Die „Augen“ der Superschiffe

Der Druck steigt, wenn man ein Superschiff führt

Um 12 Uhr mittags wurde das Essen des leitenden Lotsen Nguyen Viet Dung (Seelotsenkompanie Region II) ständig durch Anrufe über den Plan, das Schiff in den Hafen von Hai Phong zu bringen, unterbrochen. Nachdem er sein Essen schnell beendet hatte, kehrte er schnell ins Büro zurück.

Der Lotse Nguyen Viet Dung und seine Kollegen führen Pläne aus und beurteilen die Sicherheitsbedingungen, um Schiffe in den Hafen zu leiten.

Nach 22 Jahren im Beruf gehören solche Schnellgerichte für ihn zum Alltag. Er erklärte, dass der Lotse zu den Personen gehöre, die die größte Verantwortung für die Sicherheit des Schiffes trügen. Daher sei die Führung eines kleinen Schiffes stressig, die Führung eines Großschiffs erhöhe diesen Druck um ein Vielfaches.

Als Hauptlotse, der 2022 die Wanhai A07 – das größte Schiff, das jemals im Hafen von Hai Phong anlegte – steuern sollte, räumte Herr Dung ein, dass die Steuerung dieses Schiffes nicht einfach sei. Das Schiff ist 335 m lang, 51 m breit und verfügt über eine Kapazität von 13.458 TEU. Aufgrund seiner Größe hat das Schiff eine geringe Trägheit. Daher erfordert die Steuerung von Geschwindigkeit, Anlegewinkel und -geschwindigkeit einen erfahrenen Lotsen.

„Bevor ich zum Kapitän des Schiffes ernannt wurde, hatte ich im Ausland Schulungen absolviert. Aber es war das größte Schiff, das je in den Hafen einlief, daher war dieser Tag extrem anstrengend. Als ich das Schiff betrat, musste ich alle Sinne voll fokussieren“, sagte er.

Herr Dung sagte, als er zum ersten Mal ein großes Schiff steuerte, habe er über zwei Stunden zum Manövrieren gebraucht. Beim Steuern musste er stets auf den größtmöglichen Sicherheitsfaktor achten. Jetzt, da er damit vertraut ist, konnte die Manövrierzeit verkürzt werden.

Kleiner Fehler, unvorhersehbare Folgen

Als einer von drei außergewöhnlichen Lotsen, die Superschiffe mit einer Länge von 350 m oder mehr führen dürfen, teilte Herr Nguyen Huu Tinh (45 Jahre, Maritime Lotsengesellschaft Region II) mit: „Die „Augen“ dieser Schiffe zu sein, war noch nie einfach.“

Der Premierlotse Le Ngoc Duong führt das Schiff in den Hafen von Cai Mep – Thi Vai.

Laut diesem Navigator mit 20 Jahren Erfahrung darf ein Navigator keine Fehler machen, muss stets konzentriert sein und Subjektivität ist absolut ausgeschlossen. Denn schon eine Sekunde Unachtsamkeit kann einen Unfall mit unvorhersehbaren Folgen verursachen.

„Die Haiphong-Wasserstraße ist recht kompliziert, lang, schmal und hat viele Kurven. Die Schiffsdichte in diesem Gebiet ist hoch und es gibt viele kleine Schiffe. Große und lange Schiffe können schon beim Abweichen von der Wasserstraße mit beiden Enden am Rand der Wasserstraße stranden“, sagte Herr Tinh und fügte hinzu, dass große Wellen und starker Wind auch für Lotsen eine Herausforderung darstellen, da die Schiffe leicht abdriften können.

Er erinnerte sich an ein Beispiel: Als er ein Schiff mit einer Tragfähigkeit von etwa 50.000 DWT in das Gebiet von Nam Dinh Vu steuerte, kam beim Anlegen plötzlich ein Sturm auf, und das Festmacherseil riss. Er bewahrte Ruhe, benutzte den Bugpropeller und stützte das Schiff mit zwei Schleppern, um es zu sichern. Er legte das Schiff parallel zur Brücke in einem Abstand von 20 m an und legte dann erneut an.

"Atem anhalten" beim Warten auf die Einfahrt des Schiffes in den Hafen

An einem Morgen im Juli 2023 gegen 10 Uhr lief das Schiff namens Maran Gas Achilles, das die ersten 70.000 Tonnen Flüssigerdgas (LNG) im Wert von rund 830 Milliarden VND nach Vietnam transportierte, in den Hafen von Cai Mep in der Provinz Ba Ria in der Provinz Vung Tau ein. Um ein Höchstmaß an Sicherheit zu gewährleisten, wurden zwei erfahrene Lotsen, Pham Trung Tin und Le Ngoc Duong (Vung Tau Maritime Services and Transport Joint Stock Company), ausgewählt.

Auch wenn der Job so stressig ist, dass einem die Haare grau werden, ist es eine Freude, dazu beitragen zu können, dass Schiffe sicher in den Hafen ein- und auslaufen.

Pilot Nguyen Huu Tinh

Obwohl er viel Erfahrung mit der Führung von „Superschiffen“ mit einer Tragfähigkeit von über 214.000 DWT hatte, war der Lotse Le Ngoc Duong, der zum ersten Mal ein LNG-Schiff steuerte, besorgt. In den sechs Monaten vor der offiziellen Einfahrt des Schiffes in den Hafen musste er mehrmals mit zahlreichen Inspektionsteams von Reedern und Frachteignern aus dem Ausland zusammenarbeiten.

Sie untersuchten die Wasserstraße, die Hafenkapazität und die Lotsenkapazität und führten strenge Verfahren ein. Er und seine Teamkollegen mussten unter Druck an Simulationen mit 24 Schiffslotsen-Szenarien teilnehmen: Kein Szenario durfte falsch durchgespielt werden. Erst wenn ausreichende Sicherheitsgarantien gegeben waren, durften Ladungseigentümer und Schiffseigner das Schiff überführen.

Vietnam hatte diese Art von Schiffen noch nie zuvor empfangen, daher müssen er und seine Kollegen deutlich vorsichtiger sein als bei der Führung von Containerschiffen. Denn im Falle eines Unfalls könnte das gesamte Gebiet um Phu My schwer beschädigt werden. Die beiden teilten sich die Arbeit auf: Einer steuerte den Kanal, der andere überwachte die An- und Abfahrt des Schiffes am Pier. Die Behörden mobilisierten bis zu vier Schlepper, um das Schiff zu eskortieren.

„Zu diesem Zeitpunkt war meine gesamte Aufmerksamkeit auf das Schiff und den Lotsen gerichtet. Über uns waren mehrere Flugkameras zu sehen, und am Boden warteten viele Führungskräfte und Beamte gespannt darauf, dass das Schiff in den Hafen einlief. Hinzu kam die genaue Beobachtung durch die Behörden, was mich sehr unter Druck setzte“, sagte Herr Duong und fügte hinzu, dieser Druck habe ihn gezwungen, sein Bestes zu geben, um so professionell und präzise wie möglich zu sein.

Das Schiff legte erfolgreich an und die Lotsen sammelten wertvolle Berufserfahrung.

Pilot Duong prahlt damit, dass er bisher etwa vier LNG-Züge gesteuert hat. Was die Container-Superschiffe betrifft, kann er sich nicht erinnern, wie oft er das „Auge“ des Schiffes gewesen ist.

Während im Seehafen Hai Phong große Containerschiffe mit bis zu 145.000 DWT den Seehafen Lach Huyen anlaufen und verlassen, wurden im südlich gelegenen Hafen Cai Mep-Thi Vai (Ba Ria-Vung Tau) bereits oft große Schiffe mit über 200.000 DWT empfangen.

Die als „Seeungeheuer“ bezeichneten Schiffe, die wie kleine Inseln über dem Meer thronen, in den Hafen zu steuern und wieder auszulaufen, stellt für die Lotsen nicht nur eine große Verantwortung dar, sondern bietet ihnen auch die Möglichkeit, ihre Fähigkeiten zu verbessern.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm