Priorisierung der Standorträumung und Unterstützung bei der Umsiedlung
Laut Herrn Vu Hong Phuong umfasst die Projektakte derzeit einen Bericht über die Machbarkeitsstudie, eine Streckenabgrenzungsakte, Stationen und Koordinaten der Streckenmittellinie. Diese Unterlagen wurden vom Bauministerium der Regierung zur Genehmigung vorgelegt und an 15 Gemeinden verschickt. Dies ist eine wichtige Grundlage für die Gemeinden, um den Umsiedlungsbedarf vorab zu prüfen und die Räumungsarbeiten durchzuführen. Darüber hinaus hat das Railway Project Management Board Mitarbeiter in die lokalen Lenkungsausschüsse für die Räumung entsandt, um den Fortschritt zu koordinieren und zu beschleunigen.
Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt ist 1.541 km lang und führt vom Bahnhof Ngoc Hoi ( Hanoi ) bis zum Bahnhof Thu Thiem (HCMC). Es umfasst 20 Provinzen und Städte. Nach der Einteilung in Verwaltungseinheiten verbleiben 15 Ortschaften. Das Projekt umfasst 23 Bahnhöfe, darunter fünf Güterbahnhöfe. Der vorläufige Flächenbedarf beträgt ca. 10.827 ha. Es wird erwartet, dass rund 120.836 Haushalte umgesiedelt werden müssen. Die Volkskomitees der Provinzen und Städte haben konkrete Aufgaben zugewiesen und die für die Räumungsarbeiten vor Ort zuständige Einheit eindeutig benannt.
Einige Gemeinden haben positive Schritte unternommen. So hat die Provinz Ninh Binh einen Lenkungsausschuss für Landerwerb und eine Unterstützungsgruppe eingerichtet. Darüber hinaus haben Binh Thuan, Phu Yen , Ha Tinh, Thanh Hoa und Ninh Binh die vorläufige Prüfung des Umsiedlungsbedarfs abgeschlossen. Die Stadt Hue ist die erste Gemeinde, die einen Plan zur Umsetzung des Landerwerbs und der Entschädigung erstellt hat.
Laut Plan soll das Projekt 2026 beginnen. Allerdings ist ein hoher Arbeitsaufwand, insbesondere die Räumung des Geländes, erforderlich. Da die aktuellen Fortschritte sehr dringlich sind, müssen Provinzen und Städte die Arbeiten parallel zur Erstellung einer Machbarkeitsstudie synchron durchführen, so Herr Phuong.
Der Eisenbahnprojekt-Verwaltungsrat hat dem Bauministerium geraten, dem Premierminister zu empfehlen, die Volkskomitees der Provinzen und Städte anzuweisen: In jedem Ort ist dringend ein Lenkungsausschuss für Projektgenehmigungen unter Vorsitz des Sekretärs des Provinz-/Stadtparteikomitees einzurichten, der vor dem 1. Juli 2025 abgeschlossen sein muss. Daher müssen die Orte auf der Grundlage der (im März 2025 übergebenen) Unterlagen zur Grenzabgrenzung des Grundstücks unverzüglich den Bedarf, die Standorte und die Anzahl der Umsiedlungsgebiete überprüfen und festlegen. Es ist anzustreben, die Investitionsverfahren für mindestens ein Umsiedlungsgebiet in jeder Provinz und Stadt im Juni 2025 abzuschließen. Ausreichende Bedingungen zu schaffen, um Anfang August 2025 mit dem Bau der Umsiedlungsgebiete beginnen zu können.
Entwerfen Sie das richtige Angebotspaket
Herr Chu Van Tuan, stellvertretender Direktor des Railway Project Management Board, teilte mit, dass das Board während der Erstellung des Machbarkeitsstudienberichts direkt mit inländischen Auftragnehmern zusammengearbeitet und sich mit der Vietnam Contractors Association abgestimmt habe, um Kapazitäten und Erfahrungen zu bewerten und geeignete Unterstützungsmechanismen vorzuschlagen.
Der Leitgedanke besteht darin, eine sinnvolle Ausschreibungsstruktur zu entwerfen, die inländischen Unternehmen eine maßgebliche Beteiligung ermöglicht, von der Bau- und Installationsphase bis hin zur Bereitstellung technischer Dienstleistungen. Herr Tuan wies jedoch darauf hin, dass dieses Projekt sehr hohe Anforderungen an die technische Synchronisierung und Konnektivität stellt – nicht nur beim Bau, sondern auch bei Betrieb und Wartung. Daher muss die Aufteilung der Ausschreibungspakete sowohl die Offenheit für vietnamesische Unternehmen als auch die Einhaltung internationaler Standards und gesetzlicher Ausschreibungsvorschriften gewährleisten.
„In den Anfrage- und Ausschreibungsunterlagen legen wir besonderes Augenmerk auf Bereiche, in denen inländische Unternehmen über Stärken verfügen, wie etwa den Bau von Fundamenten, Brücken, Tunneln und Nebenarbeiten …, damit der Privatsektor sich beteiligen, lernen und seine technologischen Kapazitäten im eigentlichen Bauwesen verbessern kann“, sagte Herr Tuan.
Aus Unternehmenssicht erklärte Nguyen Quoc Hiep, Vorsitzender des vietnamesischen Bauunternehmerverbands, dass zur Entwicklung der Privatwirtschaft gemäß Resolution 68-NQ/TW derzeit nur etwa 20 inländische Unternehmen für die Teilnahme an großen Ausschreibungen für Hochgeschwindigkeitszüge qualifiziert seien. Der Grund dafür sei, dass die meisten vietnamesischen Unternehmen klein seien, nur über begrenzte finanzielle und technologische Kapazitäten verfügten und die hohen technischen Anforderungen des Projekts nicht erfüllten. Laut Hiep könne man nicht erwarten, dass kleine Unternehmen aus eigener Kraft wachsen. Die grundlegende Lösung bestehe darin, durch die Vernetzung großer und kleiner Unternehmen ein Ökosystem für Bauunternehmer zu schaffen, um die gesamte Lieferkette im Bereich des Baus großer Infrastrukturen wie Hochgeschwindigkeitszügen abdecken zu können.
Derzeit sind zahlreiche inländische Investoren registriert, die sich an Hochgeschwindigkeitsbahnprojekten beteiligen möchten, wie etwa Vingroup Corporation, Truong Hai Corporation usw.
Bei der Besprechung zur Räumung und Umsiedlung des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts schlug der stellvertretende Bauminister Bui Xuan Dung vor und betonte: Die Räumung des Projekts sei eine zentrale politische Aufgabe für die Leitung und Durchführung vor Ort. Man müsse das Motto „Nur diskutieren, nicht zurückweichen“ gründlich verinnerlichen und Eigeninitiative und Kreativität fördern sowie den Mut zum Denken und Handeln wecken. Gleichzeitig schlugen die Verantwortlichen des Bauministeriums vor, das gesamte politische System zu mobilisieren, die Propaganda zu verstärken, die Bevölkerung zu mobilisieren und dafür zu sorgen, dass die Menschen neuen Wohnraum erhalten, der ihren alten gleichwertig oder besser ist. Außerdem sollten zusätzliche Unterstützungsmaßnahmen für sichere Arbeitsplätze und Existenzgrundlagen bereitgestellt werden. Bei Bedarf sollten angemessene Übergangslösungen geschaffen werden, um den Projektfortschritt nicht zu verlangsamen.
Quelle: https://baophapluat.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-nhieu-dia-phuong-da-chuyen-dong-tich-cuc-trong-giai-phong-mat-bang-post552258.html
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