Ist es für die vietnamesische Flotte einfach, auf der Welle des Marktes mitzureiten?

Gefahr großflächiger Staus

Die Containerfrachtraten sind in den letzten Tagen steil angestiegen.

Laut Statistiken des unabhängigen Drewry Maritime Research Center sind die Containerfrachtraten auf der Asien-USA-Route je nach Route um etwa 12 bis 17 Prozent gestiegen.

Der neueste Drewry WCI Composite Index beträgt 5.868 US-Dollar pro 40-Fuß-Container und liegt damit 313 % über dem Durchschnittspreis von 1.420 US-Dollar im Jahr 2019 (vor der Pandemie).

Vietnamesische Reedereien profitieren von steigenden Frachtraten, stehen aber immer noch vor zahlreichen Herausforderungen.

Es wird erwartet, dass die Frachtraten weiter steigen, da die Häfen in Asien mit Staus in Singapur zu kämpfen haben, die sich offenbar auch auf Malaysia ausweiten.

Im Gegensatz zu den rasant steigenden Indizes auf dem Schifffahrtsmarkt in die USA und nach Europa bleiben die Kurzstrecken auf dem innerasiatischen Markt relativ stabil, auch wenn es hier zu einem leichten Anstieg des Trittbrettfahrerverhaltens gekommen ist.

Nach Angaben der Reedereien sind die Frachtraten auf den aktuellen Routen im Vergleich zum Ende des Jahres 2023 um etwa 10–20 % gestiegen.

Herr Nguyen Minh Tien, Leiter der Geschäftsabteilung der Bien Dong Transport Company Limited, sagte, dass Vietnams Flotte noch klein sei und hauptsächlich im Inland oder für den innerasiatischen Markt unterwegs sei, sodass das Land nicht viel von der Erhöhung der Frachtraten profitiere.

Tatsächlich ist die Frachtproduktion seit dem zweiten Quartal schrittweise gestiegen und hat etwa 70 – 80 % der Schiffskapazität erreicht (anstatt 50 – 60 % wie zuvor).

Die Reedereien erzielten zwar allmählich Gewinne, allerdings nicht in großem Umfang, da die Treibstoffpreise weiterhin steigen. Schätzungen zufolge sind die Treibstoffkosten im Vergleich zum Vorjahr um etwa 10 % gestiegen.

Auch die Preise für Schiffsmieten stiegen.

Nicht nur der Transport, auch der Schiffschartermarkt weist positive Entwicklungen auf. Bei gleicher Schiffsgröße lag der Mietpreis früher bei ca. 15.000 USD/Tag, heute sind es 20.000 USD/Tag, abhängig von der Mietdauer und der Route.

Bei kurzfristigen Mieten von 3 – 6 Monaten beträgt der Durchschnittspreis 17.000 – 18.000 USD/Tag, langfristig von etwa 1 Jahr 11.000 – 12.000 USD/Tag.

Experten zufolge unterliegen Schiffscharteraktivitäten stets einem Zyklus, der den Gesetzen von Angebot und Nachfrage auf dem Markt folgt und in den der Staat nicht eingreifen kann.

Vor einem Jahr sanken die Rohstoffpreise, der Markt war überversorgt und die Mietpreise fielen stark.

Aufgrund dergeopolitischen Instabilität in der Region des Roten Meeres verbringen Schiffe derzeit mehr Zeit auf See. Infolgedessen ist das Angebot zurückgegangen, was zu einer höheren Nachfrage und höheren Mietpreisen geführt hat.

Der Preis für die Anmietung eines Schiffes hängt jedoch von vielen Faktoren ab, beispielsweise von der Herkunft, dem Alter, der Größe und davon, ob das Schiff kraftstoffeffizient ist oder nicht.

Bei gleicher Größe und auf der gleichen Strecke kann der Mietpreis dennoch um Tausende von USD abweichen.

„Der Großteil der vietnamesischen Flotte besteht aus alten Schiffen, die viel Treibstoff verbrauchen. Daher sind die Mietkosten viel niedriger als bei neu gebauten Schiffen“, teilte ein Unternehmen mit.

Bemühungen, Chancen zu nutzen

Der Markt weist viele Lichtblicke und positive Signale auf und auch die Unternehmen versuchen, diese Chancen zu nutzen.

Beispielsweise betreibt Bien Dong Transport neben dem Inlandsverkehr nach Ablauf des Pachtvertrags auch Schiffe auf der Route Indien – Malaysia.

Die Hai An Shipping Company arbeitet mit ausländischen Reedereien zusammen, um Inlands- und innerasiatische Routen zu betreiben, und vermietet neu gebaute Schiffe an das Ausland.

Auch die Vietnam Maritime Transport Joint Stock Company (Vosco) sucht nach zahlreichen Geschäfts- und Kooperationsmöglichkeiten und erwirbt Transportrechte …

Laut dem Vertreter der Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ) handelt es sich bei Seefahrt und Logistik um eine Dominokette. Durch die Überlastung des Hafens von Singapur kommt es zu Veränderungen in der Angebots- und Nachfragekette, was zu einem Anstieg der Frachtraten führt.

Die Auswirkungen auf die einzelnen Märkte und Segmente werden jedoch unterschiedlich sein.

„Vietnamesische Reedereien im Allgemeinen und VIMC im Besonderen bedienen normalerweise nur Kurzstrecken, daher ist der tatsächliche Einfluss des Marktes nicht groß“, sagte ein VIMC-Vertreter.

Unternehmen geben zu, dass es für die vietnamesische Schifffahrt aufgrund ihrer kleinen Flotte nicht einfach ist, wirklich vom internationalen Seeverkehrsmarkt zu profitieren.

Darüber hinaus sind auch die Unternehmen selbst von den Überlastungsproblemen in den Seehäfen im asiatischen Raum betroffen.

Herr Tien, ein Unternehmen, das die Zugstrecke zwischen Indien und Malaysia betreibt, sagte, dass auch die Seehäfen in Malaysia mit Überlastungen zu kämpfen hätten.

Derzeit müssen Schiffe von East Sea Transport, die den Seehafen Port K'lang anlaufen, 1–2 Tage warten, bevor sie Fracht laden dürfen.

Allein die Treibstoffkosten für wartende Schiffe sind um etwa 15 Prozent gestiegen.

Ein Leiter der Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company sagte, dass Schiffe, die früher im Hafen von Singapur ankamen, ihre Fracht sofort laden konnten, jetzt aber alle Schiffe warten müssten, was die Umschlagszeit verlängere.

Dadurch entstehen den Unternehmen Kostenverluste, während der Gesamterlös eines Zuges gleich bleibt.

„Für das Unternehmen ist es aufgrund der geringen Menge und der Abhängigkeit von Partnern auch schwierig, Routen umzustrukturieren, um Waren in anderen Häfen wie großen ausländischen Reedereien abzufertigen“, sagte ein leitender Angestellter von Hai An.

Nach Aussage von Schifffahrtsexperten kommt es heute zu sehr schnellen Marktschwankungen, die nicht mehr den Regeln oder Zyklen der Vergangenheit folgen.

Früher betrug der Schwankungszyklus in der Regel etwa 2 Jahre, heute ändert er sich wöchentlich, sogar täglich.

Daher bereitet es Unternehmen große Kopfschmerzen, wie sie profitable Geschäfte machen können. Viele Experten gehen jedoch davon aus, dass der Schifffahrtsmarkt von jetzt an bis Ende 2024 seine Wachstumsdynamik beibehalten wird.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/doi-tau-viet-co-de-bat-song-thi-truong-192240716001049032.htm