Die "Augen" der Superschiffe

Der Druck steigt beim Navigieren eines übergroßen Schiffes.

Mittags wurde die Mittagspause des hochqualifizierten Lotsen Nguyen Viet Dung (Seelotsengesellschaft GmbH, Region II) ständig durch Anrufe über die geplante Einfahrt von Schiffen in den Hafen von Hai Phong unterbrochen. Nachdem er sein Mittagessen schnell verzehrt hatte, eilte er zurück ins Büro.

Lotse Nguyen Viet Dung und seine Kollegen setzen einen Plan um und beurteilen die Sicherheitsbedingungen, um Schiffe in den Hafen zu lotsen.

Nach 22 Jahren Berufserfahrung sind solche hastigen Mahlzeiten für ihn Alltag. Er erklärte, dass Lotsen zu den Personen mit der größten Verantwortung für die Sicherheit von Schiffen gehören. Daher sei das Steuern kleiner Schiffe zwar schon stressig, doch das Steuern riesiger Schiffe steigere diesen Druck um ein Vielfaches.

Da Herr Dung zuvor als Cheflotse der Wanhai A07 – dem größten Schiff, das 2022 jemals im Hafen von Hai Phong anlegte – tätig war, räumte er ein, dass das Lotsen dieses Schiffes keine leichte Aufgabe war. Das Schiff ist 335 Meter lang, 51 Meter breit und hat eine Ladekapazität von 13.458 TEU. Aufgrund seiner Größe weist es eine geringe Trägheit auf, und die Kontrolle von Geschwindigkeit, Anfahrwinkel und Anfahrgeschwindigkeit erfordert einen erfahrenen Lotsen.

„Bevor ich zum Kapitän des Schiffes ernannt wurde, absolvierte ich im Ausland Schulungen. Da es sich aber um das größte Schiff handelte, das jemals in den Hafen eingelaufen war, war dieser Tag unglaublich stressig. Beim Betreten des Schiffes musste ich in höchster Alarmbereitschaft sein“, erzählte er.

Laut Herrn Dung benötigte er bei seiner ersten Fahrt mit einem großen Schiff über zwei Stunden, um es zu manövrieren. Während der Fahrt musste er Berechnungen anstellen, um ein Höchstmaß an Sicherheit zu gewährleisten. Mit zunehmender Erfahrung hat sich die Manövrierzeit verkürzt.

Kleine Fehler, große Folgen.

Als einer der drei Top-Lotsen, die mit der Navigation von über 350 Meter langen Schiffen beauftragt sind, teilte Nguyen Huu Tinh (45 Jahre, Lotsengesellschaft Region II) mit: „Die ‚Augen‘ für diese Schiffe zu sein, war noch nie einfach.“

Der außergewöhnliche Lotse Le Ngoc Duong lotst ein Schiff in den Hafen von Cai Mep - Thi Vai.

Laut diesem Piloten mit 20 Jahren Erfahrung lässt der Beruf des Piloten keinen Raum für Fehler, erfordert höchste Konzentration und absolut keinen Platz für Selbstzufriedenheit. Denn schon eine Sekunde Unaufmerksamkeit kann zu einem Unfall mit unvorstellbaren Folgen führen.

„Der Schifffahrtskanal von Hai Phong ist recht komplex, lang, schmal und kurvenreich. Das Gebiet ist dicht mit Schiffen befahren, darunter viele kleine Boote. Große und lange Schiffe können leicht am Rand des Kanals auf Grund laufen, wenn sie vom Kanal abweichen“, sagte Tinh und fügte hinzu, dass hohe Wellen und starker Wind ebenfalls eine Herausforderung für die Lotsen darstellen, da Schiffe leicht abgetrieben werden können.

Er erinnerte sich an einen Vorfall, bei dem er ein Schiff mit einer Tragfähigkeit von etwa 50.000 tdw in das Gebiet von Nam Dinh Vu lotste, als während des Anlegens plötzlich ein Sturm aufzog und die Festmacherleinen rissen. Er behielt die Ruhe, nutzte den Bugpropeller und zwei Schlepper, um das Schiff zu sichern, und manövrierte es parallel zum Pier in 20 Metern Entfernung, bevor er erneut anlegte.

