Kann die vietnamesische Schifffahrtsflotte den Markttrend problemlos aufgreifen?

Gefahr weitverbreiteter Staus

Die Frachtraten für Containerschifffahrt sind in den letzten Tagen stark gestiegen.

Laut Statistiken des unabhängigen Drewry Maritime Research Center sind die Containerfrachtraten auf der Asien-Amerika-Route je nach Route um etwa 12 bis 17 Prozent gestiegen.

Der aktuelle Drewry WCI Composite Index liegt bei 5.868 US-Dollar pro 40-Fuß-Container, 313 % höher als der Durchschnittspreis von 1.420 US-Dollar im Jahr 2019 (vor der Pandemie).

Vietnamesische Schifffahrtsunternehmen profitieren von steigenden Frachtraten, stehen aber dennoch vor vielen Herausforderungen.

Es wird erwartet, dass die Frachtraten weiter steigen werden, da Häfen in ganz Asien mit Stauproblemen zu kämpfen haben, wobei es Anzeichen dafür gibt, dass sich das Problem in Singapur auf Malaysia ausbreitet.

Im Gegensatz zu den rasant steigenden Frachtraten in die USA und nach Europa bleiben die Kurzstreckenrouten innerhalb des innerasiatischen Marktes relativ stabil, wenngleich mit einem leichten Anstieg aufgrund von Marktschwankungen.

Laut Angaben der Schifffahrtsunternehmen sind die Frachtraten auf diesen Strecken im Vergleich zu Ende 2023 um etwa 10-20% gestiegen.

Herr Nguyen Minh Tien, Leiter der Geschäftsabteilung der Bien Dong Transport Company Limited, sagte, dass die vietnamesische Fahrzeugflotte noch klein sei und hauptsächlich im Inland oder auf dem innerasiatischen Markt verkehre, weshalb sie von der Erhöhung der Frachtraten nicht wesentlich profitiere.

Tatsächlich hat sich der Güterumschlag seit dem zweiten Quartal schrittweise erhöht und erreicht nun etwa 70 bis 80 % der Schiffskapazität (statt wie zuvor 50 bis 60 %).

Die Reedereien sind zwar allmählich wieder profitabel geworden, jedoch nicht in nennenswertem Umfang, bedingt durch die stetig steigenden Treibstoffpreise. Schätzungen zufolge sind die Treibstoffkosten im Vergleich zum Vorjahr um etwa 10 % gestiegen.

Die Charterraten sind ebenfalls gestiegen.

Nicht nur im Schifffahrtssektor, sondern auch auf dem Chartermarkt gab es positive Entwicklungen. Für ein Schiff gleicher Größe liegt der Charterpreis, der früher bei etwa 15.000 US-Dollar pro Tag lag, nun bei 20.000 US-Dollar pro Tag, abhängig von der Charterdauer und der Route.

Bei einer Kurzzeitmiete von 3 bis 6 Monaten beträgt der Durchschnittspreis 17.000 bis 18.000 USD/Tag, bei einer Langzeitmiete von etwa 1 Jahr 11.000 bis 12.000 USD/Tag.

Laut Experten unterliegen Schiffscharteraktivitäten stets einem Zyklus, der den Gesetzen von Angebot und Nachfrage des Marktes folgt, und der Staat kann nicht eingreifen.

Vor einem Jahr sanken die Rohstoffpreise, der Markt war überversorgt und die Mietpreise fielen stark.

Die derzeitige geopolitische Instabilität in der Region des Roten Meeres führt zu längeren Liegezeiten der Schiffe auf See. Dies hat ein verringertes Angebot zur Folge, was wiederum die Nachfrage und die Charterraten in die Höhe getrieben hat.

Die Kosten für die Charter eines Schiffes hängen jedoch von vielen Faktoren ab, unter anderem von seiner Herkunft, seinem Alter, seiner Größe und davon, ob es sich um ein treibstoffsparendes Modell handelt.

Selbst bei gleicher Größe und gleicher Einsatzroute können die Mietpreise um Tausende von Dollar variieren.

