Betrieb und die Nutzung fertigzustellen, im Einklang mit den Richtlinien von Premierminister Pham Minh Chinh und dem Regierungsbeschluss Nr. 41/NQ-CP vom 30. März 2023 über die Zuweisung von Eigenmitteln für das Bauprojekt der Schnellstraße Ben Luc - Long Thanh.
Im Falle der Zustimmung des Premierministers ersucht die federführende Bewertungsstelle das Verkehrsministerium, sich mit dem Finanzministerium abzustimmen, um die Verfahren zur Anpassung des Notenwechsels und des Darlehensvertrags mit der JICA im Hinblick auf die oben genannte Reduzierung der Posten/Pakete gemäß den gesetzlichen Bestimmungen zu prüfen und umzusetzen; gleichzeitig sind die Posten, für die Fremdkapital verwendet wird, und die geltenden Vorschriften zu überprüfen, um sicherzustellen, dass ausländisches Fremdkapital nicht für laufende Ausgaben verwendet wird.
„Das Verkehrsministerium, der Staatliche Kapitalverwaltungsausschuss für Unternehmen und die VEC sind für die Bereitstellung und Zuweisung ausreichenden Ersatzkapitals verantwortlich, um die zuvor mit ausländischen Krediten der ADB und der JICA geplanten Vorhaben umzusetzen. Die Verfahren zur Kapitalbeschaffung müssen den Bestimmungen des Gesetzes über die Verwaltung und Verwendung von in Produktion und Geschäftstätigkeit investiertem Staatskapital in Unternehmen entsprechen“, erklärte der Leiter des Ministeriums für Planung und Investitionen.
Quelle: https://baodautu.vn/den-xanh-tai-cao-toc-ben-luc---long-thanh-d232348.html
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