Die „Augen“ der Superschiffe

Der Druck steigt bei der Führung von Superschiffen

Um 12 Uhr mittags wurde das Essen des leitenden Lotsen Nguyen Viet Dung (Seelotsengesellschaft Region II) ständig durch Telefonanrufe über den Plan, das Schiff in den Hafen von Hai Phong zu bringen, unterbrochen. Nachdem er sein Essen schnell beendet hatte, kehrte er schnell ins Büro zurück.

Der Lotse Nguyen Viet Dung und seine Kollegen führen Pläne aus und bewerten die Sicherheitsbedingungen, um Schiffe in den Hafen zu leiten.

In seinen 22 Berufsjahren sind solche Schnellgerichte für ihn an der Tagesordnung. Er erklärte, dass der Lotse zu den Personen gehöre, die die größte Verantwortung für die Sicherheit des Schiffes trügen. Ein kleines Schiff zu führen sei daher stressig, ein großes Schiff hingegen noch stressiger.

Als Hauptlotse, der 2022 die Wanhai A07 steuern soll – das größte Schiff, das jemals im Hafen von Hai Phong anlegte –, räumte Herr Dung ein, dass die Steuerung dieses Schiffes nicht einfach sei. Das Schiff ist 335 m lang, 51 m breit und hat eine Kapazität von 13.458 TEU. Aufgrund seiner Größe hat das Schiff eine geringe Trägheit. Daher erfordert die Steuerung von Geschwindigkeit, Anlegewinkel und Anlegegeschwindigkeit einen erfahrenen Lotsen.

„Bevor ich zum Kapitän des Schiffes ernannt wurde, hatte ich im Ausland Schulungen absolviert. Da es sich jedoch um das größte Schiff handelte, das jemals in den Hafen einlief, war dieser Tag extrem stressig. Als ich an Bord ging, musste ich mich mit allen Sinnen voll konzentrieren“, sagte er.

Herr Dung sagte, dass er beim ersten Mal, als er ein großes Schiff steuerte, mehr als zwei Stunden zum Manövrieren brauchte. Beim Steuern musste er auf den größtmöglichen Sicherheitsfaktor achten. Jetzt, da er damit vertraut ist, konnte die Manövrierzeit des Schiffes verkürzt werden.

Kleiner Fehler, unvorhersehbare Folgen

Als einer von drei außergewöhnlichen Lotsen, die Superschiffe mit einer Länge von 350 m oder mehr führen dürfen, teilte Herr Nguyen Huu Tinh (45 Jahre, Maritime Pilotage Company Region II) mit: „Die ‚Augen‘ dieser Schiffe zu sein, war noch nie einfach.“

Der leitende Lotse Le Ngoc Duong führt das Schiff in den Hafen von Cai Mep – Thi Vai.

Laut diesem Navigator mit 20 Jahren Erfahrung darf der Job eines Navigators keine Fehler machen, er muss immer konzentriert sein und absolute Subjektivität darf nicht existieren. Denn nur 1 Sekunde Unachtsamkeit kann einen Unfall mit unvorhersehbaren Folgen verursachen.

„Die Haiphong-Wasserstraße ist ziemlich kompliziert, lang, schmal und hat viele Kurven. Die Schiffsdichte in diesem Gebiet ist durch viele kleine Schiffe geprägt. Große und lange Schiffe können schon beim Abweichen von der Wasserstraße dazu führen, dass beide Enden des Schiffes am Rand der Wasserstraße stranden“, sagte Herr Tinh und fügte hinzu, dass große Wellen und starker Wind auch für die Lotsen eine Herausforderung darstellen, da das Schiff leicht abdriften kann.

Er erinnerte sich, dass er einmal ein Schiff mit einer Tragfähigkeit von etwa 50.000 DWT in die Gegend von Nam Dinh Vu steuerte. Während das Schiff am Pier anlegte, kam plötzlich ein Sturm auf, und das Festmacherseil riss. Er bewahrte die Ruhe, stützte das Schiff mit dem Bugpropeller und zwei Schleppern, um es zu sichern, legte es parallel zum Pier in einem Abstand von 20 Metern an und legte dann erneut an.