Sie hielten den Atem an, während sie darauf warteten, dass das Schiff in den Hafen einlief.

Am Morgen eines Julitages im Jahr 2023, gegen 10:00 Uhr, legte die „Maran Gas Achilles“ mit den ersten 70.000 Tonnen LNG im Wert von rund 830 Milliarden VND an Bord, die Vietnam erreichten, im Hafen von Cai Mep in der Provinz Ba Ria (Provinz Vung Tau) an. Um höchste Sicherheitsstandards zu gewährleisten, wurden zwei äußerst erfahrene und hochqualifizierte Lotsen, Pham Trung Tin und Le Ngoc Duong (Vung Tau Maritime Services and Transportation Joint Stock Company), ausgewählt.

Auch wenn der Job so stressig sein kann, dass einem die Haare grau werden, ist es doch eine Freude, zur sicheren Ein- und Ausfahrt von Schiffen in den Hafen beizutragen, die nicht jeder erleben darf.

Pilot Nguyen Huu Tinh

Trotz seiner umfangreichen Erfahrung mit dem Führen von Supertankern mit einer Tragfähigkeit von über 214.000 tdw war Lotse Le Ngoc Duong verständlicherweise nervös vor seiner ersten Fahrt auf einem LNG-Schiff. In den sechs Monaten vor der offiziellen Hafeneinfahrt arbeitete er wiederholt mit zahlreichen Gutachterteams des Reeders und der ausländischen Ladungseigentümer zusammen.

Sie kamen, um die Wasserwege, die Hafenkapazität und die Lotsenfähigkeiten zu überprüfen und führten zahlreiche strenge Verfahren ein. Er und sein Team mussten unter Zeitdruck an Simulationen mit 24 Schiffsnavigationsszenarien teilnehmen: In keinem Szenario waren Fehler erlaubt. Erst wenn alle Sicherheitsanforderungen erfüllt waren, durften Ladungs- und Schiffseigner das Schiff einlaufen lassen.

Vietnam hatte noch nie ein Schiff dieses Typs empfangen, daher mussten er und seine Kollegen deutlich vorsichtiger vorgehen als bei der Navigation von Containerschiffen. Denn im Falle eines Zwischenfalls hätte die gesamte Region um Phu My schwer beschädigt werden können. Die beiden teilten sich die Arbeit auf: Einer lotste das Schiff durch den Kanal, der andere war für das An- und Ablegen zuständig. Die Behörden mobilisierten bis zu vier Schlepper zur Eskorte des Schiffes.

„In diesem Moment richtete sich die gesamte Aufmerksamkeit auf das Schiff und den Piloten. Drohnen kreisten über uns, und am Boden hielten viele Verantwortliche und Beamte den Atem an und warteten gespannt auf die Einfahrt des Schiffes in den Hafen. Zudem überwachten die Behörden die Situation genau, was mich enorm unter Druck setzte“, erinnerte sich Duong und fügte hinzu, dass dieser Druck ihn zu höchster Professionalität und Präzision anspornte.

Das Schiff legte erfolgreich an und bot den Piloten wertvolle Erfahrungen für ihren Beruf.

Lotse Duong prahlt stolz damit, bisher etwa vier LNG-Transporte geleitet zu haben. Was die riesigen Containerschiffe angeht, kann er sich nicht erinnern, wie oft er schon als „Augen“ an Bord war.

Tatsächlich werden im Hafen von Hai Phong große Containerschiffe mit einer Tragfähigkeit von bis zu 145.000 DWT abgefertigt, die in den Hafen von Lach Huyen ein- und auslaufen. Im Süden hat der Hafen von Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau) jedoch auch regelmäßig Schiffe mit einer Tragfähigkeit von über 200.000 DWT empfangen.

Das Navigieren von Schiffen, die als „Monster der Meere“ bezeichnet werden und wie kleine Inseln aus dem Wasser ragen, in und aus Häfen ist für Lotsen nicht nur eine große Verantwortung, sondern auch eine Gelegenheit, ihre beruflichen Fähigkeiten zu verbessern.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm