Spannungen am Roten Meer: Vietnams Textil- und Schuhexporteure müssen aufpassen
Experten von HSBC sagten, dass die Spannungen am Roten Meer keine großen Auswirkungen auf den Handel der ASEAN-Staaten gehabt hätten, dass jedoch einige Produkte mit großen Exportvolumina nach Europa, wie etwa Textilien und Schuhe aus Vietnam, Aufmerksamkeit erfordern.
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| Laut HSBC sind Vietnams Textil- und Schuhexporte nach Europa Bereiche, die angesichts der Spannungen am Roten Meer Aufmerksamkeit erfordern. |
HSBC Global Research hat gerade den ASEAN Perspectives-Bericht mit dem Titel „Rotes Meer, Roter Alarm“ veröffentlicht, in dem die Auswirkungen dergeopolitischen Spannungen im Roten Meer auf den ASEAN-Handel analysiert werden.
Textil- und Schuhexporte erfordern Aufmerksamkeit
Nach dem schweren Rückgang des Welthandels im vergangenen Jahr seien die Störungen im Roten Meer eine Erinnerung daran, welche tiefgreifenden Auswirkungen Transportstörungen auf die Lieferketten haben, heißt es in dem Bericht. Die Zahl der Schiffe, die den Suezkanal durchqueren, ist seit Anfang Dezember um mehr als 50 % gesunken und die Spot-Containerfrachtraten haben sich im Handel von Asien nach Europa verdreifacht.
Normalerweise benötigt ein Frachtschiff von Singapur nach Rotterdam 26 Tage, doch jetzt hat es 10 Tage Verspätung, da die Route um das Kap der Guten Hoffnung herum umgeleitet werden muss.
Allerdings sind die Exporte aus ASEAN in betroffene Regionen wie den Nahen Osten und Europa nicht groß.
Tatsächlich macht der Nahe Osten nur einen kleinen Teil der ASEAN-Exporte aus, während der Marktanteil Europas im Laufe der Jahre schrittweise auf unter 9 % gesunken ist. Selbst in Vietnam und den Philippinen, den beiden Volkswirtschaften mit den größten Exporten in diese beiden Regionen, ist der Marktanteil mit jeweils nur 12 % nicht allzu groß.
Die USA, Festlandchina und ASEAN selbst haben alle größere Marktanteile als Europa. Allerdings müssten die Auswirkungen auf die verschiedenen ASEAN-Volkswirtschaften bewertet werden, sagten HSBC-Experten, denn je länger die Störungen im Roten Meer andauerten, desto stärker würden bestimmte Lieferketten beeinträchtigt.
Die Experten von HSBC sind der Ansicht, dass Vietnams Textil- und Schuhexporte nach Europa durch eine Analyse jedes einzelnen Bereichs besondere Aufmerksamkeit erfordern.
Obwohl die USA der größte Importeur dieses Artikels sind, ist auch der Marktanteil Europas mit 20 % beträchtlich. Die Lieferungen nach Europa wurden durch die Störungen im Roten Meer nicht beeinträchtigt; im Januar wurde im Vergleich zum Vorjahr ein Anstieg um 30 % verzeichnet.
Allerdings warnten auch Wirtschaftsverbände vor zunehmenden Schwierigkeiten bei der Auftragsvergabe ab dem zweiten Quartal 2024, sollten die Spannungen anhalten.
Tatsächlich haben einige Exporteure nach alternativen Transportlösungen gesucht, da immer mehr Reedereien auf Luftfracht setzen. Dies führte dazu, dass das Volumen der im Januar auf der Strecke Vietnam-Europa transportierten Luftfracht zunahm und sogar den Spitzenwert von 6 % aus dem Jahr 2023 übertraf.
Auch für den wichtigsten Exportsektor der ASEAN, die Elektronik, sind die Auswirkungen begrenzt. Glücklicherweise dominiert der intraregionale Handel mit einem Marktanteil von bis zu 70 % noch immer, was zeigt, dass sich die Technologie-Lieferkette innerhalb Asiens, von Nordostasien bis Südostasien, neu organisiert.
Die Elektronikexporte der ASEAN nach Europa und in den Nahen Osten betragen nur 10 %, obwohl der Anteil bei einigen Produkten höher sein kann, darunter Smartphone-Exporte aus Vietnam (15 % Marktanteil) und Klimaanlagen aus Thailand (21 % Marktanteil).
Auch die Auswirkungen auf die Agrarexporte der ASEAN-Staaten sind begrenzt. Betrachtet man die beiden größten Agrarexporteure , so exportieren weder Vietnam (17 % Marktanteil) noch Thailand (13 % Marktanteil) viel in die EU und den Nahen Osten. Etwa 60 – 70 % der Agrarexporte dieser beiden Länder gehen an asiatische Kunden, insbesondere Reis, wobei 50 – 80 % der Reisimporte der Länder der Region aus Vietnam und Thailand kommen.
Es können jedoch auch andere Elemente betroffen sein. Fast 50 % der vietnamesischen Kaffeeexporte sind für Europa bestimmt. Doch glücklicherweise könnte Chinas jüngster Nachfrageschub nach vielen vietnamesischen Agrarprodukten etwaige potenzielle Handelsstörungen mehr als ausgleichen, schätzten HSBC-Experten.
Auch der Marktanteil der ASEAN-Importe aus der EU und dem Nahen Osten ist nicht allzu groß und beträgt höchstens 20 %. Tatsächlich ist das chinesische Festland für alle Volkswirtschaften der Region das größte einzelne Importziel und sein Anteil kann bis zu 35 % betragen. Ein Punkt, der jedoch genau beobachtet werden muss, sind die Rohölimporte der ASEAN aus dem Nahen Osten, da die Region besonders anfällig für Ölpreisschwankungen ist.
Obwohl der Gesamthandelsanteil der ASEAN mit dem Nahen Osten gering ist, importiert die Region große Mengen Rohöl aus dem Nahen Osten.
Mit Ausnahme von Indonesien liegt der Marktanteil der übrigen Länder immerhin bei über 50 %. Glücklicherweise wurde der Ölhandel in der Straße von Hormus nicht unterbrochen, und die Vereinigten Arabischen Emirate und Saudi-Arabien sind mit einem riesigen Marktanteil von über 70 Prozent die beiden größten Ölexporteure der ASEAN. Infolgedessen sind fast 70 Prozent der Ölimporte der ASEAN aus dem Nahen Osten nicht von Störungen im Roten Meer betroffen.
Ein Punkt, der jedoch genau beobachtet werden muss, sind die Rohölimporte der ASEAN aus dem Nahen Osten, da die Region besonders anfällig für Ölpreisschwankungen ist.
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