"Atem anhalten" beim Warten auf die Einfahrt des Schiffes in den Hafen

An einem Morgen im Juli 2023 gegen 10 Uhr lief das Schiff namens Maran Gas Achilles, das die ersten 70.000 Tonnen Flüssigerdgas im Wert von rund 830 Milliarden VND nach Vietnam transportierte, in den Hafen von Cai Mep in der Provinz Ba Ria in der Provinz Vung Tau ein. Um ein Höchstmaß an Sicherheit zu gewährleisten, wurden zwei erfahrene Lotsen, Pham Trung Tin und Le Ngoc Duong (Vung Tau Maritime Services and Transport Joint Stock Company), ausgewählt.

Obwohl der Job so stressig ist, dass einem die Haare grau werden, ist es eine Freude, dazu beitragen zu können, dass Schiffe sicher in den Hafen ein- und auslaufen. Das kann nicht jeder.

Pilot Nguyen Huu Tinh

Obwohl er viel Erfahrung mit der Steuerung von Container-Superschiffen mit einer Kapazität von über 214.000 DWT hatte, war der Lotse Le Ngoc Duong, der zum ersten Mal ein LNG-Schiff steuerte, besorgt. In den sechs Monaten vor der offiziellen Einfahrt des Schiffes in den Hafen musste er viele Male mit zahlreichen Inspektionsteams von Schiffseignern und Frachteignern aus dem Ausland zusammenarbeiten.

Sie untersuchten die Wasserstraße, die Hafenkapazität und die Lotsenkapazität und führten zahlreiche strenge Verfahren ein. Er und seine Teamkollegen mussten unter Druck an Simulationen mit 24 Schiffslotsen-Szenarien teilnehmen: Es war absolut nicht erlaubt, ein Szenario falsch durchzuspielen. Erst wenn ausreichende Sicherheitsgarantien gegeben waren, ließen Ladungseigentümer und Schiffseigner das Schiff in See stechen.

Vietnam hatte diese Art von Schiffen noch nie zuvor in Empfang genommen, daher müssen er und seine Kollegen viel vorsichtiger sein als bei der Führung von Containerschiffen. Denn bei einem Unfall könnte die gesamte Region Phu My schwer beschädigt werden. Die beiden Personen teilen sich die Arbeit auf: Einer führt den Kanal, der andere ist für die An- und Abfahrt des Schiffes am Pier verantwortlich. Die Behörden haben bis zu vier Schlepper zur Eskorte des Schiffes mobilisiert.

„Zu diesem Zeitpunkt war meine gesamte Aufmerksamkeit auf das Schiff und den Lotsen gerichtet. Über uns waren mehrere Flugkameras zu sehen und am Boden warteten viele Führungskräfte und Beamte gespannt darauf, dass das Schiff in den Hafen einlief. Außerdem wurde das Schiff von den Behörden genau beobachtet, was mich sehr unter Druck setzte“, sagte Herr Duong und fügte hinzu, dieser Druck habe ihn gezwungen, sein Bestes zu geben, um so professionell und präzise wie möglich zu sein.

Das Schiff legte erfolgreich an und verschaffte den Lotsen wertvolle Berufserfahrung.

Pilot Duong prahlt damit, dass er bisher etwa vier LNG-Züge gesteuert hat. Was die Container-„Superschiffe“ betrifft, kann er sich nicht erinnern, wie oft er das „Auge“ des Schiffes war.

Tatsächlich laufen im Seehafen Hai Phong große Containerschiffe mit bis zu 145.000 DWT in den Seehafen Lach Huyen ein und aus, und auch im südlich gelegenen Hafen Cai Mep – Thi Vai (Ba Ria – Vung Tau) haben schon oft große Schiffe mit mehr als 200.000 DWT anlegen können.

Die als „Seeungeheuer“ bezeichneten Schiffe, die wie kleine Inseln über das Meer ragen, in den Hafen zu bringen und wieder hinauszufahren, ist für die Lotsen nicht nur eine große Verantwortung, sondern auch eine Gelegenheit, ihre Fähigkeiten zu verbessern.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm