Derzeit setzt die Provinz zahlreiche wichtige Verkehrsprojekte sowie Investitions- und Bauprojekte um. Dadurch trägt sie zur synchronen Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur bei und setzt neue Impulse für die intraregionale Wirtschaftsentwicklung sowie für die Meereswirtschaft und die regionale und interregionale Vernetzung.
Die Fertigstellung der synchronen Transportinfrastruktur wird in Zukunft zur Förderung der Meereswirtschaft der Provinz beitragen. Auf dem Foto: Schiffe legen am Kai der Duyen Hai Thermal Power Company an. |
Viele Projekte müssen bald aktualisiert werden.
In den letzten Jahren gab es zahlreiche Petitionen zur Reparatur, Modernisierung und Erweiterung der National Highways 53 und 54, die durch das Gebiet führen, um die Sicherheit für den Verkehr zu gewährleisten. Tatsächlich sind viele Abschnitte der Straßenoberfläche beschädigt und nur begrenzt befahrbar, was den Verkehr und den Gütertransport erschwert und ein potenzielles Unfallrisiko birgt.
Mit Blick auf die Gesamtsituation der Verkehrsinfrastruktur der Provinz nach der Fusion hat die Regierung vor kurzem vorgeschlagen, dass das Finanzministerium die Führung übernimmt und sich mit dem Bauministerium abstimmt, um Empfehlungen zur Überprüfung und zum Ausgleich von Investitionsunterstützungskapital in Höhe von rund 19,68 Billionen VND für wichtige Verkehrsarbeiten im Zeitraum 2026–2030 aus dem Zentralhaushalt zu prüfen und umzusetzen.
Konkret handelt es sich dabei um Projekte an der Nationalstraße 57 (Gesamtinvestition von ca. 2,2 Billionen VND); Projekte an der Nationalstraße 57B umfassen: Modernisierung und Erweiterung der Nationalstraße 57B (Abschnitt von der Nationalstraße 57, Cho Lach bis zur Kreuzung DT.DK.08 (einschließlich Bau der neuen Tan Phu-Brücke und Bau der An Hoa 2-Brücke) mit einer Gesamtinvestition von ca. 6,6 Billionen VND); Modernisierung der Nationalstraße 57B (von der Kreuzung DT.DK.08, Binh Dai bis zum Ende der Strecke mit einer Gesamtinvestition von ca. 2,08 Billionen VND).
Zu den Projekten am National Highway 60 gehören die Erweiterung der Ham Luong-Brücke (mit einer Gesamtinvestition von etwa 2,8 Billionen VND); die Modernisierung der Abschnitte 2, 3 und 4 des Investitionsprojekts zur Modernisierung, Erweiterung und zum Bau von 4 Abschnitten des National Highway 60, die die Rach Mieu-Brücke mit der Co Chien-Brücke verbinden, im Rahmen eines BOT-Vertrags (mit einer Gesamtinvestition von etwa 1,6 Billionen VND).
Zu den Projekten am National Highway 57C gehören die Modernisierung des National Highway 57C (Abschnitt von der Grenze des National Highway 57B, Chau Thanh bis zum Kreisverkehr Tan Thanh, mit einer Gesamtinvestition von etwa 870 Milliarden VND); die Modernisierung des National Highway 57C (Abschnitt von der My Hoa-Brücke bis zum Ende der Strecke, mit einer Gesamtinvestition von etwa 2,2 Billionen VND).
Gleichzeitig sollen Investitionskapital aus dem Staatshaushalt bereitgestellt werden, um Bauprojekte auf dem Highway 60 zu realisieren und so Verkehrsstaus zu vermeiden, wenn die Rach Mieu 2-Brücke in Betrieb genommen wird. Dazu gehören beispielsweise das Ham Luong 3-Brückenprojekt (geschätzte Gesamtinvestition von ca. 2,8 Billionen VND); die Modernisierung der Abschnitte 2, 3 und 4 des Investitionsprojekts zur Modernisierung, Erweiterung und zum Bau von 4 Abschnitten des Highway 60, die die Rach Mieu-Brücke mit der Co Chien-Brücke verbinden, im Rahmen eines BOT-Vertrags (geschätzte Gesamtinvestition von ca. 1,6 Billionen VND).
Darüber hinaus ist darauf zu achten, günstige Bedingungen zu schaffen und der Zuweisung von öffentlichem Investitionskapital für Projekte an der Küstenstraße, die Ben Tre mit Tien Giang und Tra Vinh (jetzt Vinh Long – Dong Thap) verbindet, Priorität einzuräumen; außerdem für das Cua Dai-Brückenbauprojekt an der Küstenstraße.
Eine Reihe von Schlüsselprojekten
Was die Vorteile der Verkehrsanbindung betrifft, wurden in jüngster Zeit viele wichtige nationale und provinzielle Projekte gleichzeitig umgesetzt, was einen deutlichen Spillover-Effekt mit sich brachte und Vinh Long bequem mit den Provinzen im Mekong-Delta und den wichtigsten Wirtschaftszonen im Süden sowie Ho-Chi-Minh-Stadt über wichtige Verkehrswege wie die Nationalstraße 1, Nationalstraße 60, Nationalstraße 53, Nationalstraße 53B, Nationalstraße 57, Nationalstraße 57B, Nationalstraße 57C, Nationalstraße 54, Nationalstraße 80, die Schnellstraßen Trung Luong-My Thuan und My Thuan-Can Tho sowie das System der Brücken My Thuan 1 und My Thuan 2, Rach Mieu, Co Chien, Ham Luong und Can Tho verbindet.
Der stellvertretende Sekretär des Provinzparteikomitees und Vorsitzende des Provinzvolkskomitees, Lu Quang Ngoi, inspizierte den Baufortschritt der Dai Ngai 1-Brücke. |
Derzeit wird in eine Reihe strategischer Verkehrsinfrastrukturprojekte mit Spillover-Effekten investiert, die Orte in der Region zwischen dem Mekong-Delta und anderen Regionen des Landes verbinden, wie etwa die Rach Mieu 2-Brücke (verbindet Dong Thap – Vinh Long), die Dai Ngai-Brücke (verbindet Vinh Long – Can Tho City), die Cua Dai-Brücke (verbindet Vinh Long – Dong Thap), die Can Tho 2-Brücke (verbindet Vinh Long – Can Tho City) und Brückenprojekte innerhalb der Provinzen wie Ba Lai 8, Dinh Khao, Co Chien 2 …
Davon entfallen auf das Rach-Mieu-2-Brückenprojekt Gesamtinvestitionen von über 6,8 Billionen VND. Nach der Inbetriebnahme wird es dazu beitragen, den steigenden Transportbedarf auf dem Highway 60 zu decken – dem Küstenkorridor, der die südlichen Küstenprovinzen mit Ho-Chi-Minh-Stadt und den südöstlichen Provinzen verbindet. Laut dem My Thuan Project Management Board (Projektinvestor) ist das Rach-Mieu-2-Brückenprojekt bisher zu 97,24 % fertiggestellt. Die Eröffnung ist für den 19. August und die Verkehrsfreigabe für den 2. September geplant.
Ebenfalls am Highway 60 wird die Dai-Ngai-Brücke (Verbindung von Vinh Long nach Can Tho) dringend gebaut. Dieses Straßenverkehrsprojekt der besonderen Art wird mit einem Investitionskapital von 7,96 Billionen VND finanziert. Das Projekt hat eine Gesamtlänge von 15,14 km und beginnt an der Kreuzung mit dem Highway 54 (Provinz Vinh Long) und endet an der Kreuzung mit dem Nam Song Hau National Highway (Stadt Can Tho). Das Projekt umfasst zwei Hauptbrücken: die Dai-Ngai-Brücke 1 und die Dai-Ngai-Brücke 2.
Laut Herrn Dinh Le Thong, Direktor des Dai Ngai Bridge Project Management Board, besteht das Projekt aus zwei Baupaketen (Paket 11-XL: Bau der Dai Ngai 2-Brücke, der Streckenführung und der Arbeiten an der Strecke; Paket 15-XL: Bau der Dai Ngai 1-Brücke). Die bisher realisierten Leistungen belaufen sich auf 1,61 Tausend VND bzw. 5,07 Tausend Milliarden VND (32 % des Vertrags ohne Eventualverbindlichkeiten).
„Der Bau von Paket Nr. 11-XL begann im Oktober 2023 (voraussichtliche Fertigstellung Dezember 2025). Die Bauleistung beträgt bisher 1,15 Billionen/1,54 Billionen VND (74 %). Der Baufortschritt der Dai-Ngai-2-Brücke liegt etwa drei Monate zurück. Der Bau von Paket Nr. 15-XL begann im Januar 2025 (voraussichtliche Fertigstellung Juni 2028). Die Bauleistung beträgt bisher 465/3,53 Billionen VND (ca. 14 %). Der Baufortschritt entspricht den Anforderungen“, sagte Herr Thong.