„Die vietnamesische Flotte besteht größtenteils aus alten Schiffen, die viel Treibstoff verbrauchen, daher werden die Mietkosten viel niedriger sein als bei neu gebauten Schiffen“, teilte ein Unternehmen mit.

Bemühungen, Chancen zu nutzen

Der Markt weist viele positive Aspekte und Anzeichen auf, daher bemühen sich die Unternehmen, diese Chancen zu nutzen.

Zum Beispiel betreibt Dong Hai Transport neben Inlandsrouten auch eigene Schiffe auf der Route Indien-Malaysia, nachdem der Leasingvertrag ausgelaufen ist.

Die Hai An Shipping Company kooperiert mit ausländischen Reedereien, um nationale und innerasiatische Routen zu betreiben, und verleast neu gebaute Schiffe an ausländische Staaten.

Die Vietnam Maritime Transport Joint Stock Company (Vosco) sucht ebenfalls nach zahlreichen Geschäfts- und Kooperationsmöglichkeiten und sichert sich Transportrechte...

Laut einem Vertreter der Vietnam Maritime Corporation ( VIMC ) entsteht durch die Entwicklungen im Schifffahrts- und Logistiksektor ein Dominoeffekt. Die Überlastung des Seehafens von Singapur verändert die Angebots- und Nachfragekette und führt zu steigenden Frachtkosten.

Die Auswirkungen auf die einzelnen Märkte und Segmente werden jedoch unterschiedlich sein.

„Vietnamesische Reedereien im Allgemeinen und VIMC im Besonderen bedienen in der Regel nur Kurzstrecken, daher sind die tatsächlichen Auswirkungen des Marktes nicht groß“, sagte ein Vertreter von VIMC.

Unternehmen räumen ein, dass es für den vietnamesischen Seeverkehrssektor aufgrund seiner vergleichsweise kleinen Flotte nicht einfach ist, wirklich vom internationalen Seemarkt zu profitieren.

Darüber hinaus sind auch die Unternehmen selbst von den Engpässen in den Seehäfen der asiatischen Region betroffen.

Als Vertreter eines Unternehmens, das die Fährverbindung zwischen Indien und Malaysia betreibt, erklärte Herr Tien, dass auch die Seehäfen in Malaysia mit Überlastung zu kämpfen haben.

Derzeit müssen Schiffe von East Sea Transport, die den Hafen Port K'lang anlaufen, 1-2 Tage warten, bevor sie Fracht laden können.

Allein die Treibstoffkosten für wartende Schiffe sind um etwa 15 % gestiegen.

Ein führender Vertreter der Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company erklärte, dass Schiffe, die früher im Hafen von Singapur ankamen, sofort Fracht aufnehmen konnten, jetzt aber alle Schiffe warten müssten, was die Abfertigungszeit verlängere.

Dies führt dazu, dass dem Unternehmen Kosten entstehen, während der Gesamtertrag aus einer einzelnen Zugfahrt gleich bleibt.

„Aufgrund der geringen Anzahl an Routen und der Abhängigkeit von Partnern fällt es dem Unternehmen zudem schwer, Routen umzustrukturieren, um Fracht in anderen Häfen freizugeben, wie es große ausländische Reedereien tun“, sagte ein Manager von Hai An.

Laut Experten der Schifffahrtsbranche erfolgen die Marktschwankungen heutzutage sehr schnell und folgen nicht mehr den Mustern oder Zyklen der Vergangenheit.

Früher traten Preisschwankungen typischerweise alle zwei Jahre auf, jetzt ändern sie sich wöchentlich oder sogar täglich.

Wie man profitabel wirtschaftet, ist daher für viele Unternehmen eine große Herausforderung. Zahlreiche Experten gehen jedoch davon aus, dass der Schifffahrtsmarkt sein Wachstumstempo von jetzt bis Ende 2024 beibehalten wird.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/doi-tau-viet-co-de-bat-song-thi-truong-192240716001049032.htm