Neben Brückenprojekten gibt es in Vinh Long auch viele Verkehrsprojekte durch die Provinz, die in die Straßennetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 aufgenommen wurden, wie etwa die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt–Tien Giang (alt)–Ben Tre (alt)–Tra Vinh (alt)–Soc Trang (alt) (CT.33); die horizontale Schnellstraße Hong Ngu–Tra Vinh (alt) (CT.36) und die Küstenstraße, die Ho-Chi-Minh-Stadt mit den Provinzen des Mekong-Deltas verbindet. Darüber hinaus bereitet das Bauministerium derzeit einen Vormachbarkeitsbericht für das Eisenbahnprojekt Ho-Chi-Minh-Stadt–Can Tho (das durch die Provinz Vinh Long führt) vor. Ziel ist es, das Projekt zeitgleich mit der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke in Betrieb zu nehmen. Die Strecke ist etwa 175 km lang und soll bis 2030 fertiggestellt sein. |
Freischalten von Entwicklungsressourcen
Laut Herrn Duong Van Ni, stellvertretender Direktor des Bauministeriums, wird das Dai Ngai-Brückenprojekt nach seiner Fertigstellung ein Schlüsselprojekt sein, um das Entwicklungspotenzial des Ortes auszuschöpfen und eine Verbindung zu den Küstenkorridorrouten herzustellen.
Insbesondere wurde für das Projekt zum Bau einer Küstenkorridorstraße in der Provinz Tra Vinh (alt) eine Investitionsrichtlinie mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von 9,19 Billionen VND genehmigt, die eine Streckenlänge von 60,7 km im Maßstab einer Deltastraße der Stufe III aufweist. Die Strecke wird über die Brücke Co Chien 2 mit der Küstenstraße der Provinz Ben Tre (alt) verbunden und über die im Bau befindliche Brücke Dai Ngai mit der Provinz Soc Trang (alt). Gleichzeitig verfügt die Strecke auch über eine Abzweigung, die durch die Wirtschaftszone Dinh An führt, um eine Verbindung zum allgemeinen Seehafen Dinh An und in Zukunft auch zum Industriepark Ngu Lac herzustellen.
Um die Verbindung mit der Küstenstraße der Provinz Ben Tre (alt) zu synchronisieren, genehmigte das Volkskomitee der Provinz Tra Vinh (alt) auch das Projekt zum Bau der Co Chien 2-Brücke mit einer Gesamtinvestition von 3,5 Billionen VND aus dem Zentralhaushalt und dem Provinzhaushalt. Die Brücke soll vier Fahrspuren für Kraftfahrzeuge und zwei Fahrspuren für Fahrzeuge mit eingeschränkter Mobilität haben.
„Nach Abschluss dieser beiden Projekte werden sie dazu beitragen, den Verkehr mit den Küstenprovinzen im Mekong-Delta zu verbinden. Sie tragen dazu bei, den Raum zum Meer hin zu erweitern, Fischereiwirtschaft, Tourismus, Energie und Industrie zu vernetzen und zu entwickeln, die Effizienz der Meeresressourcen zu verbessern, Investitionen in die Entwicklung von Wirtschaftszonen anzuziehen und die Sozioökonomie zu entwickeln. Gleichzeitig wird die Wirtschaftsstruktur hin zu einer grünen Wirtschaft umgestellt, die Treibhausgasemissionen reduziert und die Reaktionsfähigkeit auf den Klimawandel verbessert“, sagte Duong Van Ni, stellvertretender Direktor des Bauministeriums.
Der stellvertretende Sekretär des Provinzparteikomitees und Vorsitzende des Provinzvolkskomitees, Lu Quang Ngoi, traf sich außerdem mit dem Vorstand des Dai-Ngai-Brückenprojekts, um den Fortschritt sowie Schwierigkeiten und Hindernisse zu besprechen. Dabei forderte der Vorsitzende des Provinzvolkskomitees, Lu Quang Ngoi, den Investor und die Baueinheit auf, sich nach dem Motto „Sonne und Regen überwinden“ zu richten und so den Baufortschritt und die Qualität des Projekts sicherzustellen. Ziel ist es, das Projekt bis Ende 2027 im Wesentlichen abzuschließen, zur Fertigstellung der Verkehrsinfrastruktur beizutragen und Ressourcen für die sozioökonomische Entwicklung der Ortschaft und Region freizusetzen.
Artikel und Fotos: KHANH DUY
Quelle: https://baovinhlong.com.vn/thoi-su/202507/dong-bo-ha-tang-giao-thong-tao-dong-luc-moi-phat-trien-21d096c/
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